Panggantos sabuk wektu kanggo Volkswagen Passat b5

1996 minangka wiwitan produksi Volkswagen Passat B5 ing Eropa, rong taun sabanjure mobil kasebut wiwit diprodhuksi ing Amerika. Thanks kanggo gaweyan saka desainer badhan, mobil wis dadi luwih teknologi maju ing produksi, status mobil wis nyedhaki model "mewah". Unit daya Volkswagen duwe drive timing belt, supaya bakal migunani kanggo akeh pamilik mobil iki ngerti carane wektu Passat B5 diganti.

Babagan mesin

Ing sawetara mesin kanggo model iki wis dhaftar cukup nyengsemaken, kang kalebu unit daya sing mbukak ing loro bensin lan diesel. Volume kerjane kisaran saka 1600 cm 3 kanggo 288 cm 3 kanggo pilihan bensin, 1900 cm 3 kanggo mesin diesel. Jumlah silinder sing digunakake kanggo mesin nganti 2 ewu cm 3 yaiku papat, susunan ana ing baris. Mesin kanthi volume luwih saka 2 ewu cm 3 duwe 5 utawa 6 silinder kerja, dumunung ing sudut. Dhiameter piston kanggo mesin bensin yaiku 81 mm, kanggo diesel 79,5 mm.

Volkswagen Passat b5 Kab

Jumlah klep saben silinder bisa 2 utawa 5, gumantung saka modifikasi engine. Daya mesin bensin bisa saka 110 kanggo 193 hp. Mesin diesel berkembang saka 90 nganti 110 hp. Katup didorong dening sabuk toothed, kajaba mesin TSI, sing nduweni rantai ing mekanisme kasebut. Reresik termal saka mekanisme katup diatur dening kompensator hidrolik.

Prosedur panggantos ing motor AWT

Ngganti timing belt ing Passat B5 minangka operasi sing angel, amarga kanggo ngrampungake sampeyan kudu mbongkar ngarep mobil. Desain kompak saka kompartemen engine ora ngidini kanggo ngganti sabuk ing drive Sepur tutup tanpa iku.

Operasi preparatory bisa ditindakake kanthi rong cara, yaiku kanggo mindhah bagean ngarep karo "TV" menyang mode layanan, utawa mbusak bagean kasebut kanthi bumper, lampu, radiator.

Mesin AVT

Pakaryan diwiwiti kanthi medhot terminal baterei kanggo ngindhari "kesalahan" sing ora disengaja sajrone operasi. Bakal cukup kanggo medhot terminal negatif baterei. Sabanjure, sampeyan kudu dismantle grille ing ngarepe radiator, iku fastened karo loro ngawut-awut, tetep karo latches. Lan uga ing wektu sing padha sampeyan kudu mbusak gagang bukaan hood, kunci sawijining. Iki bakal mbebasake luwih akeh ruang ing kompartemen mesin. Panggangan radiator dibusak kanthi narik munggah.

Sawisé iku, akses menyang papat ngawut-awut sing ngamanake bumper dibukak, lan 4 ngawut-awut nunyuk dhewe unscrewed ing saben swiwi. Ing bumper dibusak, 5 liyane ngawut-awut katon sing kudu unscrewed. Langkah sabanjure kanggo mbusak lampu, saben wong wis 4 ngawut-awut kanggo fastening. Sekrup njaba ditutupi plug karet, konektor karo kabel daya lampu pedhot ing mburi lampu kiwa. Saluran udara, sing dicekel telung sekrup self-tapping, kudu dibongkar.

Skema sementara

Amplifiers bumper diikat karo telung bolts lan nut pemasangan "TV" ing saben sisih, kita unscrew. Langkah sabanjure yaiku mateni sensor A/C. Kanggo mbusak radiator saka AC, sampeyan kudu njaluk kancing kanggo ndandani. Sawisé iku, radiator dibusak, iku luwih apik kanggo medhot pipa saka blok engine supaya ora ngrusak radiator. Banjur copot sensor lan klem pipa coolant steering. Sawisé iku, bagéan saka coolant diwutahake menyang wadhah kosong.

Selang kanthi diameter sing cocog dilebokake ing pipa saluran, sekrup dicopot lan cairan wis lemes. Sawise ngrampungake karya kasebut, sampeyan bisa mindhah utawa mbusak "TV" saka kasus kasebut, sing ngalangi akses menyang mekanisme wektu. Kanggo nyuda kerumitan nalika perakitan, tandha diselehake ing omah impeller lan poros, sawise iku bisa disassembled. Saiki sampeyan bisa nyopot tensioner lan sabuk AC. Tensioner di-push bali karo kunci mbukak-mburi kanggo "17", tetep ing negara recessed lan sabuk dibusak.

Kajaba iku, prosedur kasebut bakal kaya mangkene:

• Proteksi plastik saka wektu dibusak, kanggo iki latches ing sisih tutup wis rusak.
• Nalika crankshaft engine muter, tandha alignment didadekake siji. Tandha diselehake ing ndhuwur lan ngisor sabuk, padha perlu kanggo count nomer untu ing sabuk kanggo instalasi bener saka bagean panggantos anyar. Mesthine ana 68.

TDC crankshaft

• Pulley crankshaft disassembled, bolt rolas-sisi ora perlu dibusak, papat ngawut-awut wis unscrewed.

Njabut katrol crankshaft

• Saiki copot tutup protèktif ngisor lan tengah saka drive wektu.
• Alon-alon, tanpa gerakan dadakan, rod absorber kejut dicelupake, sawise iku tetep ing negara iki, sabuk bisa disassembled.

Urip layanan sabuk umumé gumantung ing kondisi technical engine. Kinerja kasebut kena pengaruh banget amarga mlebune cairan teknis menyang area kerja, utamane lenga mesin. Mesin Passat ing "umur" asring duwe smudges lenga mesin saka ngisor crankshaft, camshaft lan segel lenga countershaft. Yen jejak lenga katon ing blok silinder ing area poros kasebut, segel kasebut kudu diganti.

Sadurunge nginstal spare part anyar, priksa maneh posisi tandha instalasi, kondisi regulator wektu katup. Pasang sabuk anyar ing crankshaft, camshaft lan pump pulleys. Priksa manawa ana 68 untu ing antarane tandha alignment ndhuwur lan ngisor. Yen kabeh wis rampung kanthi bener, banjur kencengi sabuk wektu. Sawisé iku, sampeyan kudu nguripake crankshaft engine loro dadi, mriksa ketepakan saka tandha instalasi. Uga, kabeh komponen lan rakitan sing sadurunge dibongkar dipasang ing papan kasebut.

tandha instalasi

Padha perlu kanggo instalasi bener saka wektu katup saka unit daya kanggo mesthekake operasi efisien. Kanggo nindakake iki, nguripake sirah sekrup crankshaft rolas-sisi nganti tandha saka katrol camshaft pas karo tandha saka tutup wektu. Pulley crankshaft uga duwe risiko sing kudu strictly ngelawan tandha ing pemblokiran silinder. Iki bakal cocog karo posisi nalika piston silinder pisanan ana ing tengah mati ndhuwur. Sawise iku, sampeyan bisa miwiti ngganti timing belt.

Camshaft lan crankshaft tandha wektu

Ketegangan sabuk

Ora mung urip layanan saka sabuk drive, nanging uga kinerja kabeh mekanisme transmisi sakabèhé gumantung ing execution bener saka operasi iki. Para ahli nyaranake ngganti tensioner ing wektu sing padha karo sabuk wektu. Sabuk wektu Passat B5, dipasang ing katrol, ditekan kanthi cara iki:

• Eksentrik tensioner diuripake counterclockwise nggunakake kunci khusus utawa tang irung bunder kanggo nyopot gauge kunci nganti stopper bisa dicopot.

Rol tension

• Banjur nguripake searah jarum jam eksentrik nganti bor 8 mm dipasang ing antarane awak lan tensioner.

Ketegangan sabuk sing lemah

• Roller dipasang ing posisi iki, banjur ngencengi nut fixing. Kacang diproses nganggo stopper benang sadurunge dipasang.

Penyesuaian Tension Part 1

Penyesuaian Tension Part 2

Kit sing arep dituku

Saenipun, nemokake suku cadang sing luwih apik tinimbang asline meh ora mungkin. Jarak tempuh bagean transmisi wektu gumantung banget karo kualitas bagean kasebut. Yen ana alesan ora bisa nginstal kit asli. Sampeyan bisa nindakake ing ngisor iki. Produk DAYCO, Gates, Contitech, Bosch wis mbuktekake dhewe. Nalika milih spare part sing cocok, sampeyan kudu ati-ati supaya ora tuku sing palsu.