Ngerti rem
Adhesion, transfer massa, urutan, keturunan: apa sing kudu ditindakake supaya bisa mandheg kanthi apik
Maca sanajan sampeyan duwe mobil sing dilengkapi ABS!
Sawijining kanca safety dalan anyar nandheske yen rem motor kurang apik tinimbang mobil (ing 50 km / jam motor mandheg ing 20 meter tinimbang 17 kanggo mobil, nalika ing 90 km / jam motor mandheg ing 51 meter nalika mobil mung perlu. 43,3 meter). Maneh, angka-angka kasebut ditambahake dening studi liyane.
A statement sing surprises akeh bikers, sing asring bangga piyambak ing cokotan langsung saka stirrups radial sing. Nanging, iki cukup bener, paling ora miturut hukum fisika. Amarga ing mburi chain brake dinamis, kita mung nemokake ban, kang kita push (banget) hard ing lemah ... Panjelasan.
Ban kompres ing lemah
Ban sing diselehake ing trotoar ditolak nalika dijaluk pindhah: iki warta apik lan kabar ala, amarga gagang iki njamin penanganan, nanging ing wektu sing padha mbutuhake energi fosil (utawa listrik) supaya bisa maju. Mesthi, tingkat genggeman beda-beda gumantung saka jinis lumahing lan kondisi cuaca, nanging aspek iki wis rembugan ing tips kita kanggo nyopir ing udan.
Mulane, kanggo alon-alon, sampeyan kudu ngetrapake kekuwatan ing ban. Awak ban dirancang kanggo deform rada nalika ngalami pasukan tartamtu, ing kasus iki gaya longitudinal. Mulane, kanggo kinerja carcass optimal, care kudu dijupuk kanggo inflate ban minangka dianjurake dening pabrikan. Ngomong-ngomong, kapan pungkasan mriksa tekanan ing ban sampeyan?
Ngarep utawa mburi?
Ing efek deceleration, transfer daya bakal kelakon ing arah ngelawan saka pasukan utawa logis maju. Mangkono, distribusi bobot, kang ana ing urutan 50/50 statis ing paling pit, bakal ngganti, lan rasio saka motor pindah banget maju, ing takeran 70/30 utawa malah 80/20.
Elinga yen ing MotoGP kita ngrekam nganti 1,4 Gs nalika ngerem abot! Iki ora ing dalan, nanging nggambaraké carane pasukan exerted kondisi rem lan uga nuduhake yen ban entheng dimuat ora genggeman lan mulane sethitik deceleration, asil ing kunci setir mburi cahya. Iki ora ateges sampeyan ora kudu nggunakake rem mburi: sampeyan mung kudu nggunakake wisely lan ngerti peran sawijining.
urutan rem becik
Urutan rem sing optimal yaiku kaya ing ngisor iki:
- Kaping pisanan, miwiti kanthi ati-ati karo rem mburi: amarga motor bakal ngetrapake kekuwatan utamane menyang drivetrain ngarep, miwiti ing mburi bakal nyetabilake mancal kanthi rada ngompres kejut mburi. Iki luwih penting yen sampeyan duwe penumpang utawa bagasi.
- ing pamisah detik, aplikasi rem ngarep: tumindak ing mburi, nglamar sethitik liyane meksa kanggo kabeh mancal ing lemah, tingkat sakabèhé saka genggeman bakal nambah Ngartekno, saéngga gerakan gedhe iki micu dening nransfer beban menyang ban ngarep.
- ing detik pamisah bakal sijine liyane meksa ing rem ngarep: ban ngarep saiki dimuat, bisa nyenyet lan njupuk kabeh pasukan deceleration maksimum, kang wektu brake mburi dadi ora ana guna. Sajrone transfer beban, kapasitas rem bisa digunakake ing kondisi paling luweh. Kosok baline, kanthi tiba-tiba nggunakake rem ngarep tanpa nindakake transfer beban kasebut kanthi cepet menehi risiko pamblokiran, amarga kita bakal nyaring ban sing ora diisi kanthi optimal.
Temenan, bikers sing duwe mobil karo rem gandheng, ABS lan splitter ora bakal ngerti rasa fullness iki digawa dening skill braking sampurna, kang wangun seni. Ing tangan liyane, padha uga kurang kamungkinan kanggo mabuk bodho nalika rem kanti awon.
Saka teori menyang praktek
Yen teori universal, puisi lan kaendahan donya motor dumunung ing macem-macem wakil. Mangkono, saben mobil bakal duwe rem optimal ing unsur siklus sebagean, kang amarga kapasitas mbukak ban internal (pasukan maksimum sing carcass lan karet bisa tahan), lan utamané kemampuan chassis (pigura lan suspensions). kanggo nransfer pasukan rem kanthi akurat tanpa disipasi dadi efek parasit.
Mangkono, sepedha motor karo garpu ala utawa suspensi kesel (hydraulic sing wis ilang kapasitas viscous sawijining) ora mung nyenengake: iku uga kurang aman amarga kapasitas braking degradasi, amarga gembong ora bakal terus-terusan kontak apik karo lemah. , supaya padha ora bakal bisa ngirimaken pasukan braking wujud.
Minangka ilustrasi, mobil sport karo wheelbase cendhak lan garpu kuwalik ngalangi, unsur stiffest kang ditempelake unsur merata kaku liyane (bingkai aluminium ngalangi) lan diselehake ing ban karet alus (mangkono dadi panas luwih cepet ing sih saka doyo tarik). nempatno kabeh slider gedhe Nanging, wheelbase cendhak lan tengah gravitasi dhuwur bakal gampang nimbulaké pindah landing mburi (kang pilot bisa counteract dening obah rada ing mburi saddle). Mulane, titik tipping iki sing nuduhake watesan deceleration, ora grip ban ngarep sing mung bakal gagal karo aspal ala ing udan. (Atlet bisa mandheg ing dalan sing teles!)
Lan kosok baleneAdat kanthi jarak sumbu roda sing dawa lan pusat gravitasi sing sithik ora bakal gampang diluncurake. Malah bisa rem harder saka mobil sport, kasedhiya sampeyan duwe rem apik lan ban kinerja dhuwur. Nanging thanks kanggo garpu cilik tradisional, rem ngarep miskin lan bobot biasane mburi, iku ora dilengkapi kanggo sijine kathah abot ing ban ngarep karet hard. Daya mandeg bakal gumantung banget ing rem mburi, kanthi resiko macet luwih sithik tinimbang motor sing luwih konvensional, amarga poros mburi luwih abot. Lan kanthi gagasan resistensi sing luwih apik kanggo pasukan rem penunggang, lengen bakal ditambah lan ditambahi. Nalika sampeyan push-ups, pass hard nalika lengen ditekuk, ora nalika lagi outstretched!
Lan ABS ing kabeh iki?
ABS wis safety matesi risiko utama rem: ngunci wheel , tambah sumber risiko tiba lan isin nalika sampeyan mungkasi lintasan ing weteng (utawa bali) ing umum fun. Nanging mung amarga sampeyan duwe ABS ora ateges manawa kapercayan sing diwenehake dening aplikasi iki ndadékaké nyegah kapentingan sing padha karo pitik nglawan kubus Rubik, lan kita ora kudu sinau rem amarga ABS ora nyuda jarak rem... Ing sawetara kasus, malah bisa ndawakake. Iki mbantu njaga kontrol.
Apa dikempalken karo Kripik elektronik utawa ora, motor manut hukum fisik lan ketaatan kanggo aturan bakal ngoptimalake kinerja kabèh.
Kajaba iku, duwe ABS ora mbebasake sampeyan saka ngerti carane "maca dalan," sing refleks penting kanggo bikers sembarang. Sawetara generasi ABS ora seneng bumps (pembangkit listrik ora cukup lempitan kanggo nggabungake gerakan sasis) lan cenderung "ngeculake rem" lan menehi driver sawijining wayahe sepi banget, nalika ing sawetara dalan departemen senyawa bituminous bisa duwe tingkat beda. saka grip. Mulane, biker sing berpengalaman kudu maca dalan (utawa trek) kanthi apik.
Mesthi, generasi paling anyar saka ABS dadi liyane lan liyane efisien, lan dina sawetara sistem (lan sawetara merek motor) nawakake sistem efficiency pancen apik tenan lan malah dadi programmable miturut gaya driving. Nanging ABS, ana ing roadsters entry-level sawetara taun kepungkur, sampurna, ora kanggo sebutno ABS saka awal taun 1990-an, kang ora dianjurake kanggo mungkasi vigorously minangka bumpy, transisi Gamelan bumpy nyedhak, digunakake sampeyan bakal pas Michelin!
Mangkono, gadhah ABS ora mbebasake sampeyan saka ngerti aturan iki lan ngleksanakake mudun braking: transfer massa, banjur rem lan ngeculake meksa ing tataran pungkasan nalika sampeyan nyedhaki entri menyang sudhut. Iki nyegah ban supaya ora kena pengaruh gaya sentrifugal lan rem. Yen ora, minangka asil saka loro efforts iki, ana risiko dhuwur kanggo break grip ban elips ... Lan patatra ...
Apa kita kudu downgrade?
Ora kok! Ing konteks rem awal, Mudhunake bakal mulihake beban sethitik menyang ban mburi, supaya bantuan nyetabilke mancal sadurunge transfer massa. Sampeyan mung kudu nimbang kinerja engine: sampeyan ora retrograde minangka akeh minangka mono utawa loro, minangka karo telu utawa luwih.
Yen ana rem darurat, downshifting ora ana gunane, lan ing kasus apa wae, yen pancen urgent, sampeyan ora bakal duwe wektu. Iku kakehan kanggo drive, lan ing rem darurat nyata, sampeyan ora ndemek pamilih.
Siji tip pungkasan: olahraga lan nyiapake
Minangka wong Inggris ngomong, laku ndadekake sampurna: Supaya ora kejiret ing dina darurat teka kanggo sampeyan (utawa mung nemokake mancal anyar), iku paling apik kanggo olahraga. Ing papan parkir, ing wilayah industri sepi, ing papan sing aman, ora ana macet. Entuk wektu kanggo mbaleni kabeh fase rem kanthi kecepatan sampeyan dhewe lan rasakake kinerja motor sampeyan. Banjur nambah kacepetan. mboko sithik. Kanthi ban panas lan latihan, sampeyan bakal kaget karo daya mandeg motor sampeyan.
Miturut cara, lan rem?
Sampeyan ndeleng kita meh menehi artikel babagan rem sing ora ngomong babagan rem. Bakal dadi tontonan sastra sing apik: Le Repair, ing ngarep jurnalisme eksperimen!
Tuas, silinder master, cairan rem, selang, kaliper, bantalan, cakram: kinerja pungkasan uga gumantung banget ing piranti iki! Kondisi piring kasebut dipriksa kanthi rutin lan cairan kasebut ora tahan suwe lan dianjurake kanggo ngganti saben rong taun. Pungkasan, sekring tuas rem bakal diatur supaya kepenak karo kontrol iki.
Siji tip pungkasan: Sawise kabeh iki wis dikuasai lan sampeyan dadi pamburu trampil nyata, nonton kendaraan ing mburi sampeyan ing lalu lintas ... ndeleng Tail Machine Gun Syndrome.
