Range BMW i3s listrik [TEST] gumantung saka kacepetan

Ing www.elektrowoz.pl kita wis nyoba BMW i3s - versi sporti saka BMW i3 - ing syarat-syarat sawetara gumantung kacepetan. Tujuan tes kasebut yaiku kanggo nguji kinerja i3 nalika wong normal nyopir kanthi normal. Punika asil.

Ayo dadi miwiti ing pungkasan, i.e. saka asil:

• kanthi kacepetan cruise control 95 km / h, kita nggunakake 16,4 kWh / 100 km
• kanthi kacepetan cruise control 120 km / h, kita nggunakake 21,3 kWh / 100 km
• kanthi kacepetan cruise control 135 km / h, kita nggunakake 25,9 kWh / 100 km

kontrol kacepetan Cruise iki apa kita wanted kanggo tetep, supaya kita diinstal cruise kontrol. Nanging, kaya biasane, kacepetan cruise control nyebabake kacepetan rata-rata luwih murah. Lan iki pendekatan:

• "Aku tetep kacepetan 90-100 km / h", ie cruise control ing 95 km / h menehi kacepetan rata-rata 90,3 km / h,
• "Aku tetep kacepetan 110-120 km / h", i.e. cruise control 120 km / h menehi kacepetan rata-rata 113,2 km / h,
• "Aku njaga kacepetan 135-140 km / jam," tegese kontrol pelayaran 135 km / jam nganti 140+ km / jam sajrone nyusul nyebabake kacepetan rata-rata mung 123,6 km / jam.

Kepiye dibandhingake karo kacepetan sing disaranake ing dalan nasional lan dalan gedhe supaya ora kelangan jarak sampeyan? Punika diagram. Nggoleki dheweke elinga padha rata-rata kacepetan, yaiku, kacepetan sing sampeyan kudu nyekel spedometer 10-20 km / h luwih dhuwur ing spedometer:

Nanging kenapa kacepetan rata-rata bisa mbingungake? Mangkene cathetan lengkap eksperimen kanthi kabeh kahanan:

Asumsi eksperimen

Minangka bagéan saka èkspèrimèn, kita mutusaké kanggo mriksa apa iku bakal kaya kanggo lelungan ing mobil kuwi ing Polandia yen wong mutusaké kanggo numpak ing dina panas. Kondisi nyopir kaya ing ngisor iki:

• dina sing cerah: suhu saka 24 nganti 21 derajat (ing kabin ing srengenge: udakara 30),
• angin kidul-kulon entheng (kene: mung saka sisih),
• AC disetel dadi 21 derajat Celsius,
• 2 penumpang (wong diwasa).

Kanggo tes kasebut, kita nggunakake bagean dalan A2 ing antarane stasiun pangisian daya Greenway ing restoran Stare Jabłonki lan persimpangan Ciechocinek. Kita ngetung manawa kita kudu entuk asil sing apik saka puteran paling sethithik 25-30 kilometer, dene bagean tes kita, miturut Google, yaiku 66,8 kilometer, mula kita nganggep asil kasebut cedhak karo nyata:

Mobil: BMW i3s Listrik, Joker Kuat

Eksperimen kasebut kalebu versi BMW i3 kanthi peralatan paling dhuwur lan cat abang lan ireng. Dibandhingake karo BMW i3 reguler, mobil duwe suspensi sing luwih murah, luwih kaku, ban luwih amba lan motor listrik 184 daya kuda kanthi spek sing rada beda: luwih fokus ing kinerja tinimbang ekonomi.

> Tesla Model S P85D kisaran dalan gedhe versus kacepetan dalan [PERHITUNGAN]

Nominal, sawetara nyata BMW i3s punika 172 km. ing siji biaya. Kapasitas baterei total (kebak) yaiku 33 kWh, sing kira-kira 27 kWh kasedhiya kanggo pangguna kanthi wates cilik. Kita nindakake kabeh tes ing mode Nyawaiki standar sawise miwiti mobil - lan paling ekonomi.

Speedometer BMW lan kacepetan nyopir nyata

Ora kaya umume mobil ing pasar, BMW i3s ora ngganggu utawa nambah kacepetan sing ditampilake. Nalika GPS kita nuduhake 111-112 km / jam, odometer BMW nuduhake 112-114 km / jam lan liya-liyane.

Mangkono, nalika kita nyopir ing persis 120 km / h, wong nyopir podo karo kita ing mobil liyane bisa ndeleng meh 130 km / h ing odometer (bab 125-129 km / h, gumantung saka merek). Nalika kita nyetel dhewe tugas "nyopir ing sawetara 90-100 km / h", pembalap kendaraan pembakaran internal kudu adaptasi kanggo nyopir ing kisaran 95-110 km / h.kanggo njaga jangkah (= kacepetan rata-rata nyata) padha karo kita.

Tes 1a lan 1b: nyopir kanthi kacepetan 90-100 km / jam.

Ganti: nyopir normal ing dalan nasional (ora ana dalan gedhe utawa jalan tol)

Kanggo kendaraan pembakaran internal:

sawetara operasi meter 95-108 km / h (kenapa? maca ndhuwur)

Pilihan 1a:

• kontrol cruise: 92 km / h,
• rata-rata: 84,7 km / h.

Pilihan 1b:

• kontrol cruise: 95 km / h,
• rata-rata: 90,3 km / h.

Kita asline ngrancang nyopir kanthi kecepatan 90 km / jam, nanging kanthi kontrol cruise disetel dadi 90 km / jam, rata-rata tambah alon banget saka 81 km / jam. ngliwati bagean bunder (92 km) menehi rata-rata mung 43 km / h. Kita padha macet, kita disusul dening truk, sing banjur nyopir menyang lane lan ditarik menyang trowongan udhara. Iki nyuda konsumsi energi lan ngganggu pangukuran.

Kita mutusake manawa wektune kanggo ngganti kahanan eksperimen.

Kita mutusake kanggo nambah kacepetan cruise control nganti 95 km / jam lan nganggep yen bakal nyusul truk (lan kanthi mangkono nyepetake sementara nganti 100-110 km / jam) supaya nilai rata-rata bisa nganti 90 km / jam. tekan kacepetan rata-rata 90,3 km / h.

Kasunyatan sing nyenengake: Sawise sawetara maneuver atos (ngerem keras lan akselerasi), kontrol cruise aktif BMW i3s ora gelem nurut, ujar manawa sensor kasebut bisa dadi reged. Sawise sawetara kilometer, kahanan bali menyang normal (c) www.elektrowoz.pl

asil:

• jarak nganti 175,5 km kanthi biaya siji kanggo opsi 1a, ing ngendi:
  • rata-rata: 84,7 km / jam,
  • kontrol cruise: 92 km / h,
  • kita alon nalika truk nyusul kita.
• nganti 165,9 km kanthi biaya siji kanggo opsi 1b, ing ngendi:
  • rata-rata: 90,3 km / jam,
  • cruise kontrol: 95 km / h
  • kita nyusul truk lan alon-alon mlayu saka wong-wong mau.

Test 2: nyopir kanthi kacepetan "110-120 km / h"

Ganti: kanggo akeh pembalap sing nyopir normal ing dalan tol lan dalan gedhe (ndeleng video)

Kanggo kendaraan pembakaran internal:

sawetara meter 115-128 km / h

Tes # 1 dadi angel: kita macet ing lalu lintas, truk nyusul, bis nyusul, kabeh wong nyusul (mula 1a -> 1b). Iku kahanan sing ora nyenengake. amarga ing test 2 kita tambah kacepetan cruise kontrol kanggo 120 km / hsupaya kacepetan rata-rata tekan 115 km / h.

Kita nemokake kanthi cepet yen iki minangka solusi sing apik banget: klompok akeh pembalap ndhukung 120 km / h ing dalan gedhe. (yaiku udakara 112 km / jam kanthi nyata), tegese kanggo akeh pembalap iki minangka kacepetan khas ing dalan motor. Ing kacepetan 120 km / h, alon-alon nyusul mobil iki:

Efek? Kabin dadi luwih banter - maca: tambah resistensi udara - lan konsumsi energi ngluwihi 21 kWh. Kanthi kapasitas baterei udakara 30 kWh, iki tegese ana lampu peringatan ing sirah sampeyan: "Jarak sampeyan wis mudhun ing ngisor 150 kilometer."

Mangkene asile:

• rata-rata: 113,2 km / h ing kabeh rute (tanpa pungkasan, yaiku metu menyang restoran),
• konsumsi energi: 21,3 kWh / 100 km,
• jarak nganti 127,7 km kanthi muatan siji.

Test 3: nyopir kanthi kacepetan "135-140 km / h"

Ganti: kacepetan maksimum sing diidinake ing dalan gedhe

Kanggo kendaraan pembakaran internal: sawetara meter 140-150 km / h

Tes iki paling menarik kanggo kita. We wanted kanggo ndeleng carane akeh kita bisa lelungan ing daya siji nalika mung kacepetan prakara. Ing wektu sing padha, jarak iki kudu nuduhake manawa stasiun pangisian daya kendaraan listrik kudu dipasang supaya bisa nyukupi kabutuhan kegilaan kasebut.

Efek? Kita bisa akselerasi rata-rata mung 123,6 kilometer per jam. Sayange, kacepetan 135-140 ing bagean dalan iki dadi ora wajar, lan sanajan lalu lintas ora banget, kita kudu alon lan akselerasi amarga pangguna dalan liyane.

Mangkene asile:

• rata-rata: 123,6 km / jam,
• konsumsi energi: 25,9 kWh / 100 km,
• jarak nganti 105 km kanthi muatan siji.

Kekirangan

Ayo ngringkes:

• ing kacepetan 90-100 km / h – udakara 16 kWh / 100 km lan udakara 165-180 km ing baterei (96-105 persen kisaran EPA nyata sing diwenehake dening www.elektrowoz.pl),
• ing kacepetan 110-120 km / h Kira-kira 21 kWh / 100 km lan kira-kira 130 km pangisian daya baterei (76 persen)
• ing kacepetan 135-140 km / h – bab 26 kWh / 100 km lan bab 100-110 km ing baterei (61 persen).

Asil tes kita bisa uga katon kaya jotosan kanggo kendaraan listrik. Para skeptis menehi interpretasi kanthi cara iki lan ... supaya dheweke nindakake kanthi karsane dhewe. 🙂 Wangsulan: Bab ingkang paling penting kanggo kita mriksa pinten kita saged.

Sing penting banget: malah kanggo wayahe, kita ora aran kuatir bab sawetara, sing mobil bakal fly mati trek diantemi... Kita nyopir saka Warsaw ngluwihi Wloclawek tanpa masalah, lan uga menyang Plock kanggo mriksa stasiun pangisian daya Orlen anyar:

Iku ora kabeh: "kita wis teka" iku istilah banget sopan, amarga kita wanted kanggo nyoba Kapabilitas mobil. Kita tansah nyopir kanthi macet - sapa wae sing nyopir ing rute Warsawa -> Gdansk ngerti carane "lalu lintas" ana hubungane karo peraturan lalu lintas saiki - mriksa akselerasi mobil ing macem-macem mode.

Nanging, iki dudu mobil kanggo para pedagang sing kudu nyopir 700 kilometer dina kanthi kecepatan 150 km / jam - ora kalebu jaringan stasiun pangisian daya saiki sing rada jarang ing Polandia. Supaya kacepetan lelungan kasebut bisa dingerteni, pangisi daya kudu dipasang saben 50 nganti 70 kilometer, nanging sanajan mangkono, total wektu nyopir lan ngisi daya bakal nambah banget ing perjalanan.

BMW i3s - becik kanggo lelungan nganti 350 km (kanthi biaya siji)

Saka sudut pandang kita, BMW i3s minangka mobil sing cocog kanggo nyopir menyang kutha utawa kutha lan saubengé, ing jarak 100 kilometer saka pangkalan utawa kanggo lelungan nganti 350 kilometer kanthi biaya siji ing dalan. Nanging, daya kuda dhuwur mobil lan kinerja nyengsemaken tegese wong sijine pikiran sehat ing beting, lan sing ora nerjemahake uga menyang sawetara.

> Apa swara Nissan Leaf anyar nalika nyopir maju lan mundur [video MALAM, 360 derajat]

Kanggo lelungan sing luwih dawa disaranake kacepetan antarane 70 lan 105 km / jam (nilai rata-rata, yaiku antarane "Aku nyoba tetep 80 km / jam" lan "Aku nyoba tetep ing 110-120 km / jam") . Padha kudu cukup kanggo lelungan menyang segara kanthi mandeg. Nganti loro.

Begjanipun, mobil ngisi daya nganti 50 kW lan baterei ora overheat, supaya saben setengah jam mandheg bakal nambah meh 20 kWh energi kanggo baterei.

> Sepira cepet ngisi daya ing BMW i3 60 Ah (22 kWh) lan 94 Ah (33 kWh)

Carane nambah sawetara BMW i3s?

1. Ngeculake

Kacepetan sing luwih dhuwur, luwih akeh saka deceleration. Yen kita mutusake kanggo nyopir ing dalan gedhe 90 km / jam lan supaya truk bisa nyekel kita, kita bisa mlumpat menyang trowongan udara sing digawe. Akibate 90 km / h ing kontrol cruise aktif - sing bisa nempel ing mobil ing ngarep - kita bakal entuk konsumsi energi udakara 14-14,5 kWh saben 100 km.!

Kanggo mbandhingake: ing 140 km / jam, sanajan mudhun, konsumsi energi yaiku 15-17 kWh / 100 km!

2. Aktifake mode Eco Pro utawa Eco Pro +.

Tes ditindakake kanthi mode nyaman. Yen kita ngalih menyang Eco Pro utawa Eco Pro +, mobil bakal ngedhunake kacepetan paling dhuwur (130 utawa 90 km / h), langsung ngonsumsi energi lan nyuda daya AC.

Saka sudut pandang kita, Eco Pro katon optimal kanggo nyopir lan kita pengin tetep konstan kanthi standar. Kajaba iku, ngidini sampeyan nambah jarak kanthi 5-10 persen tanpa mengaruhi kenyamanan nyopir.

3. Lempitan munggah mirrors (ora dianjurake).

Ing kacepetan ndhuwur 100 km / h, udhara wiwit buzz cukup kuwat ing mirrors mobil. Iki tegese padha kurban akèh resistance nalika nyopir. Kita durung nyoba iki, nanging kita mikir yen lempitan cermin mburi bisa nambah jarak mobil kanthi 3-7 persen kanthi biaya siji.

Nanging, kita ora nyaranake cara iki.

PENTADBAB

PENTADBAB

Iki bisa uga narik minat sampeyan: