Ngganti oli mesin

Minyak mesin tuwa: aditif lan degradasi lubricity liwat wektu. Kotoran dibangun ing sirkuit minyak. Wayahe ganti minyak.

Nglunasi motor

Lenga mesin minangka salah sawijining "bagian nyandhang" saka mesin bensin. Sajrone wektu, jarak tempuh, beban panas, lan gaya nyopir bakal nyuda sifat pelumas lenga lan aditif kasebut. Yen sampeyan pengin seneng mesin sampeyan nganti suwe, ganti oli ing interval sing ditemtokake dening pabrikan mobil sampeyan ing manual layanan sampeyan.

5 dosa agawe ora bisa sampeyan lakoni nalika kosongake

• Ora saluran minyak langsung sawise nyopir: risiko kobongan!

• Ora ganti TANPA ngganti saringan: saringan lawas bisa cepet nyemprot lenga anyar.

• Ora saluran lenga mudhun saluran: lenga iku sampah khusus!

• Ora nganggo maneh cincin o lawas: minyak bisa netes lan ngubungi roda mburi.

• Ora tuang minyak mobil menyang mesin motor!

Ganti oli mesin - ayo miwiti

01 - Copot sekrup ngisi

Mlaku motor nganti dadi panas (ora panas) sadurunge ganti minyak. Lindhungi lantai garasi kanthi gombal gedhe sing bisa nyedhot cipratan. Gumantung saka model motor, pisanan copot colokan pembuangan saka penjaga plastik sing bermasalah. Supaya sampeyan ora kudu terus njupuk mangkok salad ibune, jupuken wajan kanggo nglumpukake minyak. Supaya minyak bisa metu saka mesin saka ngisor, udhara sing cukup kudu ditarik saka ndhuwur. Saiki mateni colokan pengisi oli.

02 - Ayo kelangan lenga

Saiki ngeculake sekrup saluran nganggo ratchet Allen lan alon-alon nyopot. Kanggo nyegah lenga, sing isih panas banget, nganti ora ngeculake ing tangan, ganti puteran pungkasan nganggo kain.

Kanggo ngganti oli lengkap, saringan minyak kudu diganti. Ana rong jinis saringan. Jenis filter pertama katon kaya kaleng lan wis duwe omah. Saringan saringan katon kaya akordeon mini sing dilipat lan kalebu kertas saringan. Filter-filter kasebut kudu dilebokake ing omah ing sisih motor.

03 - Copot Filter lenga karo omah

Gunakake kunci saringan minyak ratchet supaya luwih gampang ngeculake saringan kothak.

Filter anyar iki duwe cincin O sing kudu dilapisi mantel lancip sadurunge dipasang.

Sadurunge masang saringan minyak anyar, priksa manawa padha karo filter sing diganti (dhuwur, diameter, permukaan segel, utas, yen ditrapake, lsp.). Kencengi kartrid saringan minyak anyar kanthi aman miturut pandhuan ing buku log. Pandhuan sing nemtokake kagungane pabrikan kendaraan.

04 - Filter lenga tanpa omah

Filter-filter kaya mini-akordion diselehake ing omah sing dicekel karo sekrup tengah utawa sekrup sing ana ing pinggir.

Ing meh kabeh kasus, kain kafan iki ana ing sisih ngarep mesin. Sawise mbukak tutup (cathet: ngeculake minyak sisa), copot filter lawas (cathet posisi instalasi), ngresiki omah lan pasang filter anyar ing orientasi sing bener.

Gumantung saka pabrike, gasket lan cincin O dipasang ing awak, tutup utawa sekrup tengah; sampeyan kudu ngganti kabeh (waca tips segel mekanik kanggo rincian.

Sawise nutup omah lan ngencengi sekrup nganggo kunci torsi, copot kabeh reregetan minyak saka mesin kanthi luwih resik. Coba reresik kanthi serius. Yen ora, gas ambu ora enak bakal dipancarkan nalika mesin dadi panas lan noda wangkal banget bakal dibentuk.

05 - Isi karo lenga

Sawise ngganti cincin O lan ngencengi sekrup saluran miturut instruksi pabrikan, minyak anyar bisa diisi ulang.

Hubungi manual kendaraan sampeyan kanggo jumlah, viskositas lan spesifikasi sing bener. Kanggo ngirit akeh gaweyan, uga ganti cepet O ring ring sekrup.

06 - Instalasi katup saluran Stahlbus

Kanggo nggawe sampeyan luwih gampang ngganti minyak sabanjure lan kanggo operasi sing luwih resik, pasang katup saluran Stahlbus tinimbang sekrup saluran asli. Saiki bakal ana kesempatan kanggo nindakake iki, lan kanthi mangkono sampeyan bakal nambah sepeda motor sethithik.

Kanggo ngeculake, yen sampeyan duwe katup pembuangan Stahlbus, sing kudu sampeyan lebokake tutup pelindung lan jepit konektor cepet selang ing klep. Piranti penguncian iki mbukak katup lan ngidini minyak diluwari menyang wadhah sing wis ditemtokake.

Nalika nyopot konektor selang, katup ditutup kanthi otomatis lan sing kudu dilakoni yaiku sekrup ing tutup protèktif. Ora bisa dadi luwih gampang: kanthi cara iki ngreksa utas crankcase lan ora prelu ngganti O-ring. Sampeyan bakal nemokake katup saluran Stahlbus lengkap ing www.louis-moto.fr ing sangisoré Motorku.

07 - Priksa level oli

Sampeyan mung kudu ngresiki garasi, mbuwang minyak bekas kanthi bener (gunakake remover noda minyak kaya pembersih rem kanggo ngilangi noda minyak sing ora enak ing lantai), lan pungkasane, sampeyan bisa lungguh ing saddle!

Minangka pancegahan, priksa level minyak maneh sadurunge nunggang, luwih-luwih yen mesin duwe saringan minyak sing dipasang ing omah tambahan.

Ringkes babagan minyak

Ora ana sing bisa digunakake tanpa minyak: gesekan piston, permukaan bantalan lan gir bakal ngrusak mesin kanthi sakedheping mripat.

Mula, penting banget kanggo mriksa level minyak ing kendaraan roda loro lan ganti kanthi rutin. Kasunyatane, minyak wis tuwa, nyumbat amarga abrasi logam lan residu pembakaran, lan mboko sithik bakal ilang minyak.

Mesthine, minyak kasebut kudu duwe viskositas sing diwenehake dening pabrikan kendaraan lan kudu dirumus khusus kanggo motor utawa skuter: saestu, mesin motor mlaku kanthi kecepatan sing luwih dhuwur. Ing kasus paling umum, panularane uga kudu dilumasi karo minyak mesin. Kopling (ing jedhing minyak) uga dianggo lenga. Aditif sing cocog nyedhiyakake geser, tekanan lan stabilitas suhu lan proteksi nyandhang sing apik. Elinga: minyak otomotif ngemot pelumas tambahan lan dirancang kanggo mesin kopling garing. Kanthi jinis produk iki, kopling ing jedhing minyak bisa ucul.

Pilih minyak sing pas: Minyak sintetis ngluwihi minyak mineral ing kinerja suhu dhuwur, proteksi wiwitan sing adhem, nyuda gesekan lan nglindhungi celengan. Mula, iku cocog banget kanggo digunakake ing olahraga lan kanggo motor sing wis digawe dhewe. Nanging, ora kabeh mesin, utamane kopling, bisa duwe minyak performa tinggi. Hubungi garasi resmi sadurunge. Yen sampeyan pengin ngganti lan motor sampeyan duwe jarak tempuh sing dhuwur, kudu ngresiki lan njaga luwih dhisik.

Solusi liyane yaiku nggunakake lenga semi-sintetik, sing bisa ditrima dening akeh kopling. Lenga motor modern uga asring diprodhuksi liwat proses sintesis hidrokarbon: lenga basa iki diprodhuksi sacara kimia ing kilang nggunakake proses hydrocracking katalitik. Kualitase wis apik banget lan luwih efektif tinimbang lenga mineral, utamane babagan karakteristik creep uga kapasitas beban termal lan kimia. Padha duwe keuntungan liyane: padha lubricate engine luwih cepet sawise miwiti, tetep engine resik, lan luwih nglindhungi komponen engine.

Kanggo motor sing dibangun sadurunge taun 1970, ora nyaranake panggunaan minyak sintetis. Ana minyak multi-grade lan multi-grade sing dirumus khusus kanggo motor sing luwih tuwa. Pungkasane, elinga manawa minyak sing sampeyan pilih, sampeyan kudu ngetrenake mesin kanthi tliti. Mesin bakal matur nuwun lan luwih suwe.

Klasifikasi minyak mesin

• API - Klasifikasi oli motor AmérikaDigunakake wiwit taun 1941. Kelas "S" nuduhake mesin bensin, kelas "C" kanggo mesin diesel. Huruf kapindho nuduhake tingkat kinerja. Standar sing ditrapake: SF wiwit 1980, SG wiwit 1988, SH wiwit 1993, SJ wiwit 1996, SL wiwit 2001, etc. API CF minangka standar kanggo lenga mesin diesel otomotif. Tingkat API kanggo lenga loro-stroke (huruf "T") ora digunakake maneh. Oli transmisi lan driveshaft diwenehi peringkat G4 nganti G5.

• JASO (Japan Automobil Standards Organization) - Klasifikasi oli motor Jepang. JASO T 903 saiki dadi klasifikasi paling penting kanggo minyak mesin motor ing saindenging jagad. Adhedhasar syarat API, klasifikasi JASO nemtokake properti tambahan sing, antara liya, njamin kinerja minyak sing pas ing kopling lan transmisi pelumasi sump basah. Minyak diklasifikasikake dadi kategori JASO MA utawa JASO MB adhedhasar karakteristik gesekan kopling. Kelas JASO MA, lan saiki kelas JASO MA-2, duwe koefisien gesekan sing luwih dhuwur. Minyak sing cocog karo klasifikasi iki nduweni kompatibilitas sing dhuwur banget.

• ACEA - Klasifikasi oli motor EropaDigunakake wiwit taun 1996. Kelas A1 nganti A3 nggambarake minyak kanggo mesin bensin, kelas B1 nganti B4 kanggo mesin mobil solar.

• Viskositas (SAE - Society of Automotive Engineers)Nggambarake viskositas minyak lan kisaran suhu sing bisa digunakake. Minangka minyak multigrade modern: nomer W ("mangsa") luwih sithik, minyak bakal cair nalika hawa adhem, lan saya dhuwur W tanpa W, luwih akeh film pelumas sing tahan suhu operasi dhuwur.