Test drive Nissan Juke Nismo RS
Crossover kompak kutha kanthi tampilan sing meh ora ana sing preduli, dadi penjual larang ing bagean - kaya iki Juke dikenal. Crossover digunakake utamane kanggo jinis sing ora kuwat. Nanging saiki Nissan duwe argumen kontra ...
Nalika diwiwiti ing taun 2010, Nissan Juke nggawe percikan ing pasar otomotif. Crossover kompak kutha kanthi tampilan sing meh ora ana sing preduli, dadi penjual larang ing bagean - kaya iki Juke dikenal. Crossover umume digunakake dening jinis sing ora kuwat - meh ora bisa ketemu wong lanang ing sangisore rodhane SUV. Saiki Nissan duwe argumen kontra - Juke Nismo RS sing sportif. Anyar anyar mung sawetara dina ing kantor editorial, nanging iki cukup kanggo menehi hasil karo target pamirsa.
Pamer, pamer, muter-muter ing ngarep kaca spion toko. Ora ayu, nanging kanthi kelip-kelip ing mripate lan kanthi wujud sing apik banget. Dheweke ngisi ruang karo awake dhewe lan meksa sampeyan kanthi otot sing katon. Werna padhang, kit awak sing sengaja kuwat, LED modis - kabeh kanggo narik kawigaten, nggumunake lan nyeret sampeyan menyang ngrangkul. Ing lengen kursi olahraga sing ora cocog karo dhukungan lateral sing kuat banget. Dadi wiwit sepisanan sampeyan ora bakal metu saka kursi - sampeyan bakal nyekel pundhak, banjur sampeyan bakal ngambung karo titik kaping lima.
Kanggo peran penetasan panas, Juke dhuwur banget, ora penak lan alon. Nanging sampeyan kudu milih transmisi manual? Nanging, umume ora adoh saka rasa tresna marang sengit, lan jarak iki, bisa uga ora ngluwihi siji baris saka dhaptar rega.
Teknik
Juke Nismo RS didhukung dening mesin uprated 1,6 DiG-T. Gumantung ing drive lan transmisi, daya unit daya beda-beda. Versi ngarep-wheel drive karo 6-kacepetan "mekanika" punika 218-daya kuda (280 Nm), nalika mesin kabeh-wheel drive silang karo CVT mrodhuksi 214 daya kuda (250 Newton meter). Wektu akselerasi nganti 100 kilometer per jam uga beda. Juke kurang kuat, kang kita wis ing test, ijol-ijolan atus pisanan ing 8 detik, lan mobil 218-daya kuda persis liyane luwih cepet lan bisa akselerasi kanggo 220 km / h (kabeh-wheel drive - mung nganti 200 km. /h). Konsumsi bahan bakar rata-rata ing siklus gabungan kanggo versi karo CVT nyatakake ing 7,4 liter saben 100 kilometer.
Kekuwatan Drive? Geni? Mesin kasebut hums agresif lan janjeni gorong, Juke mati kanthi tiba-tiba, kaya bus troli kosong, nanging banjur ... Endi kabeh agresi sing hebat iki ilang, yen mobil tekan kacepetan kutha cepet? Katon yen ana 218 hp kanthi lengkap, nanging transmisi utawa setelan akselerator ora bisa dingerteni.
Telat nalika sampeyan menet gas, lolongan variator sing nyenengake, lan traksi sing dikarepake katon ana ing endi wae ing jero gearbox. Aku ngaktifake mode dinamis, ndeleng kartun ing tampilan console, Aku nyoba maneh - lan crita padha. Apa sing akselerator dadi rada gugup. Bising, histeria, frustasi. A CVT sing mbuang potensial kebak mesin supaya toothlessly lan insipidly ora apa kudu kene. Lan grafis tampilan sing nyenengake, bebarengan karo kabeh switch mode, saiki katon kaya rhinestones bodho, dolanan sing ora ana gunane.
Jawaban iki jotosan hard. Mobil ora gelem ngendhokke otot saka suspensi inflated lan menehi kita goyangake apik ing bumps saka bump kacepetan. Aku bisa uga siap ngapura rigidity kanggo akurasi lan responsif saka sasis, nanging impoliteness ostentatious ora. Lan mulane kita bubar, tanpa rasa gela lan kewajiban bebarengan. Lan sampeyan ora bakal nggodho aku karo lampu LED, utawa jahitan abang ing kulit, utawa sing hard kursi olahraga.
Kanggo peran penetasan panas, Juke dhuwur banget, ora penak lan alon. Nanging sampeyan kudu milih transmisi manual? Nanging, umume ora adoh saka rasa tresna marang sengit, lan jarak iki, bisa uga ora ngluwihi siji baris saka dhaptar rega.
Kekuwatan unit daya (ing Juke Nismo biasa sing ngasilake persis 200 hp) wis ditambah amarga nyetel program kontrol anyar lan panggunaan sistem pembuangan sing beda. Sistem kabeh-rodha drive uga wis nganyari. Penundaan versi Juke paling cepet beda karo standar kanthi anané penyerap kejut sing kaku, setelan musim semi sing beda lan cakram rem sing luwih gedhe. Ukuran ngarepe nambah saka 296 nganti 320 mm, dene sisih mburi dadi ventilasi. Awak RS, amarga penguatan ing area trowongan tengah, lampiran atap lan tiang C, wis dadi kaku kaku 4% luwih gedhe.
Jagad mobil "muatan" kanggo aku, wiwit dudu nganggo aksara GTI, nanging karo prasasti banal Turbo ing tutup bagasi saka Ford Sierra sing cedhak. Aku kelingan kepiye kakangne kanca sakelas mlebu ing jejere sekolah, nuduhake kabeh kaluwihan saka oversteer. Banjur, omongane, jebule mesin ing Sierra kanthi aspirasi alami - 2,3 liter. Nanging mobil sing jujur lan sederhana banget kanthi interior velour peteng, diobong karo rokok.
Prices lan spesifikasi
Ing Rusia, versi Juke Nismo RS sing paling larang regane paling ora $ 21. Kanggo dhuwit iki, panuku bakal nampa versi 586 tenaga jaran nganggo drive roda ngarep. Kumpulan mobil lengkap kalebu wolung beg udara, dipasang kursi bocah, sistem kontrol stabilitas, asisten pangowahan jalur, asisten pangowahan jalur, rodha 218 inci, kit awak aerodinamis, kursi olahraga, lampu xenon, sensor udan lan cahya, kontrol pelayaran , sistem entri tanpa kunci lan navigasi.
Sawise 13 taun, aku nemokake jagad anyar mobil sing "dikenani biaya" - silang kelas B kanthi motor sing kuat banget lan sasis sing durung siyap. Ora ana oversteer lan Nismo RS tinimbang nulis Turbo. Untunge, interior padha - velor. Juke sing paling cepet ora menehi kesan babagan mobil jahat - saka papan sing crossover njupuk kacepetan, kanthi nolak, nangis karo variator. CVT ing mobil kanthi pratelan olahraga, jarene?
Nanging kanthi kabeh kit awak aerodinamis, "ember", langit-langit ireng lan prasasti Nismo sing ora ana telas, mobil kasebut nambah sawetara karisma. Lan nalika para penggemar "Minions" ngelingi karakter kartun ing lampu kabut, aku weruh ana, rodo, trowongan angin. Nanging sakperangan alesan, Juke ora gawé bungahaken kanggo wong-wong ing saubengé: tanggi hilir ora ngerti sing padha dealing with, terus-terusan nglereni lan nyusul malah sadurunge lampu lalu lintas. “Oh, dudu cah wadon sing nyopir? Inggih, nuwun sewu, "Aku maca ing mripate sopir Audi A6 lawas. Saben-saben aku nyoba kanggo narik kawigaten manungsa waé kanggo dhewe karo nggero saka engine 1,6 liter, kang wis dibusak 214 daya kuda. muspra.
A kurang kuat, nanging kabeh-wheel drive versi luwih larang - saka $ 23. Pesawat lengkap mobil pancen padha, lan ora bisa milih opsi malah kanggo ragad tambahan. Kanggo saingan, Nismo RS mung duwe siji - Mini John Coopers Works Countryman. Mobil 749-daya kuda iki akselerasi kanggo 218 km / h ing 100 detik, uga wis asli, katon paweling, nanging biaya luwih: saka $ 7. kanggo versi karo "mekanika".
Kanthi rega $ 23, sampeyan bisa tuku drive kabeh-roda Mini Cooper S Countryman kanthi transmisi manual. Daya - 562 hp, lan akselerasi nganti 184 km / jam - 100 detik. Peralatan mobil luwih murah tinimbang karo Juke: mung ana enem bantal, lan kanggo suspensi olahraga sampeyan kudu mbayar tambahan $ 7,9., Lan kanggo lampu-lampu bi-xenon - $ 162 liyane.
Aku elinga kanca-kanca sambat babagan bojo nuntut kanggo ngedol crossovers mentas tuku lan ngadeg ing baris kanggo Nissan Juke. Aku kaget banget karo pilihan wanita: ing njaba, crossover meh padha karo serangga raksasa, lan, jujur, aku wedi karo dheweke. Taun liwati, lan "Dzhukov" dadi ing dalan liyane lan liyane. Nanging ing kene kita entuk Juke Nismo RS kanggo tes, lan aku rumangsa kaya 18. Ing Juke, aku pengin dadi sembrono: sing pisanan diwiwiti saka lampu lalu lintas, nggulung saka baris menyang baris, ora ana gunane kanggo akselerasi - lan kabeh iki karo jendhela mbukak kanggo musik banter. Ing Juke Nismo, sampeyan kaya sopir sing wis entuk lisensi telung wulan kepungkur, nanging wis biasa ing dalan.
История
Ing taun 2011, Carlos Ghosn mutusake kanggo aktif promosi Nismo, divisi olahraga Nissan, ing Eropa. Sing pertama saka strategi iki yaiku Juke sing "dikenani biaya". Perwakilan saka perusahaan Jepang banjur nerangake iki kanthi kasunyatan manawa mobil saham nduweni desain sing nyenengake, versatility relatif lan popularitas gedhe ing saindenging jagad.
Sapa wae sing pertama mlebu Nismo RS kudu ngerti manawa ember ireng lan abang sing apik saka Recaro pancen ora grapyak. Kursi kursi ing sisih ngarep bisa nyebabake rasa lara nalika ndharat. Ora gampang nyetel backrest karo kecenderungan sing dakkarepake: tuas mekanik ana ing papan sing malah tangane wanita meh ora bisa liwat kono. Rincian Alcantara ana ing dekorasi interior. Contone, setir sebagian ditutup karo bahan iki. Nanging aku isih durung ngerti yen aku seneng. Juke Nismo RS uga duwe layar sing nampilake informasi babagan konsumsi bahan bakar, dorongan lan indikator liyane. Nanging warna-warna sing padhang, font sing gedhe lan grafis sing sederhana nggawe layar katon kaya dolanan. Kabeh iki ora ngidini njupuk mobil kanthi serius. Lan apa dheweke butuh sikap serius?
Ayo kanca-kanca ngejar Juke Nismo RS amarga CVT sing alon, nanging aku seneng banget. Ing mratelakake panemume, Nismo RS iku mobil banget emosi. Ana sing bakal ngomong yen mobil mung wesi lan sampeyan ora kudu ngubungake kualitas manungsa. Nanging kepiye carane nerangake yen "Juk" terus-terusan nggawe aku mesem?
Gagasan kasebut digawe satus persen: ing 2013-2014, penjualan silang olahraga ing Eropa nyumbang 3% kabeh penjualan Juke. Ngelingi popularitas model, nomer kasebut apik banget. Ora nggumunake, Nissan mutusake luwih maju lan ing 2014 ngenalake versi crossover sing luwih kuat - Nismo RS. Model kasebut tekan Rusia mung ing pertengahan 2015.
Kasunyatane, sejarah Juke sing sporti diwiwiti sadurunge lan ora nganggo Nismo babar pisan. Ing taun 2011, Nissan kerja bareng RML (sing nggawe mobil Chevrolet kanggo WTCC lan MG-Lola kanggo Le Mans) kanggo nggawe monster: silang karo mesin GT-R.
Upaya 22 minggu iki ngasilake loro Juke-R, siji drive sisih tengen lan siji drive kiwa. Loro-lorone ora duwe kursi mburi lan atribut liyane sing ora prelu kanggo mobil olahraga tempur nyata, lan sistem AC, kayata, dipindhah menyang bagasi, amarga ora ana ruang ing ngisor tutup. Mesin 485 tenaga jaran sing meksa meksa nggawe Juke-R dadi 100 km / jam mung 3,7 detik. Mobil digawa menyang macem-macem balapan minangka mobil pertunjukan. Sawise akeh umpan balik sing positif, diputusake kanggo masrahake Nismo karo nggawe mobil sport produksi adhedhasar Juke.
Ana masalah. Aku ora bisa ndemek suede, corduroy, beludru lan permukaan liyane sing padha. Lan nalika aku nyoba kanggo nyoba Juke Nismo RS, aku nemoni aku ing neraka pribadi. Alcantara ing langit-langit, kursi, panel, ing endi wae - sanajan ing setir, ing sangisore tangan sampeyan, amarga aku nguwasani genggeman "12 nganti 6" sing progresif, sing bakal nembak instruktur otomatis sing normal. Menapa malih, pancen angel banget yen lenggah amarga dhukungan hypertrophied saka ember balap Recaro "diwasa". Kanggo opo
Dibutuhake pirang-pirang pojok lan limang menit kanthi rame, lalu lintas jam sore sing rame banget kanggo ngrampungake kabeh kesusu kasebut, amarga nyopir Juke Nismo RS minangka sensasi sing ora bisa dikendhaleni. Malah nalika kenal kaping pisanan karo Juke - biasa, tanpa injeksi nismo - aku kepincut kepiye kanthi cepet bisa munggah ing bukit-bukit es ing kuartal bangunan anyar, kanthi pucuk sikil sing lengkungan "silang". Nanging ing variasi Nismo, iki ora ana maneh silang cilik. Kosok baline, sawetara wong nganggo kacamata lan gaun ganti wis nambah kaping pirang-pirang mobil olahraga saka "Micromachines" ing Sega. Malah ora katon ing penampilane, nanging uga nangani dolanan. Kadhangkala kayane dheweke ora nuruti hukum fisika lan sawayah-wayah bisa mlumpat telung baris lan mlumpat 120 km / jam ing turnamen 90 derajat kasebut. Lan yen ana, mesthi ana tombol "Wiwiti maneh". Utawa ora, iku ing game.
Divisi olahraga Nissan (Nismo - Nissan Motorsport) ora bisa entuk mobil judi sing kurang. Lali kabeh sing sampeyan ngerteni target target Juke - ora kanggo dheweke lan mesthine ora bisa nyopir kanthi lancar. Rame sing tajem, edan, ngganggu nalika nyepetake, dheweke moyoki wong sing sabar terus stream utawa, ora ngerti karo kit awak lan kaca sisih abang saka Nismo, nyoba meres ing ngarep, kaya ing ngarepe Juke biasa. Bisa uga, aku kudu ujar ing kene yen iki ala - ana papan kanggo mobil kaya kasebut ing trek. Nanging coba coba dhewe tanpa kedadeyan paling ora sawetara kilometer lan, bisa uga, yen tembung sampeyan ora bakal dianggep minangka munafik.
Sanajan variasi variatif sing tanpa wates, sing pancen ora cocog kanggo "Juke", Nismo nggabungake prekara sing apik tenan. Modis, provokatif ... nanging larang banget. Lan kabeh iki Alcantara.
