Ban mangsa versus ban kabeh mangsa. Kaluwihan lan cacat

Pembalap bisa dipérang dadi rong klompok. Siji klompok kalebu panyengkuyung panggantos ban musiman, liyane - sing luwih seneng ngindhari ban kanggo kabeh musim. Loro-lorone solusi digunakake kanthi akeh, minangka bukti saka model ban sing mentas dikembangake ing loro varian kasebut.

Kahanan cuaca sing rada entheng ing musim dingin nggawe pasar ban kabeh musim mesthi mundhak, sanajan akeh pembalap isih ndeleng kanthi tingkat sing durung mesthi. Mulane, contone, kit khusus kanggo musim dingin isih dadi pimpinan. Iku worth njupuk dipikir nyedhaki ing loro versi iki kanggo mangerteni kaluwihan lan cacat, njupuk menyang akun paramèter sing paling menarik kanggo pembalap.

Kepiye ban mangsa beda?

Faktor penentu kanggo ngganti ban menyang ban mangsa yaiku suhu, sing kudu tetep ing ngisor 7°C. Sing luwih cedhak karo dina pisanan musim dingin, kahanan dalan sing luwih angel amarga salju salju utawa udan beku, mula ban kudu disiapake kanggo aura kasebut.

Produsen model mangsa fokus ing pola tapak sing dirancang kanggo kondisi kasebut. Cukup katon ing kanggo ndeleng liyane lamellas lan grooves sudhut. Kaping pisanan saka unsur kasebut nyedhiyakake traksi sing luwih apik, amarga "nyabit" menyang salju lan slush, lan sing nomer loro njamin mbusak udan sing efektif saka ngisor ban ngarep. Bagean kasebut duwe pengaruh sing signifikan ing safety amarga menehi genggeman sing luwih apik ing garis ban dalan. Ora mung tread luwih apik dicocogake kanggo kahanan mangsa. Uga digunakake ing proses produksi, senyawa karo jumlah tambah saka karet alam lan Kajaba saka silika nggawe ban luwih elastis, iku ora harden ing suhu kurang lan adheres menyang lemah luwih apik. Kajaba iku, ing sisih sawijining ana simbol snowflake lan puncak gunung lan singkatan 3PMSF, kang nyaranake adaptasi kanggo kondisi cuaca paling angel.

Ban kabeh mangsa - apa sampeyan kudu ngerti babagan?

Ban kabeh mangsa menehi kompromi ing kinerja kabeh babak taun. Padha digandhengake karo senyawa karet sing digunakake, amarga ban kasebut cukup alus ing suhu sing kurang, nanging uga cukup hard ing mangsa panas. Kajaba iku, iku worth considering struktur, biasane model sawise construction mangsa, kang bisa katon nalika mbandhingaké loro jinis treads. Senadyan sipes kurang, dalan mangsa sing ajeg ngresiki saka salju bisa rembugan tanpa wedi mundhut saka traksi lan skidding uncontrolled yen kacepetan Moderate maintained. Padha dadi kanggo njelaske nganggo bentuk garis saka versi kabeh-taun, kang uga isin meh podho kothak lan massive kothak mangsa. Ing tangan siji, iki minangka kauntungan, nanging uga duwe akibat tartamtu, sing bakal dibahas ing artikel kasebut.

Ngelingi sebutan ban kabeh musim, ing sisih siji, kita bisa ndeleng singkatan 3PMSF ing sisih, sing wis distandarisasi dening Uni Eropa. Kanggo pembalap, ana cukup informasi sing model dicocogake kanggo nyopir ing mangsa lan iku worth nandur modal ing model kuwi. Ing sisih liyane, kita uga bakal nemokake entri M + S, amarga pabrikan nuduhake kesesuaian ban kanggo nyopir ing salju lan lendhut.

Perang pungkasan - ban kabeh musim vs. mangsa

Pilihan ban mangsa utawa kabeh musim pancen dadi masalah individu. Kathah gumantung ing kabutuhan, gaya nyopir sing disenengi, jarak sing ditempuh lan dalan sing kita lewati.

Pembalap sing nyopir utamane ing wilayah kutha, jarak tempuh taunan ora ngluwihi 10-12 ewu. km, lan kacepetan ngrambah ora dhuwur, lagi kelompok target becik kanggo ban kabeh-musim. Ing tangan liyane, iku worth mbandhingaké kedhaftar "ban mangsa", i.e. wong-wong sing lelungan asring duwe mobil karo akèh daya, kadhangkala "sikil abot" lan nomer akeh kilometer ing akun. Pembalap kasebut ora kompromi lan peduli babagan safety maksimal ing musim dingin.

Deleng uga: lisensi driver. Apa aku bisa nonton rekaman ujian?

Nalika nggabungke loro set, anggit ekonomi teka menyang ngarep. Kauntungan saka ban kabeh musim yaiku ora perlu tuku rong set kanggo musim panas lan musim dingin, lan ana uga tabungan ing kunjungan menyang vulkaniser amarga panggantos musiman. Saka minuses, iku worth kang lagi nyimak sing ban kuwi bisa uga ora cukup efektif ing kahanan nemen - nalika ana akeh salju lan kahanan lalu lintas dadi angel banget kanggo pembalap, uga ing mangsa panas nalika panas utawa udan. Sayange, suhu dhuwur ing njaba lan nyopir ing ban kabeh-musim kanthi kacepetan dhuwur ing aspal panas ora seneng traksi. Akeh pembalap salah percaya yen saben ban bakal apik ing wektu iki. Nanging, iki ora kedadeyan, lan ora nggatekake masalah utawa ora ngerti iki bisa nyebabake akibat sing ora nyenengake. Kajaba iku, kaya kasebut sadurunge, kontur massive saka model kabeh-musim bisa uga ing mangsa, lan ing mangsa panas bisa kontribusi kanggo nambah konsumsi bahan bakar lan nyandhang luwih cepet.

Popularitas ban kabeh-musim kasebut amarga ora mung kanggo kondisi cuaca sing luwih entheng ing mangsa utawa kepinginan kanggo nyimpen dhuwit. Iku uga worth mbayar manungsa waé kanggo kasunyatan sing ana liyane lan liyane mobil ing kluwarga. Asring kedadeyan yen siji mobil dirancang utamane kanggo rute sing luwih dawa, dene sing liyane dirancang kanggo nyopir kutha, ing endi dalane ora salju ing musim dingin. Kajaba iku, amarga watesan ing wilayah sing dibangun, dheweke ora berkembang kanthi tarif sing dhuwur. Ing kahanan kaya mengkono, ban kabeh-musim bakal bisa digunakake kanthi apik, mula dadi kapentingan gedhe, "tambah Lukasz Maroszek, Wakil Direktur Komersial Oponeo SA.

Ban kanggo sasi sing luwih adhem ora ana kompromi lan kudu njamin kinerja sing marem sanajan ing kahanan cuaca sing paling angel. Bisa nangani salju, es lan udan, nanging sanalika suhu wiwit tetep ndhuwur 7° C, wektune kanggo ngganti, amarga ban bisa luwih cepet aus. Kadhangkala pembalap uga sambat babagan tingkat gangguan sing saya tambah.

Nanging, produsen loro solusi kasebut pengin menehi fitur sing paling apik kanggo para pelanggan, mula dheweke kerja keras babagan teknologi kepemilikan. Iki utamane ditindakake dening merek premium kayata Michelin, Continental, Goodyear lan Nokian, sing nambah ban saben inci, fokus ing pola lan senyawa sing luwih apik. Akeh manufaktur ing segmen mid-range milih nggunakake cara produksi sing inovatif, sing ndadekake pasar ban dinamis banget.

Sumber: Oponeo.pl

Deleng uga: Nissan Qashqai generasi katelu