Nglindhungi utawa ora?

Ing iklim kita, mobil anyar sing dilindhungi saka karat bakal tahan luwih suwe tinimbang mobil sing durung karat.

Dilema umum kanggo para panuku mobil yaiku nglindhungi mobil anyar saka korosi utawa ora. Yen disiapake kanthi bener kanggo nyopir ing iklim kita, bakal luwih suwe tinimbang mobil sing durung duwe karya kasebut.

Nalika tuku mobil anyar, biaya pangayoman karat tambahan ing hubungan kanggo rega ora koyone dhuwur, minangka bab sawetara atus PLN. Mulane iku worth ngamanake kendaraan kita, amarga senadyan kemajuan ing teknologi produksi komponen, manufaktur ora njamin kekiatan. Aturan kasebut minangka garansi enem taun kanggo awak, kajaba mobil sing digawe saka bahan non-standar (ing jaman saiki). Dadi Trabant sing apik-apik karo awak sing digawe saka macem-macem plastik luwih gampang bosok

Polandia, kaya sawetara negara tanggane liyane, isih isih cilik, mula akeh warga sing ora bisa ngganti mobil kaya ing Kulon. Mulane, masalah karat ing mobil lawas minangka masalah serius kanggo pemilik. Sayange, ing umume kasus, mobil bekas sing diimpor saka luar negeri ora duwe jaminan tambahan kajaba sing diwenehake dening pabrikan. Sing duwe sadurunge asring nyingkirake "wong tuwa" amarga ana korosi.

Diimpor saka luar negeri, biasane digunakake ing iklim sing luwih apik, mula proteksi biasane nyebabake karat sing luwih alon lan luwih maju. Nanging, yen ana kanthong karat, angel banget kanggo ngatasi. Minangka aturan, dheweke nyerang papan sing angel digayuh, sendi lembaran logam (luwih tepat, titik welding), sing - yen ana wong sing pengin nglindhungi - kudu di resiki kanthi apik, sing, nanging angel. Mulane iku worth tuku mobil anyar langsung saka dealer. Sampeyan uga kudu eling yen manufaktur biasane ora mbedakake proteksi mobil sing didol ing pasar Eropa sing beda-beda, lan perlindungan sing padha bakal diwenehake marang mobil sing didol ing Spanyol lan ing Polandia, sanajan beda iklim sing jelas.

"Ing awal 90s, nalika saben kita panginten sing mobil bakal ngawula marang kanggo sawetara taun, lan banjur kita bakal tuku anyar, sawetara wong mbayar manungsa waé kanggo pangayoman anti-karat," ngandika Krzysztof Wyszynski saka Autowis, kanggo menehi hasil karo. , antarane liyane, mobil pangayoman anti-karat. - Saiki, ing kondisi rega mobil sing terus-terusan mudhun, ternyata ora nguntungake kanggo ngedol, lan diwenehi, contone, kanggo bocah-bocah. Nanging kendaraan kasebut kudu didandani kanthi bener supaya bisa tahan luwih saka 6-7 taun iki. Kendaraan ing umur iki bisa dilayani nanging nuduhake tanda-tanda korosi. Mulane, kapentingan para panuku ing perlindungan anti-karat wis bali. Nanging, prices dadi masalah - amarga mobil biaya 2-3 ewu kanggo sawetara taun. PLN, sawetara atus PLN minangka jaminan katon kaya jumlah sing ora proporsional. Akeh wong malah getun amarga padha ora ngamanake mobil nalika tuku, nanging padha ora nyana yen nggunakake dawa saka kendaraan. Yen padha mudhun menyang bisnis bebarengan, banjur ora bakal ana masalah, utawa bakal njedhul mengko.

Ing kahanan Polandia, masalah utama yaiku korosi kimia amarga nggunakake kalium klorida lan kalsium klorida dening buruh dalan ing mangsa mangsa kanggo sprinkle ing lurung-lurung. Dadi, sawise mangsa, dadi manawa kanggo sak tenane wisuh mobil lan sasis sawijining. Kadhangkala wisuh kuwi dibutuhake, minangka dituduhake ing bagean cocok saka manual pemilik kendaraan lan babar pisan.

tuwa = luwih tuwa

Merek mobil ora bisa dipérang dadi luwih utawa kurang agresif. Teknologi produksi saiki padha, supaya mung bisa divisi saka mobil miturut kerentanan kanggo korosi gumantung ing umur mobil. Mobil sing digawe sawetara taun kepungkur kurang stabil tinimbang mobil sing digawe saiki. Apike, sing paling penting ora nyiapake lembaran logam khusus kanggo produksi awak mobil, nanging kemajuan ing produksi lapisan cat lan varnish lan teknologi aplikasi kasebut.

Ana lan panggonan ing awak mobil sing padha sangsoro saka pesawat lengkap kemul kanggo macem-macem alasan (utamané teknologi). Mulane, asring siji-sijine cara kanggo nglindhungi yaiku nggunakake lapisan anti-karat sawise dipasang. Kajaba iku, bisa uga kedadeyan manawa keamanan sing ditawakake pabrikan ora cukup. Dadi, ing bengkel khusus, karya khusus ditindakake kanggo nglindhungi profil tertutup, fender, panel lantai, lan liya-liyane. beda kanggo mesin pembakaran internal, spare parts, fenders, sills lan lengkungan wheel.

Mobil ora bisa direksa kanthi efektif saka korosi elektrokimia. Sawise fashion tartamtu kanggo pangayoman kuwi ing awal 90s, iku ternyata ora efektif, amarga awak mobil saya energized. Cara iki digunakake meh istimewa kanggo nglindhungi struktur logam lan pipa.

Sawetara dina ing bengkel

Agen anti-karat bisa ditrapake sawise kendharaan wis disiapake kanthi bener. Kaping pisanan, mobil wis dicuci tekanan (loro sasis lan bodywork). Banjur garing banget, sing bisa nganti 80 jam. Langkah sabanjure yaiku nyemprotake agen menyang profil sing ditutup, sing njamin aerosol sing dipikolehi kanthi cara iki mlebu ing papan sing paling ora bisa diakses. Penyemprotan terus nganti produk metu saka profil liwat bolongan got. Obat kasebut ditrapake ing papan lantai kanthi cara hidrodinamik - produk kasebut ora disemprotake karo hawa, nanging ing tekanan dhuwur 300-XNUMX bar. Cara iki ngidini sampeyan ngaplikasi lapisan sing cukup kandel.

Lapisan sing ditrapake kanthi cara iki garing saka 6 nganti 24 jam, gumantung saka kondisi cuaca. Sawise pangatusan, awak mobil wis di resiki lan dikumbah, lan unsur upholsteri sing wis dibusak sadurunge diklumpukake.

Efektivitas perlindungan kasebut paling sethithik 2 taun lan jarak tempuh kira-kira 30 ewu. km.

Sawise 2 taun, minangka aturan, cukup kanggo nindakake pemugaran, lan pengawetan maneh lengkap kudu ditindakake 4 taun sawise konservasi pisanan.

Napa sampeyan kudu nglindhungi mobil saka karat?

- Korosi agresif awak mobil ing iklim kita disebabake polusi kimia lan lingkungan sing lembab, akeh uyah ing dalan nalika musim dingin, karusakan mekanis ing sasis lan cat minangka akibat saka kahanan dalan sing ora apik (kerikil lan pasir ing pinggir dalan. dalan).

- Langkah-langkah safety pabrik biasane sensitif marang faktor mekanik lan rusak sawise sawetara wektu minangka asil saka karya awak, sing ndadekake lembaran utamane rentan kanggo karat.

- Biaya ndandani awak lan cat kaping pirang-pirang luwih dhuwur tinimbang biaya pangopènan sistematis.

- Lapisan permukaan awak sing karat nganggo bahan perekat kayata lilin, bitex, lsp. ora netralake lan ora mungkasi pusat karat, nanging malah nyepetake.

– Rega dhuwur kanggo mobil anyar ing Polandia lan ing wektu sing padha rega murah kanggo mobil bekas kudu nambah umur layanan sabisa. Perpanjangan sing signifikan ing wektu iki dijamin kanthi nggunakake teknologi keamanan modern.

Adhedhasar bahan Rust Check