Katrangan lan fungsi sistem keamanan kendaraan aktif

Sayange, malah pengendara sing paling akurat lan paling pengalaman ora diasuransiake yen kacilakan. Sadhar iki, para produsen mobil ngupayakake supaya bisa nambah keamanan sopir lan para penumpang sajrone plancongan. Salah sawijining langkah sing dituju kanggo nyuda kacilakan yaiku pangembangan sistem keamanan kendaraan aktif modern, sing nyuda risiko kacilakan.

Apa keamanan aktif

Suwe-suwe, alat kanggo nglindhungi supir lan penumpang ing mobil mung sabuk pengaman. Nanging, kanthi aktif ngenalake elektronik lan otomatis menyang desain mobil, kahanan kasebut wis owah kanthi radikal. Saiki kendaraan dilengkapi macem-macem piranti, sing bisa dipérang dadi rong klompok utama:

• aktif (tujuane kanggo ngilangi risiko darurat);
• pasif (tanggung jawab nyuda tingkat keruwetan akibat kacilakan).

Keanehan sistem keamanan aktif yaiku supaya bisa tumindak gumantung karo kahanan lan njupuk keputusan adhedhasar analisis kahanan lan kahanan tartamtu ing kendharaan kasebut.

Rangkaian fungsi keamanan aktif sing bisa digunakake gumantung saka pabrikan, peralatan lan karakteristik teknis kendaraan.

Fungsi sistem sing tanggung jawab kanggo keamanan aktif

Kabeh sistem sing kalebu ing kompleks piranti safety aktif nindakake sawetara fungsi umum:

• nyuda resiko kacilakan dalan;
• njaga kendharaan kendharaan ing kahanan sing angel utawa darurat;
• nyedhiyakake keamanan nalika nyopir driver lan penumpang.

Kanthi ngontrol stabilitas arah kendharaan, kompleks sistem keamanan aktif ngidini sampeyan njaga gerakan ing lintasan sing dibutuhake, menehi resistensi marang kekuwatan sing bisa nyebabake mobil utawa mobil.

Piranti utama sistem

Kendaraan modern dilengkapi macem-macem mekanisme sing gegandhengan karo kompleks keamanan aktif. Piranti kasebut bisa dipérang dadi pirang-pirang jinis:

• piranti sing sesambungan karo sistem rem;
• kontrol setir;
• mekanisme kontrol mesin;
• piranti elektronik.

In total, ana sawetara fungsi lan mekanisme kanggo njamin keamanan driver lan para penumpang. Sistem utama lan paling dituntut ing antarane yaiku:

• anti-ngalangi;
• anti-slip;
• rem darurat;
• stabilitas kurs;
• kunci diferensial elektronik;
• distribusi tenaga pengereman;
• deteksi pejalan kaki.

ABS

ABS minangka bagean saka sistem rem lan saiki ditemokake ing meh kabeh mobil. Tugas utama piranti yaiku ora kalebu pamblokiran gembong nalika ngerem. Akibate, mobil ora bakal ilang stabilitas lan kontrol.

Unit kontrol ABS ngawasi kacepetan rotasi saben rodha nggunakake sensor. Yen salah sawijine wiwit nyuda luwih cepet tinimbang angka normal, sistem bakal ngatasi tekanan sing ana ing garis kasebut, lan sumbatan bisa dicegah.

Sistem ABS mesthi bisa digunakake kanthi otomatis, tanpa intervensi driver.

ASR

ASR (aka ASC, A-TRAC, TDS, DSA, ETC) tanggung jawab kanggo ngilangi slip roda sing nyopir lan ngindhari roda mobil. Yen dikarepake, driver bisa mateni. Adhedhasar ABS, ASR uga ngontrol kunci diferensial elektronik lan parameter mesin tartamtu. Nduwe mekanisme tumindak sing beda kanthi kacepetan dhuwur lan kurang.

ESP

ESP (Sistem Stabilitas Kendaraan) tanggung jawab kanggo prilaku kendaraan sing bisa diprediksi lan njaga vektor gerakan yen ana kahanan darurat. Sebutan bisa beda-beda gumantung karo pabrikan:

• ENG;
• DSC;
• ESC;
• VSA, lsp.

ESP kalebu sawetara mekanisme sing bisa ngetrapake prilaku mobil ing dalan lan menehi reaksi deviasi sing muncul saka paramèter sing ditemtokake minangka norma. Sistem kasebut bisa nyetel mode operasi gir, mesin, rem.

LOW

Sistem rem darurat (disingkat BAS, EBA, BA, AFU) tanggung jawab ngetrapake rem kanthi efektif yen ana kahanan sing mbebayani. Bisa digunakake kanthi utawa tanpa ABS. Yen ana tekanan sing cetha ing rem, BAS ngaktifake aktuator elektromagnetik saka batang penguat. Menekan, sistem nyedhiyakake upaya maksimal lan rem paling efektif.

EBD

Distribusi tenaga rem (EBD utawa EBV) dudu sistem sing kapisah, nanging fungsi tambahan sing ngembangake kemampuan ABS. EBD nglindhungi kendaraan saka kemungkinan kunci roda ing poros mburi.

EDS

Kunci diferensial elektronik adhedhasar ABS. Sistem kasebut nyegah slipping lan nambah kemampuan lintas negara kanthi nyebarke torsi menyang rodha nyopir. Kanthi nganalisa kacepetan rotasi nggunakake sensor, EDS ngaktifake mekanisme rem yen salah sawijining rodhane luwih cepet muter tinimbang liyane.

PDS

Kanthi ngawasi papan ing ngarep kendharaan, Sistem Pencegahan Tabrakan Pedestrian (PDS) kanthi otomatis ngerem kendaraan kasebut. Kahanan lalu lintas ditaksir nggunakake kamera lan radar. Kanggo efisiensi paling gedhe, mekanisme BAS digunakake. Nanging, sistem iki durung dikuasai kabeh pabrikan mobil.

Piranti asisten

Saliyane fungsi dhasar keamanan aktif, kendaraan modern uga duwe piranti tambahan (asisten):

• sistem visibilitas kabeh-babak (ngidini driver ngontrol zona "mati");
• pitulung nalika mudhun utawa munggah (ngontrol kacepetan sing dibutuhake ing bagean dalan sing angel);
• sesanti wengi (mbantu ndeteksi pejalan kaki utawa alangan ing wayah wengi);
• kontrol lemes driver (menehi sinyal babagan kudu istirahat, ndeteksi tanda-tanda kesel saka pengendara);
• pangenalan otomatis tandha-tandha dalan (ngelingake pengendara babagan area jangkoan larangan tartamtu);
• kontrol pelayaran adaptif (ngidini mobil njaga kacepetan sing diwenehake tanpa pitulung driver);
• pitulung pangowahan lane (menehi informasi babagan anane alangan utawa alangan sing ngganggu perubahan jalur).

Kendaraan modern dadi luwih aman kanggo driver lan penumpang. Desainer lan insinyur ngusulake pembangunan anyar, tugas utamane yaiku mbantu pengendara ing kahanan darurat. Nanging, kudu dielingi manawa keamanan dalan gumantung, luwih dhisik, dudu otomatis, nanging perhatian lan akurasi driver. Nggunakake sabuk pengendalian lan tundhuk karo peraturan lalu lintas tetep dadi kunci kanggo keamanan.