mobil mangsa. Skid lan kontrol salju, i.e. nyopir ing mangsa

Preian sekolah musim dingin bakal diwiwiti, tegese akeh sing bakal main ski ing gunung. Iku worth ngelingi aturan nyopir aman ing mangsa.

Aturan mangsa kanggo nyopir sing aman ora mung ditrapake kanggo pembalap sing arep menyang gunung. Sawise kabeh, permukaan es utawa salju bisa ditemokake ing wilayah liyane ing negara kasebut. Ana uga kahanan nalika kita lelungan dawa, kita diubengi dening aura Autumn, lan sawise sawetara atus kilometer kita ngadhepi karo snowfall, embun beku lan lumahing lunyu.

Ing musim dingin, sampeyan kudu disiapake kanggo cuaca sing bisa diganti. Udan bisa dumadakan dadi salju utawa es yen suhu mudhun ing ngisor beku. Sampeyan kudu tansah nganggep manawa lumahing dalan lunyu, ngelingake Radosław Jaskulski, pelatih Skoda Auto Szkoła.

Ban mangsa minangka ABC nyopir mangsa. Sampeyan kudu nandheske ing kene yen jinis ban iki ora mung perlu nalika nyopir ing salju utawa es. Ban mangsa kudu dilebokake nalika suhu udhara mudhun ing ngisor 7 derajat Celcius kanggo wektu sing suwe.

- Elinga yen kondisi ban sing tepat iku pentinge kaya jinise. Regulasi nyetel dhuwur tread minimal 1,6mm. Iki minangka nilai minimal, Nanging, supaya ban bisa njamin sifat lengkap, dhuwur tapak kudu paling sethithik 3-4 mm, cathetan Radoslav Jaskulsky.

Nanging, ing gunung, ban mangsa bisa uga ora cukup. Salju jero, kerep munggah, digabungake karo permukaan sing lunyu bisa nyebabake akeh masalah. Mulane, rantai salju kudu dadi peralatan kendaraan sing penting ing petualangan gunung musim dingin. Menapa malih, ing sawetara dalan gunung ana prentah nggunakake mobil dilengkapi.

- Laku nggunakake ranté salju sadurunge nyopir. Kita mesthi dilebokake ing poros penggerak, lan ing kasus mobil setir kabeh, kita sijine rante ing poros ngarep, "ujare pelatih Skoda Auto Szkoła.

Nanging, macet ing snowdrift, sampeyan ora kudu nambah gas kanthi cepet lan nggawe gerakan dadakan karo setir.

– Sampeyan kudu nyoba kanggo goyang mobil nggunakake pindah pisanan lan reverse gear, alon-alon mencet pedal gas. "Roda kudu disetel supaya bisa lurus," ujare Radosław Jaskulski.

Pangguna kendaraan kanthi transmisi otomatis ngadhepi masalah liyane, amarga ing kasus iki, gantian antarane pindah maju lan mundur bisa ngrusak transmisi. Pelatih sekolah nyopir Skoda menehi saran supaya bisa ngumpulake salju saka ngisor roda, banjur sprinkle wedhi ing ngisor utawa cabang tanduran supaya ban bisa nyekel. Usaha kuwi ora tansah sukses, supaya tali nggeret kudu dadi peralatan wajib ing mobil ing mangsa. Gunakake pitulungan saka pembalap liyane lan kendharaan yen bisa.

Amarga ana kemungkinan skidding utawa macet ing salju sing jero, kahanan nyopir ing musim dingin luwih murah kanggo para pamilik 4WD. Drive iki nyedhiyakake genggeman sing luwih apik sajrone akselerasi lan cornering, ningkatake safety nyopir. Thanks kanggo traksi rodha sing luwih apik, mesin drive 4 × 4 luwih cepet ing kahanan sing angel tinimbang mesin penggerak roda siji. Ing tangan liyane, nalika ngatasi snowdrifts, drive 4xXNUMX nyuda risiko slippage lumahing ing gembong. Torsi mbagekke roto-roto kanggo kabeh wheel , lan ing cilik saka drive pamisah otomatis, paling torsi menyang gembong sing saiki duwe doyo tarik luwih.

Four-wheel drive wis ora prerogative saka SUV. Sistem iki uga digunakake ing SUV sing luwih populer uga mobil penumpang biasa. Skoda minangka salah sawijining pabrikan mobil sing nawakake sawetara model sing dilengkapi drive 4 × 4. Saliyane SUV Kodiaq lan Karoq, ana uga model Octavia lan Superb.

Unsur utama drive Skoda 4 × 4 yaiku kopling multi-plate elektro-hidrolik sing nyedhiyakake distribusi torsi sing lancar ing antarane poros ngarep lan mburi. Ing nyopir normal ing trotoar garing 96 persen. torsi dadi menyang poros ngarep. Nalika siji rodha slip, rodha liyane langsung entuk torsi luwih. Yen perlu, kopling multi-piring bisa nransfer nganti 90 persen. torsi ing poros mburi.

Nanging, ing kombinasi karo macem-macem sistem lan fungsi saka mobil nganti 85 persen. torsi bisa ditularaké kanggo salah siji gembong. Kabeh kedadeyan kanthi otomatis tanpa partisipasi driver.