Cairan utawa gas metana, sing luwih apik lan ngapa

Perbandingan metana gas lan cair dadi luwih relevan ing jagad otomotif. komersial lan industringendi loro jinis sumber daya saiki, malah yen Cairan saiki dilindhungi undhang-undhang kanggo kendaraan abot, kang ing sawetara kasus, contone, ing Iveco Stralis, bisa kurban siji utawa liyane, utawa isih loro solusi. Nanging apa ciri-cirine?

Alamiah KKE

Metana ing negara gas, dituduhake dening inisial CNG (gas alam sing dikompres), wis suwe digunakake kanggo industri otomotif: ha kaluwihan gedhe kayata nilai panas banget, emisi kurang dibandhingake bahan bakar liyane e biaya murah, uga ora mbutuhake transportasi kanggo tekan pom bensin, tekan ana liwat pipa.

Metana cair utawa LNG

Metana Cairan, singkatan LNG (gas alam cair), yaiku metana prosedur tartamtu liquefaction sing dumadi nalika dikompres ing suhu sing kurang banget (-161 °). Transformasi iki ndadekake luwih gampang kanggo transportasi liwat dawa kadohan, mung mikir sing karo 600 liter Mung siji liter LPG sing diasilake saka gas metana, sing nuduhake konsentrasi energi sing signifikan ing ruang cilik.

Cairan metana bisa nggawa ing panggonan sing ora bisa diakses pipa, utamane liwat segara, nanging uga liwat darat, lan banjur bisa bali menyang negara gas (regasifikasi) kanggo distribusi ing jaringan layanan.

Panganggone otomotif

Gas metana wis suwe dadi pangeran bahan bakar alternatif: kurang umum tinimbang gas petroleum cair (sing asale saka petroleum lan mulane ora entuk manfaat lingkungan), nanging wis tambah ditampa amarga kombinasi murah regane lan emisi sing luwih murah, pisanan ing kendaraan pribadi banjur mboko sithik ing kendaraan komersial entheng, medium lan abot, sing uga entuk manfaat saka sing luwih dhuwur. swarane mesin.

Bubar, Nanging, biasane sui abotMetana cair nemokake papan sing luwih akeh, sing, amarga bentuke sing luwih konsentrasi, ngidini otonomi kendaraan meh tikel kaping pindho saka metana gas, kanthi puncak saka 1.100 nganti 1.600 km, dadi alternatif sing luwih efektif kanggo diesel kanggo kendaraan sing dimaksud. kanggo jarak adoh.

Resik, tenan, resik banget

Dibandhingake karo emisi mesin diesel nitrogen dioksida (NO2) metana luwih murah tinimbang 90% dene partikel partikel padhet meh padha karo nol, sing uga nyederhanakake i sistem pembuangan lan pemurnian gas, ngilangi kabutuhan suplemen lan nyuda perlu kanggo pangopènan. Kanggo CO2, ing kabeh proses "saka sumur menyang kemudi", yaiku, saka produksi nganti konsumsi pungkasan, nyuda 10-15% yen metana saka "fosil" celengan digunakake lan bisa suda 95% kanggo biomethane.

Kaluwihan lan cacat umum

Antarane kaluwihan gas ing loro formulir: rega menyang pompa, sing kurang luwih padha: siji kg metana cair utawa gas nyedhiyakake jarak sing padha karo liter bahan bakar diesel (kurang saka 4 km ing mobil kelas 12-18 t), nanging biaya kira-kira. tanpa PPN 50 sen kurang... Nanging, saiki mung tabungan ing bahan bakar, amarga model gas isih ngadeg, minangka 50% nganti 90% luwih saka mesin diesel saka daya padha.

Jaringan ing nggawe

Masalah utama tetep jaringan distribusi, luwih dikembangake kanggo gas lan sanajan ora kapiler, ing Italia, ing ngendi akeh pabrik isih konsentrasi ing sawetara wilayah kayata Emilia-Romagna, Tuscany, Veneto, Lombardy.

Cairan, sing bubar muncul ing industri otomotif, saiki luwih populer. dirusak babagan sirkulasi, sanajan ing taun-taun pungkasan wis tuwuh sacara signifikan: pikirake, tanduran pisanan dibukak 2014 lan dina iki lagi ing operasi 63 lan patang puluh liyane lagi dibangun.