Tes drive Kia Jiwa
Stopper pertunjukan sing murah regane dadi alternatif kanggo silang, nanging kanggo sementara iki, Kia Soul ora duwe sesuatu sing istimewa. Saiki cukup, lan sawise nganyari, Soul katon minangka penetasan panas sing paling terjangkau
Jendhela kaca patri Sagrada Familia ing Barcelona diwernani sinar srengenge, dadi cahya lan bayangan kaendahan sing luar biasa banget. Jembar lan dhuwur kubah kasebut apik banget, kerusuhan garis, tokoh lan eksperimen geometris ing fasad lan ing njero nyebabake emosi sing rame, lan ragu-ragu ana ing jiwa - bisa dadi papan sing narik kawigatene ewonan turis, sing digawe kayane, bertentangan karo kabeh kanonik gereja, dadi candhi sing nyata? Kanggo salah sawijining pusat abad pertengahan klasik ing Eropa, Sagrada Familia sing misuwur dening Antoni Gaudí iku kitsch nyata, nanging ing pirang-pirang prekara amarga masarakat teka ing kene kanthi akeh.
Marang latar mburi eksperimen Catalonia Gaudí, malah Kia Soul sing dianyari wis ilang, sing arsitek mesthi bakal setuju. Nanging yen sampeyan pindhah adoh saka papan rame ing distrik Eixample, status quo dipulihake. Hatchback misuwur ing lalu lintas macem-macem titik padhang, narik mripat lan warna dalan-dalan lawas kanthi cet loro-lorone warna sing kandel. Utamane versi GT kanthi garis abang, gril mengkilap, knalpot kembar lan geger mesin sing kurang sithik. Tanpa ngerti rinciane, bakal Soul GT sing bisa diakoni minangka nganyari, lan iki, umume, bakal bener - volume pangowahan versi dhasar cilik, nanging penetasan cepet minangka anyar kanggo pasar kita. Sisane minangka barang standar.
Gril radiator wis rada retouched - bentuk dumbbell sempit wis disimpen, nanging ora dipotong kandel, saiki duwe ujung sing elegan ing sisih ndhuwur lan ngisor. Optik - anyar, kanthi LED, lensa lan lampu xenon ing konfigurasi ndhuwur. Asupan udara ireng bumper dadi luwih cembung, nampa gril sing bentuké honeycomb, lampu sorot dibentuk dadi bagean sing beda, lan proteksi semu cahya ing sisih ngisor katon saka ngisor. Bagean ireng bumper mburi wis dadi ngisor lan luwih amba, lan diffuser ditambahake. Pungkasan, macem-macem pelek lan warna awak wis dianyari - total, Jiwa saiki duwe 15 warna, kalebu telu warna loro.
Saliyane ERA-GLONASS sing wajib, mung ana siji pangowahan sing jelas - sistem media kanthi layar grafis. Versi dhasar gumantung karo monokrom versi 5 inci, luwih larang - warna tutul kanthi ukuran sing padha, luwih tuwa - 7-inci kanthi navigasi lan dhukungan kanggo antarmuka Apple lan Google, lan versi Premium paling dhuwur wis dilengkapi sistem 8-inch lengkap karo sistem audio JBL. Ing kasus iki, kamera tampilan mburi dipasang ing kabeh pilihan kajaba monochrome. Anyar kanggo sistem Jiwa kanggo ngawasi bintik-bintik buta lan ngowahi dalan parkir, lengkap karo parkir otomatis - hak istimewa saka Premuim sing padha. Port USB tambahan kanggo ngisi gadget ing ngarep lan mburi, mung mbukak level trim paling ndhuwur, nanging sistem Drive Mode Select kanggo pilihan mode nyopir - menyang kabeh mobil kanthi transmisi otomatis tanpa dikecualian.
Sing paling narik kawigaten yaiku versi GT, amarga ngirit biaya, luwih murah tinimbang peralatan ing ndhuwur loro, sanajan uga ora katon kekurangan. GT ora nduwe rel atap utawa sunroof, lan navigator 7-inch. Pungkasane, duwe pre-reformasi, yaiku lampu halogen lan interior kanthi trim gabungan tinimbang kulit. Ing kasus iki, mujudake berkah: pangkalan kain supaya awak luwih apik, nanging pangaturan listrik isih tetep.
Kasunyatan sing paling penting kanggo ngerti babagan Soul GT yaiku 200 hp sing paling terjangkau. pasar Rusia. Sing luwih tepat, 204 - wong Korea ora dadi wicaksana karo sertifikasi kasebut, lan angka saiki katon luwih solid tinimbang 199 tenaga kuda konvensional. Ing Rusia, Kia Soul GT regane $ 18 lan saingan sing paling cedhak bisa dianggep kondisional kanthi limang pintu 067 horsepower Mini Cooper S kanthi rega $ 190. kanggo mobil "kosong". Iki uga mobil sing paling kuat ing segmen silang silang, sing bisa diarani Soul meh tanpa regangan. Sejatine, Soul kanthi pirang-pirang cara dadi cikal bakal segmen iki wolung taun kepungkur, nalika Hyundai Creta utawa Renault Captur durung ana.
Soul GT kanthi transmisi manual mesthine bakal dadi "korek" sing apik banget, nanging mesin turbo 1,6 liter mung digabungake karo "robot" preselektif DCT 7-kacepetan. Unit kasebut ora mbutuhake wektu suwe kanggo nyopir lan nyopir kanthi apik, nanging isih durung ana efek wow. Yen "robot" kedutan, kanthi rapi, mesin kanthi wisel sing sithik kanthi jujur tekan watesan 6000 rpm, kanthi cepet nyepetake hatchback ing meh kabeh mode. Apik banget, yen ing dalan gedhe, tekanan ora lemes, sanajan ora ana gegayuhan kanggo ngilangi aliran - Soul GT ora "luwih entheng" lan ora kalebu satus persen ing proses kontrol. Mekanisme setir standar ing kene, suspensi ora kaku, lan kalebu mode Sport kanthi tombol ing setir diganti umume, mung mundur saka unit daya. Ing ngisor iki rem kuwat karo disk gedhe - nganti saiki: saka kacepetan, mobil kasebut tetep terus mandheg tanpa ana alangan.
Ing babagan motor dasar, Soul uga ora nawakake unit paling lemah ing bagean kasebut. Ana loro, lan bedane kalebu ideologis. Ing konfigurasi dhisikan, 1,6 MPI sederhana kanthi 124 hp dipasang ing mobil, sing luwih larang - mesin 1,6 GDI sing padha karo injeksi langsung lan 132 tenaga kuda. Sing pertama bisa dilengkapi "mekanika", sing nomer loro - mung "otomatis" enem-kacepetan. Ing kutha kasebut, 132 pasukan cukup cekap, nanging transmisi otomatis ora ngganggu. Kothak kasebut bisa diramal lan gampang, nanging kadang-kadang dadi bingung ing mode, ganti gir sing ora cocog. Lan ing jalur gunung sing nduwur-nduwurke tumpukan, ing endi mesin kudu dikepung terus nganggo revs sing dhuwur, unit iki durung cukup.
Nanging, Jiwa minangka mobil murni kutha, kebak estetika kutha lan digawe nyaman ing kutha metropolis. Suspensi banget dadi masalah mung ing njaba, swara ora bakal kecepetan nganti luwih saka 100 km / jam, lan pendaratan sing gedhe, kaya lawang gedhe, cocog kanggo mlebu lan mudhun. Ing kutha kasebut, hatchback ora wedi karo trabasan lan gulung salju, luwih dhuwur tinimbang mobil lan visual katon nyata. Pungkasane, saka sudut pandang supir, iki mobil sing gampang nanjak, lan sampeyan bisa bebas mlebu menyang lalu lintas sing paling sempit. Lan kanthi pandhu arah anyar sing digawe TomTom, sing kanthi cepet bisa ngatasi kemacetan lan ramalan cuaca liwat smartphone sing nyambung, luwih kepenak ditindakake.
Ing wiwitan abad kaping 2009 lan 1,25, gaweyane Gaudi ing Spanyol nyebabake penolakan lan kontroversi, nanging arsitek kasebut kanthi cepet dadi modis. Kajaba iku, kabeh gaweyan diitung kanthi tliti, lan ora ana sangsi babagan kekuatan lan keandalan struktur kasebut. Pitu saka rong puluh telu bangunan kasebut kalebu ing Daftar Warisan Dunia UNESCO. Jiwa uga crita babagan pendekatan sing ora standar lan wong-wong sing pengin duwe barang sing ora biasa. Ana akeh - wiwit taun XNUMX, hatchback wis adol XNUMX yuta kopi ing saindenging jagad. Kontribusi Rusia mung sithik, nanging Jiwa dikarepake luwih stabil ing kene. Iki uga minangka misi penting saka anané merek ing segmen silang sing kompak.
Posisi resmi perusahaan ing silang kompak Kia KX3 kaya ing ngisor iki: wajar yen mung nyedhiyakake mobil menyang Rusia mung kanthi kondisi majelis Rusia, lan kapasitas pabrik Hyundai-Kia cedhak St. Petersburg isih winates . Bisa uga iki sebabé wong-wong Korea nawakake rega sing cukup kanggo Jiwa, amarga paling ora padha njupuk pelanggan saka Creta lan Kaptur. Jiwa sing diupdate paling murah udakara $ 11 kanggo mobil dhasar, dene hatchback otomatis ing level trim Comfort didol udakara $ 473. Biaya set paling lengkap yaiku $ 13 lan para pesaing mesthi ora duwe peralatan kaya ngono. Kia ora bakal menehi drive kabeh, nanging padhang - ora luwih ala tinimbang Mini - penampilan wis gumantung ing konfigurasi dhasar, lan iki dudu perkara sing mbutuhake tampilan khusus babagan perkara lan pangenalan mung pirang-pirang taun mengko.
| Jinis awak | ||
| Wagon | Wagon | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm | ||
| 4140/1800/1628 | 4140/1800/1628 | 4140/1800/1615 |
| Basis roda, mm | ||
| 2570 | 2570 | 2570 |
| Bobot pucuk, kg | ||
| 1240 | 1245 | 1289 |
| jinis mesin | ||
| Bensin, R4 | Bensin, R4 | Bensin, turbo R4 |
| Volume kerja, meter kubik cm | ||
| 1591 | 1591 | 1591 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | ||
| 124 jam 6300 | 132 jam 6300 | 204 jam 6000 |
| Maks. torsi, Nm ing rpm | ||
| 152 jam 4850 | 161 jam 4850 | 265 ing 1500-4500 |
| Panularan, drive | ||
| St 6 AKP, ngarep | St 6 AKP, ngarep | St kaping 7 robot, ngarep |
| Kacepetan maksimal, km / jam | ||
| 177 | 180 | 200 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | ||
| 12,5 | 11,7 | 7,8 |
| Konsumsi bahan bakar, l (kutha / dalan gedhe / campuran) | ||
| 11,0/6,7/8,2 | 9,6/6,5/7,6 | 8,7/5,8/6,9 |
| Volume batang, l | ||
| 354 - 994 | 354 - 994 | 354 - 994 |
| Regane saka, $. | ||
| 12 396 | 13 979 | 18 067 |
