Jacques Hart

Trawler B-20/II/1 Jacques Ker. Koleksi foto Pengarang

Industri galangan kapal Polandia wiwit mbangun prau nelayan wiwit taun 1949, nalika ing Februari galangan kapal Gdansk (mengko dijenengi V. Lenin) dilebokake ing sangisore keel saka trawler onboard pisanan B-10, sing mancing saka sisih lan dilengkapi karo. mesin 1200 hp. mesin uap. Dheweke dirilis ing seri rekaman 89 potongan. Kapal iwak pungkasan ditugasake ing taun 1960.

Wiwit taun 1951, kita wis mbangun macem-macem jinis unit motor ing paralel: trawler, lugrotrawlers, freezer trawlers, trawlers pangolahan, uga pabrik pangolahan dhasar. Sak iki wektu kita wis dadi salah siji saka manufaktur prau fishing paling gedhé ing donya. Kasunyatan manawa kita wis tekan posisi iki 10 taun sawise pambangunan kapal angkatan laut Polandia pisanan minangka salah sawijining sukses paling gedhe ing industri kita. Nganti saiki, panampa unit kasebut utamane perusahaan USSR lan Polandia, mula diputusake kanggo narik minat negara-negara sing maju.

Iku kabeh diwiwiti ing Prancis kanthi propaganda lan kampanye iklan sing wiyar. Iki menehi asil apik lan kontrak enggal dianugerahi kanggo 11 kapal B-21, sing ditransfer menyang Gdańsk Northern Shipyard. Senadyan katon saka seri, padha beda-beda saka saben liyane, utamané ing ukuran lan peralatan. Iki minangka inovasi ing galangan kapal kita, lan amarga adat istiadat pasar lokal sing rada beda. Perusahaan nelayan Prancis minangka individu utawa perusahaan pribadi, biasane karo tradhisi kulawarga nelayan laut sing dawa. Dheweke nganggep saben kapal ora mung minangka sarana panguripan, nanging uga minangka hobi lan ekspresi ambisi, bangga karo prestasi lan penampilane lan ora ngidinke kegagalan. Mulane, saben pemilik kapal nandur modhal akeh kreatifitas pribadi ing desain kapal, duwe gagasan dhewe bab kabèh kapal utawa rincian lan tenan ora pengin menehi munggah. Iki tegese sanajan trawlers saka seri padha, nanging saka perusahaan beda, padha ora tau padha.

Entri sukses menyang pasar lokal karo prau cilik mimpin kanggo kepinginan kanggo mbaleni iki karo unit daya luwih gedhe dibangun dening Stocznia im. Komune Paris ing Gdynia. Iki minangka trawler B-20 sing sukses banget sing diprodhuksi kanggo negara kita, luwih modern lan luwih larang tinimbang B-21. Ora let suwe padha kasengsem ing loro sing duwe kapal paling gedhe saka Boulogne-sur-Mer: Pêche et Froid lan Pêcheries de la Morinie. Versi Prancis beda banget ing peralatan saka domestik lan ing antarane awake dhewe. Owah-owahan utama babagan cara nyimpen iwak sing ditangkap. Nelayan lokal nggawa seger kanggo konsumsi langsung utawa menyang pabrik pengalengan adhedhasar tanah amarga wong Prancis ora tuku beku. Kapal anyar dimaksudake kanggo mancing tengen ing Segara Lor, Atlantik Kulon lan Lor, lan produk seger kudu diangkut kanthi akeh utawa ing kothak sing didinginkan nganti -4 ° C. Mulane, piranti pembekuan sing sadurunge ing versi Polandia ilang saka trawlers, lan daya mesin lan kacepetan prau mundhak.

Direktur Utama galangan kapal, Master of Science. Erasmus Zabello wanted kapal pisanan kanggo saiki dhewe minangka paling apik ing pasar lokal anyar, lan wong nggawe manawa kabeh ing Jacques Coeur iku paling apik. Lan pramila kapal kasebut digawe kanthi ati-ati, ora mung ngurus kualitas teknis sing apik, nanging uga estetika eksternal lan interior omah. Iki uga dipengaruhi dening wakil saka pemilik kapal, Eng. Pierre Dubois, sing ajeg mriksa saben unsur diinstal nganti rinci paling cilik. Antarane dheweke lan tukang bangunan uga ana gesekan lan padu, nanging iki entuk manfaat kanggo kapal.

Desain lan dokumentasi trawler Jacques Coeur disiapake dening Biro Desain lan Konstruksi galangan kapal, kalebu. engineers: Franciszek Bembnowski, Ireneusz Dunst, Jan Kozlowski, Jan Sochaczewski lan Jan Straszynski. Wangun awak kapal njupuk pengalaman pemilik kapal lan tes sing ditindakake ing cekungan model ing Teddington. Konstruksi diawasi dening Lloyd's Register of Shipping lan Bureau Veritas.

Lambung kapal pukat iku baja lan dilas kanthi lengkap. Amarga daya dhuwur saka mesin drive, desain sternframe khusus dikiataken, lan keel wis desain kothak-shaped. Blok kasebut dipérang dadi 5 kompartemen kedap banyu. Plating hull ing ngisor lan ing antarane trawl sisih dikental lan strip pelindung baja dilas.

Kapal kasebut nampung 32 awak kapal. Dek navigasi dumunung ing kabin operator radio lan rumah sakit, sing sadurunge mung duwe unit sing luwih gedhe. Ing dek kapal ana kabin kapten, 300th, 400th lan 3rd mate, lan ing dek utama - 2nd, XNUMXnd, XNUMXth lan XNUMXrd mekanik, loro kabin kru, galley, kamar kekacoan kanggo perwira lan kru, kamar pangatusan. , ruang pendingin, gudang pangan. lan transom. Kabin kru sing isih ana ing dek mburi. Ing gandhewane trawler ana gudang lan kabin kanggo buruh sing njaga kapal nalika ana ing pelabuhan. Kabeh kamar dilengkapi ventilasi buatan lan pemanas banyu. Uap kanggo trawler kanthi jumlah XNUMX-XNUMX kg / jam lan kanthi tekanan XNUMX kg / cmXNUMX digawe ing boiler tabung banyu jinis BX. Piranti tembak kasebut otomatis, kanthi mesin kemudi elektro-hidraulik saka perusahaan Jerman Kulon AEG. Gear kemudi digerakake saka rodha nggunakake telemotor utawa, yen gagal, kanthi manual. Pos helmsman tambahan dumunung ing wheelhouse starboard.

Ing dek utama ing ngarepe superstruktur, brusselle trawl winch Belgia diselehake kanthi gaya tarik nominal 12,5 ton lan kecepatan tarik tali 1,8 m / s. Dawane tali pukat yaiku 2 x 2900 m. Ing ngarep bangunan ndhuwur, ing dek utama, ana papan kanggo layanan kerekan trawl. Anyar saka elevator iki yaiku nduweni kontrol ganda: listrik lan pneumatik. Instalasi pneumatik ndadekake bisa ngontrol loro saka dek utama lan saka pos kontrol. Thanks kanggo instrumen khusus, sampeyan uga bisa ngukur traksi lift lan nyimpen ing grafik.