Ngganti disk cakram
Isi
"Ketrampilan pengereman sing apik" pancen penting banget kanggo lalu lintas saiki. Mula, mriksa sistem rem sing rutin diwajibake kanggo kabeh pengendara lan kudu dilakoni luwih asring tinimbang mung sajrone pemeriksaan teknis wajib saben rong taun. Saliyane ngganti cairan rem bekas lan ngganti bantalan sing wis rusak, layanan sistem rem uga kalebu mriksa. cakram rem. Saben disk kekandelan minimal sing ditemtokake dening pabrikan lan ora kudu ngluwihi. Priksa kekandelan nganggo sekrup mikrometer, dudu nganggo kaliper vernier. Iki amarga kasunyatan manawa nyandhang bahan, wujud tonjolan cilik ing pinggir njaba cakram rem. Yen sampeyan nggunakake kaliper vernier, sisir iki bisa nggawe pitungan.
Nanging, ngluwihi wates nyandhang ora mung alesan kanggo ngganti disk brake. Ing pasukan rem dhuwur, cakram rem tekan suhu nganti 600 °C.
Pènget: Operasi sistem rem miturut pandhuan ing ngisor iki mung yen sampeyan ahli prekara sing berpengalaman. Aja resiko keamanan sampeyan! Yen sampeyan ora mangu babagan katrampilan, manawa sampeyan yakin yen sampeyan nggunakake sistem rem ing garasi.
Suhu sing beda-beda, utamane ing ring njaba lan sprocket disk, nyebabake ekspansi termal sing ora rata, sing bisa ngrusak disk. Sanajan ing perjalanan saben dina kerja, suhu ekstrem bisa ditindakake. Ing pegunungan, nyebrang (kanthi barang sing abot lan penumpang) sing mbutuhake rem terus nambah suhu nganti level sing ngelu. Piston kaliper rem rem sing diblokir asring nyebabake suhu dhuwur; disk sing terus kontak karo pad rusak lan bisa deform, utamane cakram kanthi diameter gedhe lan stasioner.
Sepeda motor modern nggunakake disk tetep murah kanthi momotan rem sing kurang sithik. Sesuai karo kahanan seni, disk sing dipasang dipasang ing poros ngarep;
- Ngurangi massa muter kanggo nangani luwih apik
- Pengirangan akeh sing terus-terusan
- Bahan sing luwih cocog karo persyaratan
- Tanggepan rem luwih spontan
- Kecenderungan rem cakram kanggo deform
Cakram ngambang dilengkapi dering sing dipasang ing hub roda; movable "daur ulang" disambungake menyang trek kang bantalan samubarang kang angel. Yen play axial joint iki ngluwihi 1 mm, disc brake bakal break lan kudu diganti. Sembarang play radial nyebabake sawetara "muter" nalika ngerem lan uga dianggep minangka cacat ing kontrol teknis.
Yen disk cacat lan kudu diganti, priksa uga panyebab deformasi ing ngisor iki (disk rem bisa uga ora sejajar karo piston ing kaliper):
- Apa garpu ngarep diatur / diinstal kanthi bener tanpa deformasi?
- Apa sistem rem dipasang kanthi bener (kaliper rem asli utawa sing kompatibel karo kendaraan, sejajar kanthi cakram rem nalika dipasang)?
- Apa cakram rem kasebut rata ing hub (permukaan kontak sing ora rata bisa disebabake cet utawa residhitas Loctite)?
- Apa rodha muter kanthi bener ing poros lan ing tengah garpu ngarep?
- Apa tekanan ban bener?
- Apa hub kasebut kondhisi apik?
Nanging disk rem ora mung bisa diganti nalika watesan nyandhang wis ngluwihi, nalika cacat utawa nalika lug wis rusak. Permukaan sing akeh scoop uga nyuda kinerja ngerem lan siji-sijine solusi kanggo masalah iki yaiku ngganti disk. Yen sampeyan duwe rem disk dobel, sampeyan kudu ngganti loro disk kasebut.
Kanggo rem optimal karo cakram rem anyar, pas karo bantalan rem anyar. Sanajan bantalan durung tekan watesan nyandhang, sampeyan ora bisa digunakake maneh amarga permukaan wis adaptasi karo sandhangan disk lawas lan mula ora bakal bisa ngubungake bantalan rem sing optimal. Iki bakal nyebabake pengereman sing kurang apik lan nambah panggunaan disk anyar.
Priksa manawa disk sing sampeyan tuku cocog kanggo aplikasi kendaraan nggunakake wewenang ABE sing diwenehake. Gunakake mung alat sing cocog kanggo kumpul. Kanggo ngencengake sekrup kanthi bener ing rotor rem lan kaliper, gunakake Wrench... Hubungi manual ndandani model kendaraan sampeyan utawa hubungi Pusat Layanan Resmi kanggo informasi babagan torsi sing nyenyet lan wacan rem kanggo kendaraan sampeyan.
Ngganti cakram rem - ayo miwiti
01 - Angkat motor, copot lan gantung kaliper rem
Miwiti kanthi ngangkat motor kanthi cara sing aman kanggo nyuda roda sing dienggo. Gunakake papan kanggo bengkel yen motor sampeyan ora duwe stand tengah. Miwiti kanthi nyopot kaliper rem saka awake, banjur ganti bantalan miturut saran mekanik sing cocog. Bantalan rem. Contone, pancing caliper rem. nganggo kabel terisolasi ing mobil supaya sampeyan ora prelu mbedakake rodhane, aja nganti dipasang saka selang rem.
02 - Copot setir
Medhot sambungan poros saka rodha lan copot rodha saka garpu ngarep / swingarm. Yen poros roda ora gampang mati, luwih dhisik priksa manawa kenceng dipasang, kayata. kanthi sekrup penjepit tambahan. Yen sampeyan isih ora bisa ngeculake sekrup, konsultasi karo saran mekanik. Sekrup longgar.
03 - Loosen sekrup mbenakake disk brake.
Lebokake rodha ing permukaan kerja sing cocog lan longgar sekrup pemasangan disk silang. Utamane, kanggo sekrup kepala hex sing dikunci, gunakake alat sing cocog lan priksa manawa paling jero ing soket hex. Nalika sirah sekrup rusak lan ora ana alat sing mlebu ing alur, sampeyan bakal angel ngilangi sekrup kasebut. Nalika sekrup nyenyet, panas nganggo pengering rambut kaping pirang-pirang banjur pencet alat kasebut kanggo ngeculake. Yen hex ing sirah sekrup ditekuk, sampeyan bisa nyoba nganggo ukuran sing luwih gedhe kanthi nutul kanggo ngeculake sekrup.
04 - Copot disk brake lawas
Copot disk rem lawas saka hub lan resiki lumahing papan. Priksa manawa sampeyan ngilangi kesalahan (residu cet, Loctite, lsp). Iki nggawe luwih gampang ngresiki pelek lan poros. Yen poros wis karat, contone bisa dicopot. kertas wedhi.
05 - Pasang cakram rem anyar lan aman.
Saiki instal disk rem anyar. Kencengi sekrup sing dipasang ing sisih kiwa, kanthi ndeleng torsi sing ngencengi sing ditemtokake dening pabrikan kendaraan. Sekrup soyo tambah asli sing wis korosi utawa rusak kudu diganti sing anyar.
Cathetan: Yen pabrikan nyaranake nggunakake kunci utas, gunakake kanthi tliti lan sithik. Ora ana kahanan kunci benang cair klelep ing ngisor bantalan disk rem. Yen ora, paralelisme disk bakal ilang, nyebabake gesekan nalika rem. Kaliper roda lan rem dipasang ing urutan mbalikke pembongkaran. Pasang pelapis pelumas ringan menyang poros rodha sadurunge dipasang kanggo nyegah pembentukan karat. Mirsani arah rotasi ban ing sisih ngarep lan kencengi kabeh sekrup menyang torsi sing ditemtokake dening pabrikan.
06 - Priksa rem lan setir
Sadurunge uripake silinder induk, priksa manawa cukup ruangan ing waduk kanggo cairan rem sing luwih dhuwur. Bantalan lan disk anyar nyurung cairan munggah saka sistem; kudu ora ngluwihi level isi maksimum. Nguripake silinder induk kanggo nggabungake bantalan rem. Priksa titik tekanan ing sistem rem. Priksa manawa rodhane muter kanthi bebas nalika rem dirilis. Yen rem wis disapu, ana kesalahan nalika dirakit utawa piston macet ing caliper rem.
Cathetan: lumahing bantalan rem ora kena kontak karo pelumas, pasta, cairan rem utawa bahan kimia liyane sajrone operasi. Yen rereget kaya ing cakram rem, resiki nganggo reresik rem.
Pènget: suwene 200 km lelungan, disk lan bantalan rem kudu dipasang. Sajrone periode kasebut, yen kahanan lalu lintas diidini, rem ndadak utawa dawa kudu nyingkiri. Sampeyan uga kudu ngindhari gesekan ing rem, sing bakal ngetokake bantalan rem lan nyuda koefisien gesekan.
