Tes drive Suzuki Vitara, Jimny lan SX4
Nalika semana nalika kabeh ngilang ing layar navigator, kajaba lambang sing nganggo mesin tik, kompas lan kacepetan, SX4 beku - ana bagean off-road sing nggegirisi kanggo silang kutha ing ngarep.
Luwih adoh saka kutha, kita sithik njaluk panjaluk saka mobil kasebut. Ewu kilometer saka megalopolis, beda-beda regane saiki - paling ora kudu nggumunake tangga teparo hilir.
Ing Karachay-Cherkessia, ing endi papan uji coba antrian Suzuki, shift paradigma ditindakake kanthi napas udara gunung sing kaping pisanan. Supaya ora luwih cepet, lan luwih adoh, ora nuduhake awakmu dhewe, nanging kanggo ndeleng kaendahane. Pungkasane, aja ngisolasi awakmu saka jagad iki, nanging coba alamien kanthi sakabehe.
Ing sikil pisanan lelungan, aku entuk Suzuki SX4. Nalika kita durung ing gunung, aku luwih nggatekake babagan nilai-nilai sing biasane. Ing taun kepungkur, silang entuk mesin turbocharged 1,4 liter (140 hp lan torsi 220 Nm). Digandhengake karo "otomatis" klasik, motor bisa lancar, langkah-langkah kasebut bisa diganti kanthi gampang lan ora bisa dideleng, mung kadang-kadang ana wektu tundha sithik nalika gir dipasang maneh sadurunge nyepetake.
Alangan bisa ditambani kanthi gampang nempatno mobil ing mode olahraga: iki minangka program lengkap sing ora mung nggawe gir gir tetep luwih dawa, nanging uga bakal ngasah reaksi pedal akselerator, lan uga ngatur ulang sistem AWD lan ESP. Saiki roda mburi wis nyambung ora mung nalika rodha ngarep katon, nanging uga dadi siji lan sajrone akselerasi sing landhep: elektronik dipandu kanthi maca sudut kemudi, kacepetan lan sensor posisi pedal gas.
Nanging, miturut kebiasaan Moskow, aku nyoba cepet-cepet tekan kana, mula aku nggunakake mode iki saben-saben nyalip. Nalika ana aspal serpentine ing sangisore rodhane, mesin mesin sing serius lan bisnis bisa nyebabake hooliganisme, sing umume ora dikarepake saka mobil kelas iki. Musik nari nyetel swasana ing kabin: telpon langsung nyambung karo sistem multimedia liwat Apple CarPlay lan langsung nguripake dhaptar lagu pungkasan. Kontrol tutul kanthi dhukungan gerakane bisa digunakake ing kene lan ora nyebabake rasa nyusahake kanthi positip palsu utawa, sabalikna, kurang reaksi.
Nanging dalan kasebut ujug-ujug rampung, lan lapangan bukit katon ing ngarepe Suzuki SX4, kanthi trek ligatur sing licik saka mobil. Kabeh saiki gabung, banjur diverge, lan garis menara transmisi daya sing ngluwihi "caket" cakrawala dadi Benang Ariodia sing nuntun. Apa sampeyan nate nduwe titik referensi kaya ngono? Yen mangkono, sampeyan bakal ngerti aku. Minangka wayahe nalika kabeh ilang ing layar navigator umume, kajaba lambang kanthi mesin tik, kompas lan kacepetan, pemahaman jagad pungkasane saya landhep.
Crossover Suzuki nduwe izin 180 milimeter. Iki ora sithik, nanging pangukuran mata bisa digunakake tanpa gangguan: apa watu kasebut kurang saka 18 sentimeter? Lan yen sampeyan ngubengi gunung sing curam, kita ora bakal mogok karo bumper? Nanging nyatane, dalan sing kayane elek, jebule bisa diliwati nalika silang kutha. Ing wilayah sing ora kepenak, aku mbukak kunci diferensial tengah - ing kene bisa digunakake kanthi kecepatan nganti 60 km / jam, supaya sampeyan ora bisa ngowahi mode transmisi kaping pirang-pirang saben jam.
Pucuk Elbrus, ditutupi tutup awan, tebing sing meh rong atus meter, langit biru lan lonceng biru sing padha ing padang rumput - sayang banget yen ora ana tendha lan persediaan ing bagasi 430 liter. Nanging kita kudu mundur maneh supaya bisa menyang titik liyane sesuk.
Rute dina kaping loro saka Essentuki menyang sumber Dzhila Suu khusus diaspal kanggo Suzuki Jimny. Ing dina iki, Vitara lan SX4 terus nelukake cahya ing dalan, lan hardcore nyata ngenteni kita karo kru liyane. Nanging sampeyan isih kudu ngrampungake.
Jimny, minangka salah sawijining SUV subkompak ing jagad iki lan siji-sijine ing Rusia, ora cocog banget kanggo lelungan sing dawa. Mobil bingkai kanthi poros terus lan wheelbase cendhak ngupayakake saben gelombang lan mumbul ing gumpalan. Lan kemampuan mesin 1,3 liter (85 hp) jelas ora cukup kanggo nyalip cepet ing trek. Ing dalan sing rata, Jimny akselerasi dadi 100 km / jam ing 17,2 detik, lan munggah-tekan, kayane selawase.
Ing kene meh ora ana bagasi - mung 113 liter. Nanging praktik nunjukake manawa sawetara atus kilometer ing mburi remah kharisma iki cukup adoh banget, sanajan ora mandheg asring. Sing utama yaiku sikap sing bener, lan karo panumpang Jimny mesthi ora bakal nemoni masalah. Kajaba iku, ora kaya pangguna dalan liyane, driver Jimny bisa uga ora nggatekake bolong ing aspal: suspensi bisa digunakake kanthi lembut lan jelas yen iki dudu tugas sing paling angel kanggo dheweke. Kesenengan diwiwiti kaya biasane ing endi dalane entek.
Rute kasebut mbukak ing sadawane kali gunung. Kita nyabrang ing jembatan log sing goyah sing katon ngilangi bobote SUV. Ing sangisore rodhane Jimny, ana watu-watu sing nemplek saka lemah, banjur watu gedhe, banjur genangan lendhut, lan kadang kombinasi aneh ing ndhuwur. Kasunyatan manawa dalan sing kita lakokake pungkasane ana jurang udakara 30 cm saka rodhane mobil nambah sensasi sing nyenengake.
Medeni, nanging saiki kita tambah, luwih percaya marang kabisane Jimny. Menek watu ora gampang - sampeyan kudu nyekel setir kanthi tangan sampeyan kanthi kuwat. Nanging kabeh duwe watesan. Ing kasus Jimny, iki kalebu sumber ing sikil Elbrus. Luwih luwih dhuwur - mung mlaku.
Sawise test drive, aku lan kolega, sing uga nyetir Jimny, setuju yen Vitara lan SX4 pancen luwih kepenak aspal, mula yen ing dalan ora mung luwih gampang, nanging uga luwih kepenak nyopir ing Jimny.
Suzuki Vitara S sawise Jimny pancen supercar nyata. Mesin kasebut padha karo SX4, nanging beda-beda karaktere katon banget. Vitara luwih seneng dolanan, lincah, sing cocog karo tampilan sing padhang.
Sanalika, suspensi ing kene kanthi subyektif rasane luwih kaku lan dikoleksi, lan ing sudhut Vitara meh ora tumit. Ing mobil nganggo mesin super, setelan kaya kayane luwih cocog lan nuwuhake pitakon luwih sithik tinimbang crossover "atmosfer".
Nalika awan saya peteng ing gunung, mula ora duwe wektu kanggo mriksa dalan Vitara ing dalan. Nanging, potensial Suzuki Vitara sing off-road jelas luwih apik tinimbang SX4, sing mlaku adoh banget, lan sing penting, bisa metu dhewe. Sistem drive kabeh-roda padha ing kene, nanging reresik lemah luwih dhuwur 5 milimeter. Kayane iki isih durung cukup, nanging ditambah karo overhangs sing luwih cekak lan wheelbase, kemampuan lintas negara kanthi geometris amarga kenaikan iki saya apik.
Ya, versi turbo silang Vitara apik, nanging isih luwih akeh kanggo dalan kutha, dalan gedhe lan serpentine, lan ing dalan, sejatine aku seneng kunci diesel Suzuki Vitara kanthi torsi 320 Newton meter. Sayang banget yen ora ana mesin ing Rusia lan ora bakal ana.
| Gaya | ||
| Crossover | Crossover | SUV |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4300/1785/1585 | 4175/1775/1610 | 3695/1600/1705 |
| Basis roda, mm | ||
| 2600 | 2500 | 2250 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 1235 | 1235 | 1075 |
| jinis mesin | ||
| Petrol bensin, R4 | Petrol bensin, R4 | Bensin, R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 1373 | 1373 | 1328 |
| Kekuwatan, h.p. ing rpm | ||
| 140 jam 5500 | 140 jam 5500 | 85 jam 6000 |
| Maks. kelangan wayahe, nm ing rpm | ||
| 220 ing 1500-4000 | 220 ing 1500-4000 | 110 jam 4100 |
| Panularan, drive | ||
| AKP6, kebak | AKP6, kebak | AKP4, plug-in lengkap |
| Maks. kacepetan, km / jam | ||
| 200 | 200 | 135 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | ||
| 10,2 | 10,2 | 17,2 |
| Konsumsi bahan bakar (gor./trassa/mesh.), L | ||
| 7,9/5,2/6,2 | 6,4/5,0/5,5 | 9,9/6,6/7,8 |
| Volume batang, l | ||
| 430 | 375 | 113 |
| Regane saka, $. | ||
| 15 (549) | 19 (585) | 15 101 |
