Test drive Kia Ceed SW
Kreta stasiun Korea anyar duwe bagasi paling gedhe ing kelas, akeh pilihan larang, lan pungkasane sinau nyopir kanthi cepet. 
Kelas golf duwe nasib sing angel banget, apamaneh ing Rusia. Masalahe yaiku babagan segmen B sing hebat: sedan lan hatches kaya Hyundai Solaris, Skoda Rapid dadi loro saka segi peralatan lan dimensi. Kajaba iku, uga ana silang silang sing narik kawigaten kabeh-roda, posisi lenggah sing rada luwih dhuwur lan batang sing layak. Ing Kia karo Ceed anyar (omongane, pamaca AvtoTachki ngarani mobil paling apik ing taun iki), dheweke mutusake nggawe perubahan drastis: penetasan nampa pilihan larang, mesin turbo, "robot", lan uga curiga padha karo Mercedes A-Class. Saiki wayahe kreta stasiun.
Yaroslav Gronsky wis mbandhingake Ceed pribadi generasi kaping loro karo sing anyar - luwih elegan, luwih cepet lan dilengkapi kanthi akeh. Kreta stasiun kanthi teknis ora beda karo hatchback: platform, mesin, kothak lan pilihan sing padha. Mula, kita bakal miwiti kenal karo produk anyar kanthi prospek pasar.
Umume, Rusia ora gelem tuku kreta stasiun: pangsa adol mobil ing awak kaya ngono ing taun luwih saka 2018% (4 ewu mobil). Kajaba iku, posisi pertama babagan volume pasar dijupuk dening Lada Vesta SW (72%), nomer loro - dening kreta stasiun Lada Kalina, nanging Kia Ceed SW sadurunge njupuk posisi nomer telu kanthi pangsa pasar 54%. Ford Focus ngetutake kanthi ketinggalan gedhe (13%), lan kabeh model liyane nuduhake 6%.
Kia nerangake manawa SW dudu Stationwagon, nanging Olahraga. Pancen, kreta stasiun katon seger banget: ana lampu LED lengkap, sebagian mili menyang fender ngarep, lan gril sing bisa dingerteni kanthi lingkungan Chrome, lan asupan udara sing saya gedhe. Ing profil - tampilan sing beda banget, nanging abot, sanajan dimensi sing nyengsemake (meh paling dawa ing kelas), kreta stasiun iki katon ora katon.
Bedane liyane saka kreta stasiun lan hatchback yaiku regane. Ing level trim sing sebanding, produk anyar regane $ 518 –1 103 $. luwih larang tinimbang limang lawang standar. Ing versi dhasar kanthi mesin atmosfer lan "mekanika" SW paling murah regane $ 14, dene hatchback sing padha regane $ 097.
Yen mbandhingake kreta stasiun Ceed karo sing sadurunge, mula beda dimensi karo standar kelas kasebut signifikan. Dawane Ceed SW yaiku 4600 mm, sing 95 mm luwih akeh tinimbang generasi sadurunge. Kajaba iku, umure nambah 20 mm, nanging saya jengkel, dhuwure 10 mm. Reresik lemah maksimal tetep padha - 150 mm.
Kabeh pangowahan kasebut, ing tangan siji, nambah sawetara milimeter ing sisih ngarep, uga nggedhekake kabin ing level pundhak. Nanging ing sisih liyane, kurang ana sikil ing sisih mburi, lan jarak saka bantal kursi menyang plafon mudhun kanthi mudhun 30 mm. Ora ana omongan babagan kasunyatan manawa supir lan penumpang bakal endhas ing plafon - sampeyan malah ora weruh saka ngarep. Nanging sing nunggang mburi ora bakal kepenak. Kahanan kasebut bisa luwih apik kanthi nyetel sudut mburi.
Mobil kasebut dadi luwih dawa maneh supaya bisa nambah batang: saiki 625 liter tinimbang 528 liter (+97 liter) sadurunge. Dadi, Ceed SW pamer batang sing paling gedhe ing kelas, malah nganti luwih gedhe tinimbang kreta stasiun Skoda Octavia. Nanging ana nuansa: yen sampeyan nggedhekake jajaran mburi, mula mobil Ceko bakal duwe kauntungan sethithik.
Ngomong-ngomong, wong Korea kayane wis ndelok "solusi cerdas" Skoda. Meshes, penyelenggara, kompartemen kanggo barang cilik lan kait sing cocog - kita wis ndeleng kabeh ing Ceko, lan saiki dheweke wis nawakake barang sing padha ing Kia. Ngomong-ngomong, sajrone tes momotan kompartemen koper, jebule migunani banget yen bisa melu kursi mburi tanpa mlebu mobil. Kanggo nindakake iki, cukup narik pengungkit ing batang. Lawang kaping lima dioperasikake kanthi listrik, lan supaya bisa mbukak kanthi otomatis, sampeyan kudu ngadeg telung detik kanthi tombol ing kanthong ing sisih mburi mobil.
Kasedhiya telung mesin bensin kanggo milih Kia Ceed SW. Iki diidham-idhamake 1,4 liter lan 100 liter. saka dipasangake karo "mekanika" enem-kacepetan lan 1,6 liter (128 HP) kanthi kombinasi "mekanika" lan "otomatis". Ceed anyar uga bisa dipesen nganggo mesin turbo 1,4 hp 140 T-GDI. saka dikombinasikake karo "robot" pitung kacepetan.
Sajrone test drive ing Sochi, pisanan nyoba versi nganggo mesin 1,6 liter lan transmisi otomatis. Nalika munggah dawa ing gunung, mesin kasebut ora ngesanake: akselerasi dawa, "otomatis" sing dipikirake, lan kita nyopir mobil sing durung diunggah. Ceed nganggo mesin turbo luwih nyenengake, nanging mesin kasebut mung dienggo ing kreta stasiun kanthi kinerja paling dhuwur.
Kanthi pilihan pilihan, Ceed SW wis tumata kanthi lengkap. Contone, sampeyan bisa nglengkapi mobil nganggo kontrol pelayaran adaptif, lane terus nulungi, maca tandha lalu lintas lan pengereman darurat. Nanging kabeh iki ora murah - sampeyan kudu mbayar $ 21 kanggo konfigurasi paling sugih.
Kanthi mbebasake Kia Ceed SW generasi kaping telu, merek ngarep-arep bisa nambah pangsa ing pasar Rusia, sing ing pungkasan taun 2018 ana 12,6%. Korea nawakake kreta stasiun minangka alternatif kanggo silang sing luwih larang, nanging kreta stasiun kelas golf sing paling jembar katon kaya saingan karo Skoda Octavia sing padha.
| Gaya | Wagon | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4600/1800/1475 | 4600/1800/1475 |
| Basis roda, mm | 2650 | 2650 |
| Reresik lemah, mm | 150 | 150 |
| Volume batang, l | 1694 | 1694 |
| Bobot pucuk, kg | 1269 | 1297 |
| jinis mesin | Petrol, silinder papat | Bensin, papat silinder ditambah biaya tambahan |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1591 | 1353 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 128/6300 | 140/6000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 155/4850 | 242/1500 |
| Jinis drive, transmisi | Ngarep, RCP6 | Ngarep, AKP7 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 192 | 205 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 11,8 | 9,2 |
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km (siklus campuran) | 7,3 | 6,1 |
Regane saka, $. | 15 007 | 16 696 |
