Ngerti carane numpak Nurburgring

20 meter trek, 832 giliran, 73 m owah-owahan elevasi: skema paling apik kanggo penggemar adrenalin

Manajemen lalu lintas, aturan sing kudu dingerteni, kahanan pikiran kanggo tes iki ...

The Nurburgring bisa diputer ing console game. Iku prasaja. Sampeyan uga bisa menyang kono: ora angel banget (ndeleng artikel liyane iki: Menyang Nürbruggring, wis diterbitake ing Dena) lan nglampahi dina sing nyenengake nonton mobil lucu sing didorong dening wong edan.

Tips: Njupuk kulo ing Nürburgring

Mula, langkah sabanjure yaiku lelungan menyang kana. Amarga Nurburgring unik ing malang pembuangan saka kacepetan lan adrenaline. Iki minangka papan sing ora ana wektu sing ngluwihi logika super-keamanan saiki. Iki mesthi dadi papan sing mbebayani kanggo para bikers, amarga sampeyan bakal nemokake dhewe ing trek karo kabeh jinis pangguna ing wektu sing padha. Kajaba iku, ana sawetara longkangan (yen ana) lan biker banget helpless ing ngadhepi kamungkinan splashing bumi, lenga lan banyu bocor saka kendaraan sadurungé. Pancen angel golek nada sing pas antarane dramatisasi lan pelajaran moral, nanging ayo ngomong yen Nürburgring ora dianjurake kanggo pamula. Pancen, sampeyan kudu ngontrol gerakan, nabrak, terrain, giliran wuta, lan kabeh kanthi kecepatan sing cukup dhuwur: butuh kalem lan kontrol!

Supaya kita bisa ngomong sing Nurburgring punika dicokot saka sirkuit pokok kanggo penyayang adrenaline: munggah kedudukan, ana sirkuit Grand Prix Macau lan Isle of Man Tourist Trophy. Lan iku kabeh!

Dadi, sampeyan mung kudu ngisi bensin, mriksa kondisi ban lan bantalan sampeyan, nelpon sawetara kanca lan lunga!

tuku karcis kanggo trip menyang Nurburgring

Miturut hukum, Nurburgring minangka dalan departemen sing ditutup, tol, siji-arah lan ora ana kacepetan. Lan, kaya ing dalan, sampeyan mung pindho ing sisih kiwa. Mulane, iku dudu trek, sanajan ana ing pengawasan dhuwur dening akeh steward landasan. Sing nggumunake yaiku buruh sing dibayar (elinga yen iki € 29 saben puteran, kanthi tarif suda sawise iku, nganti € 1900 kanggo pass saben taun) mung ndeleng sepeda sampeyan kanthi wicaksana) nanging priksa manawa sampeyan digawe saka jins utawa kulit sing dikuatake. lan sepatu bot. Sampeyan ora dijaluk lisensi utawa asuransi. Ing tangan liyane, yen sampeyan mencet hit, sampeyan bakal duwe kesempatan kanggo nemokake austerity Jerman ing kabeh kamulyan, lan sampeyan bakal dikenani biaya intervensi kanggo komisioner (€ 100), truk nggeret (€ 400) utawa malah a meter rel sing sampeyan lempitan, ngresiki trek, lan tas kanggo nutup landasan pacu yen perlu.

Ditutup, tol, dalan departemen siji-arah tanpa watesan kacepetan

Sawise sampeyan ngliwati alangan tol, sampeyan kudu nyuplai gas lan akeh. Lan aja kesasar ing prekara: amarga ing saubengé sampeyan iku omong kosong. Pancen kabeh. Sampeyan bakal ninggalake ing tengah Porsche 911 GT3 RS lan McLaren 570S, uga Opel Corsa Diesel, loro mbah ing lawas Mercedes 230 D karo putu hanging ing kursi anak ing mburi, a pimp sawise taruna ing Subaru awet muda, Toyota Land Cruiser 4 × 4 kanthi tarub ing atap

Rock'n'roll? mesthi!

Ana sing kanggo saben wong ing Nurburgring

Sadawane dalan, hirarki asring mbantah penampilan: ing Nüburgring, iki mung siji-sijine papan kanggo ndeleng Fiat Panda ing njaba Lamborghini Gallardo. Yen sampeyan anggota biasa Nordschleife ing konsol game, sampeyan bakal nemokake kasunyatan sing beda: Gran Turismo lan Forza duwe ide sing apik babagan tata letak lan dekorasi (malah panel lan graffiti sing nyata), nanging virtual ora bisa mulihake intensitas owah-owahan elevasi, lan jarak saka ril akeh ngganti pemahaman saka pengalaman.

Nürburgring, Nordschleife

Lan pengalaman, dheweke minangka depot! Kanthi mobil sport, rem gedhe pisanan wis tekan kacepetan 250 km / h.

Tip kanca: priksa manawa sampeyan lunga kanthi ban panas, amarga ing sawijining dina nalika nyopir mobil, aku weruh Aprilia RSV4 ing rel nalika iku. Sambungan menyang kontur F1 banjur ngidini sampeyan nyikat ril njero kanthi stroke pundhak. Nglacak nyenyet kiwa lan tengen karo muter lan keturunan braking, banjur kasuksesan bang-bangs (manungsa waé, prabédan amba ing dhuwur ing titik owah-owahan saka amba ing kaloro), lan ana kita lumebu ing wani nyata.

mobil lan motor bebarengan ing Nurburgring

Dheweke diarani lapangan udaralan iki ora pesisir, nanging tembok peduli, didhisiki dening rift sing mlaku antarane loro ril panah. Ing sisih ndhuwur pesisir, ana belokan tengen sing wuta, nanging cepet banget. Sukses ora nglereni kakehan ing wektu mbutuhake pakulinan nyata. Banjur kita temokake ing bagean sing cepet banget (GTI utawa Megane RS sing apik banjur luwih saka 230 km / h - lan sawetara sing ana ing trek sawise kelangan mburi mburi, amarga kita kudu ngetrapake rem gedhe nalika ngubengi lan mudhun. ); nanging dumadakan kurang ndemek ing motor.

Ing sisih liya, ana keberanian anyar sawise iku: Adenauer-Frost tuwung... Iki bang-bang, nanging kanthi kacepetan luwih saka 220 km / jam, nalika mudhun lan banjur munggah. Ati-ati, iki nyebabake rong belokan tengen sing angel banget sing nyebabake akeh dalan lurus. Minangka bonus, vibrator dhuwuré 70 sentimeter ing titik iki. Nyatane, iki minangka trotoar, utawa bantalan peluncuran yen sampeyan metu saka lintasan. Imut banget, ta?

Nürburgring: tes rompi airbag

Beton utawa ora?

Apa sampeyan isih pengin Piece saka wani: mudhun nyenyet menyang desa Adenau: dhuwur, ril ing jejere, saka padhet lan kebak wong ing mburi, ing gunung. Ing kene, minangka aturan, iki panggonan ngendi mobil luwih cepet. Aku mlebu ing BMW M5 ireng, sing durung katon ing retro. Panas…

Street Triple ing tumindak ing Nurburgring

Sawise asor teka wayahe mbales: gedhe climbing antarane Bergwerk lan nguripake ing ngarepe misuwur Carussell... Rong kilometer kanggo njaluk kabeh jaran metu, karo twists lan dadi sing bener breakthroughs sing liwat kanggo kebekan. Ing kene para atlit wanita ngekspresikake awake dhewe, nanging ora rumangsa yen sampeyan dadi master ing jagad iki. Aku kesandung Porsche 911 Turbo (550 tenaga kuda lan papat-wheel drive, sing mbantu!), Utamané wiwit ana dicokot saka lalu lintas kanggo pindho lan brazen ora ninggalake jog. Isih: iku edan, 911 Turbo!

R1 nglawan Porsche ing Nürburgring

Karussell misuwur kanthi slab konkrit radius 210 °: saben wong duwe teknik dhewe, sawetara njupuk, liyane metu. Bagean dawa sabanjure mlaku kanthi kacepetan sedheng lan kasusun saka seri baris ing terrain banget bukit. Luwih saka kacepetan net kanggo giliran diwenehi, iki nadi kabèh, kang kudu disenengi. Aku bisa rem 911 Turbo watara sudhut ing ngarepe Carussell sethitik (kita bisa njupuk nang amarga ngalahaken kurang saka pisanan). Sisih lurus pungkasan lan sampeyan bakal teka ing garis lurus pungkasan, sing mobil biasane nganggur kanggo kelangan mesin lan rem. Masalah sing sepeda motor ora ngerti lan sampeyan bisa nyopir 300 km / jam sadurunge bali menyang parkir kosong nanging seneng!

Supaya aman, sampeyan kudu cepet!

Yen ego kita kena, kita kudu ngakoni manawa sepedha mung duwe siji kaluwihan tinimbang mobil: kemampuan kanggo nyepetake (lan bisa uga lintasan sing luwih lancar ing bangs sing nyenyet lan liya-liyane!). Yen ora, kita cenderung kalah, ing rem lan ing kacepetan kurva.

R1 nglawan Porsche Turbo ing Nürburgring

Iki duwe akibat: amarga mobil terus-terusan mlebu ing trek (rantai ditutup nalika kacilakan, yaiku asring), sampeyan bakal macet. Kita wis ndeleng wong lanang numpak 125 KTM Duke utawa Yamaha 600 XT: jujur, kita ora nyaranake sampeyan amarga sampeyan bakal mbuang wektu kanggo ndhisiki, lan ora kudu kanthi cara sing resik. Saben uwong golek kesenengan ing ngendi dheweke bisa, nanging aku ora weruh ing kana.

Aja kaget karo entri Youtube utawa malah tabel trek resmi: Rekor kabeh wektu yaiku 6'11 ing mobil balap (Porsche 962) lan 6'48 ing mobil produksi (Radical SR8) lawan 7'10 ing motor (Yamaha R1). Nanging iki kanggo profesional rantai longgar. Ing pamindhahan, ing BTG (Bridge to Gantry, utawa loro landmark, pratandha, ing awal lan pungkasan saka garis lurus utama), karo kurang saka 10 ′, sampeyan ora alon, kurang saka 9'30, sing bener, kurang saka 9 ″, sing cepet. Dadi, kita kudu ngarahake mobil sing menehi wektu kaya ngono amarga mung siji alesan: aja nandhang sangsara saka kabeh sopir siswa Minggu, kanthi GTI sing ditambal lan BMW 328i sing ora tuwa, sing nggawe akeh pelanggan sing ngunjungi ril.

Pracayaa, sampeyan ora pengin disalip kendaraan jinis iki.

VTR SP2 ing Nürburgring

Banjur ana supercar: pro lan reguler sing asring nyopir mobil kaya BMW M3, Porsche 911 GT3 lan jet tempur liyane bisa uga luwih cepet tinimbang sampeyan. Sisih angel yaiku ndhelikake dheweke ing retro sampeyan lan ngeculake saka celah cilik ing lintasan utawa tembakan kedhip cilik nalika dadi throttle gedhe ing geser setan iki! Nanging sak trip iki, aku uga weruh BMW M5 "Ring Taxi" (mangkono mimpin dening profesional), uga ing trek. Dadi sampeyan kudu curiga kabeh wektu ...

KTM Xbow ing Nürburgring

Ing ronde kaping kalih sabtu wengi trek sing ditutupi karpet mendhung kandel, dadi udan, nanging amarga iku gedhe, banjur wiwit udan nalika aku wis mlaku. Experienced: kothak gedhe sak re-akselerasi ing bagean cepet (sawise ndeleng Ducati Multistrada ing ril pindho-turn), lagi wae kejiret dening electronics canggih R1. Tip kanca: e-paket motor modern dadi sekutu sampeyan!

Ing asui utawa mode trek?

Kanggo cepet, saben wong duwe teknik dhewe! Sawetara aran nyaman ing mode rally dalan, fokus ing improvisasi lan liveliness, "liyane luwih ing mode dalan, dhengkul ing lemah lan lintasan jembaré lengkap. Saben uwong duwe perasaan dhewe-dhewe. Kanggo kula, aku luwih ing dalan ing bunderan, nanging nambah kacepetan mbukak masalah anyar: chain iku arang banget ora rata. Kabeh ahli ngomong butuh satus puteran kanggo nyamar ngerti Nurburgring!

Nanging sadurunge sampeyan tekan titik iki, nunggang rute mitos lan sejarah iki bakal dadi sumber sensasi sing ekstrem! Rem Megane RS kanthi rem dhewe ing Nissan GTR, mambu titik panas (mobil sing ora disiapake akeh nandhang sangsara ing trek iki) nalika mudhun menyang Adenau, kanthi wicaksana tebak bukit sing rame, nyabrang mata fotografer nalika sampeyan mlebu Karussell, aran Piece saka bitumen munggah swarga, kabeh kang kontribusi kanggo nggawe Norsdchleife pengalaman pancen unik.

Coba ing paling sapisan ing Course sembarang biker experienced.

Ban sing dicithak kanthi apik ing Nurburgring

Kanggo nyimpulake

Tips nunggang jaran ing Nurburgring

• Tetep andhap asor
• Wigati dimangerteni, ora mbukak permanen: priksa tanggal lan wektu "wisata wisata" ing nuerburgring.de
• Lan ora pengin nggawe dramatisasi: iki ora kanggo pamula ...
• Elinga yen ora ana kesenjangan lan yen sampeyan metu, dheweke ana ing rel.
• Temokake rute
• Pindho kiwa lan mung kiwa
• Deleng menyang retro sawijining
• Pay manungsa waé kanggo ngalahaken
• Dadi andhap asor lan menehi pass paling cepet
• Disaranake njupuk motor kanthi ABS lan kontrol traksi
• Waspada Porsche 911 Turbo S!
• Ora percaya mutlak yen udan!
• Pay manungsa waé kanggo prabédan ing elevasi
• Numpak kanthi aman lan dilengkapi (lan tas udara minangka ide sing apik ...)
• Apa cuaca apik lan trek mbukak? Nyopir (mesthi bakal ana kothak, bakal ditutup lan sampeyan ora ngerti suwene).
• Entuk paling saka pengalaman!