Apa ban mangsa overpriced? Akeh pembalap ngomong ya.

Padha ora nambah safety, lagi larang lan rasah - sing pembalap sing ora nyopir ngandika bab ban mangsa. Pira bebener ing statement kasebut?

Apa ban mangsa overpriced? Akeh pembalap ngomong ya.

Iki minangka alesan sing paling umum kanggo ora ngalih menyang ban mangsa.

Amarga ana antrian ing bengkel

Nundha tanggal ganti ban bisa mbales. Nggawe janjian karo bengkel ban liwat telpon bisa njupuk wektu sing cukup suwe. Nemokake tanggal sing trep kanggo kita tegese kudu nelpon rolas utawa luwih lokakarya lokal. Kita nglampahi saraf lan wektu iki. Ing kasus nemen, pembalap njaluk nyisihaken saka sensations lan nolak kanggo ngganti.

Deleng uga: Ban mangsa - kapan kudu diganti, sing kudu dipilih, apa sing kudu dieling-eling. Panuntun

- Kanggo nyederhanakake proses nglamar ganti ban musiman, kita wis nggawe situs web sing kanthi otomatis nggoleki layanan mobil ing ngendi pangowahan ban bisa ditindakake ing wektu sing trep kanggo sopir. Saiki, jaringan kita kalebu luwih saka telung atus layanan mobil ing saindhenging Polandia, ngandika Andrzej Skowron, Presiden Polskie Składy Oponiarskie, pemilik situs web Exchangeopon.pl, ngendi sampeyan bisa Book owah-owahan ban online.

Amarga ana sethithik salju ing Polandia

Iki minangka argumentasi populer sing ora ana gunane ing praktik.

"Ban musim panas mandheg kanthi efektif nalika suhu rata-rata saben dina mudhun ing ngisor 7 derajat C. Apa dalane garing utawa teles, yen srengenge sumunar utawa udan, ban mangsa mung nyedhiyakake luwih aman ing suhu sing luwih murah," ExchangePon yakin. pakar.pl.

Deleng uga: Tandha ban anyar - deleng apa sing ana ing label wiwit November

Ing tes majalah Inggris Autoexpress, nalika rem darurat saka kacepetan 80 km / h ing lumahing udan, mobil lelungan ing ban mangsa mandheg sawise 35 m. Sawise ngganti ban karo ban mangsa panas, jarak rem tambah kanggo 42. m 30 km / h ing titik ngendi mobil wis ing ban mangsa.

Amarga aku mung nyopir ing kutha

Saliyane hawa adhem, ora kabeh lurung-lurung kutha diresiki salju kanthi rutin. Dalan lokal lan parkir mobil sing cedhak bisa dadi "putih" sanajan sawetara minggu.

Ban mangsa nyedhiyakake traksi sing luwih apik ing kondisi mangsa. Ing lurung-lurung kutha, kontrol mobil tartamtu bisa nglindhungi mobil kita saka karusakan cilik, lan pejalan kaki saka karusakan sing luwih serius. Pancen, akeh pembalap nyopir ban musim panas kabeh musim dingin tanpa akeh petualangan. Nanging iki ora amarga utilitas umum wis njaga safety. Dheweke uga begja banget, amarga ora ngadhepi kahanan sing ekstrem.

Amarga aku ora bisa mbayar rong set

Ban musim panas digawe saka senyawa sing beda banget lan luwih cepet rusak ing njaba musim nominal. Iki minangka salah siji saka sawetara wektu nalika mobil biasa katon kaya mobil Formula 1.

- Kahanan njaba sing ora apik bakal ngrusak tapak lan nyepetake umur ban. Kajaba iku, ban taun-taun bakal duwe jarak tempuh sing luwih dhuwur. Akibaté, kudu diganti karo sing anyar luwih cepet. Saka titik biaya tampilan, nggunakake mung siji pesawat saka ban kaputusan ala, ngandika Andrzej Skowron.

Deleng uga: Ban kabeh musim kalah karo ban musiman - goleki sebabe

Sampeyan bisa tuku ban kabeh musim, nanging saka sudut pandang safety, iki uga dudu solusi sing paling apik. Ing tes sing dilakokake dening American Tire Rack, ban kabeh musim nindakake rada luwih apik tinimbang ban musim panas nalika ngerem lan ngecor ing salju.

Priksa prices kanggo mangsa lan panas ban ing situs regiomoto.pl lan motointegrator.pl.

.rec-bus-1 {

font-family: Arial, sans-serif;

ukuran font: 14px;

Bobot font: normal;

dhuwur baris: 18px;

werna: #333;

}

.rec-bus-1 pilih {

ukuran font: 12px;

font: kandel;

jembaré: 90px;

sisih kiwa: 0;

margin tengen: 13px;

wates ndhuwur: 0;

wates ngisor: 0;

werna latar mburi: #fff;

wates: ngalangi #ccc 1px;

Tampilan: dibangun ing blok;

padding: 4px 6px;

werna: #555;

alignment vertikal: tengah;

-webkit-wewatesan-radius: 3px;

-moz-wewatesan-radius: 3px;

wates-radius: 3px;

font-family: Arial, sans-serif;

lapangan: 0;

}

.rec-tires-1 .mi-search-btn {

Tampilan: dibangun ing blok;

padding: 4px 12px;

wates ngisor: 0;

ukuran font: 12px;

dhuwur baris: 18px;

teks-align: tengah;

werna: #333;

teks-bayangan: 0 1px 1px rgba (255,255,255,0.5 XNUMX XNUMX, XNUMX);

-webkit-wewatesan-radius: 3px;

-moz-wewatesan-radius: 3px;

wates-radius: 3px;

-webkit-box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

-moz-box-shadow: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

kothak-bayangan: вставка 0 1px 0 rgba(255,255,255,0.2),0 1px 2px rgba(0,0,0,0.05);

wates: ngalangi #ccc 1px;

werna latar mburi: #faa732;

gambar latar mburi: -moz-linear-gradient (ndhuwur, #fbb450, #f89406);

gambar latar mburi: -webkit-gradient (linear, 0 0,0 100%, saka (# fbb450), kanggo (# f89406));

gambar latar mburi: -webkit-linear-gradient (ndhuwur, #fbb450, #f89406);

gambar latar mburi: -o-linear-gradient (ndhuwur, #fbb450, #f89406);

gambar latar mburi: gradien linear (mudhun, #fbb450, #f89406);

latar-baleni: baleni-x;

werna wates: # f89406 # f89406 # ad6704;

werna wates: rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.1) rgba(0,0,0,0.25);

фильтр: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(startColorstr='#fffbb450′,endColorstr='#fff89406′,GradientType=0);

gambar: progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient(enabled=false);

}

.rec-bus-1 {

jembaré: 300px;

Dhuwur: 250px;

gambar latar mburi: url ('http://regiomoto.pl/portal/sites/regiomoto/files/images/imce/7/rec_opony01.jpg');

posisi: relatif;

}

.rec-opony-1 tag range {

ukuran font: 11px;

Tampilan: blok;

}

.rec-opony-1 .kolom khusus{

posisi: mutlak;

}

.rec-opony-1 .kolom khusus pilih{

jembaré: 80px;

}

.rec-bus-1 .cf-width {

ndhuwur: 115px;

kiwa: 12px;

}

.rec-bus-1 .cf-profile {

ndhuwur: 115px;

kiwa: 110px;

}

.rec-ban-1 .cf-diameter {

ndhuwur: 115px;

kiwa: 209px;

}

.rec-opony-1 .cf-producer{

tengen: 10px;

ndhuwur: 172px;

}

.rec-ban-1 .cf-winter {

ukuran font: 13px;

ngisor: 14px;

kiwa: 10px;

}

.rec-opony-1 .cf-wintertime{

Tampilan: dibangun ing blok;

posisi: relatif;

ukuran font: 13px;

ndhuwur: -2 piksel;

}

.rec-opony-1 .cf-winter input{

indent: 0;

lapangan: 0;

}

.rec-opony-1 .cf-summer {

ukuran font: 13px;

ngisor: 14px;

kiwa: 105px;

}

.rec-opony-1 .cf-taun {

Tampilan: dibangun ing blok;

posisi: relatif;

ukuran font: 13px;

ndhuwur: -2 piksel;

}

.rec-opony-1 .cf-year-login{

indent: 0;

}

.rec-opony-1 .cf-produser span{

Tampilan: dibangun ing blok;

}

.rec-opony-1 .cf-produsen pilih {

jembaré: 217px;

}

.rec-tires-1 .mi-search-btn {

posisi: mutlak;

ngisor: 10px;

tengen: 10px;

}

jembaré:

5.00

6.00

6.50

7.00

7.50

125

135

145

155

165

175

185

195

205

215

225

235

245

255

265

275

285

295

305

315

325

335

345

355

10.50 "

11.50 "

12.50 "

5.00 "

6.00 "

6.50 "

7.00 "

7.50 "

8.50 "

9.50 "

Gambar:

9,50

diameteripun:

12 "

13 "

14 "

15 "

16 "

16.5 "

17 "

18 "

19 "

20 "

21 "

22 "

23 "

24 "

26 "

produser:

apa wae

Apollo

BARUM

BFGUDRICH

BRIDGESTONE

KONTINENTAL

DAYTON

DUNLOP

DEBIT

watu geni

KEPENUH

taun apik

HANKOOK

GLUE

CORMORAN

KUMHO

MABOR

Michelin

PIRELLI

DIRI

UNIROYAL

MIRASTEIN

Panas

зима

Nggoleki ban

Amarga mobilku kebak elektronik

Four-wheel drive, sistem stabil ESP, ABS, etc. Electronics banget migunani - padha ngoptimalake suspensi, setir lan rem. Nanging, sistem iki ora bakal bisa digunakake ing kahanan adhesion mechanical banget kurang. Kajaba iku, dheweke bisa tumindak kanthi ora bisa ditebak. Nalika nyopir ing salju ing ban panas karo electronics diuripake, kita bisa duwe masalah karo maneuvers dhasar lan nyopir.

Elektronik bakal nggawa mobil metu saka skid, nyepetake jarak rem lan nggawe nyopir luwih gampang, nanging mung yen ban bisa digunakake kanthi bener.

Sumber: changeopon.pl