Ganti oli ing DSG 7 (transmisi manual)
Isi
Aja ngganti lenga ing mekatronika DSG dhewe yen sampeyan ora duwe pengalaman ndandani lan nyetel transmisi robot. Pelanggaran aturan iki asring mateni simpul iki, sawise kothak mbutuhake ndandani larang.
Transmisi robot (transmisi manual), kalebu unit preselektif dual-clutch DSG-7 (DSG-7), nyedhiyakake kenyamanan nyopir sing bisa dibandhingake karo transmisi otomatis tradisional. Salah sawijining syarat kanggo operasi tanpa masalah yaiku owah-owahan lenga sing pas lan bener ing DSG-7.
Apa iku transmisi robot
Basis transmisi manual yaiku transmisi manual konvensional (transmisi manual), sing kacepetan ora diuripake dening driver, nanging dening unit kontrol elektronik (ECU) ditambah karo aktuator, banjur aktuator listrik utawa hidrolik, kalebu mekatronika. ECU ngevaluasi paramèter kacepetan mesin lan beban ing mesin, banjur nemtokake gear optimal kanggo mode iki. Yen kacepetan liyane diaktifake, unit kontrol nindakake tumindak ing ngisor iki:
- ngeculake kopling;
- kalebu transmisi sing dibutuhake;
- nyambungake engine kanggo transmisi.
Iki kedadeyan saben gear sing saiki digunakake ora cocog karo kacepetan lan beban ing kendaraan.
Punapa punika prabédan antarane transmisi manual lan DSG-7
Transmisi robot adhedhasar transmisi manual konvensional ditondoi dening aktuator alon, saéngga mobil kanthi transmisi manual konvensional diwiwiti kanthi wektu tundha, lan uga "kusam" nalika mindhah kacepetan munggah utawa mudhun. Solusi kanggo masalah kasebut ditemokake dening spesialis ngembangake unit kanggo mobil balap. Dheweke nggunakake ide sing diusulake maneh ing thirties abad pungkasan dening panemu Prancis Adolphe Kegress.
Inti saka ide kasebut yaiku nggunakake gearbox kembar, siji bagean sing kerjane kanthi kecepatan sing rata, liyane ing sing aneh. Nalika sopir mangerténi sing perlu kanggo ngalih menyang kacepetan liyane, kang melu pindah dibutuhake ing advance, lan ing wayahe ngoper break genggaman siji bagéan saka kothak karo engine lan ngaktifake genggaman liyane. Dheweke uga ngusulake jeneng transmisi anyar - Direkt Schalt Getriebe, yaiku, "Direct Engagement Gear Box" utawa DSG.
Ganti lenga DSG-7
Ing wektu katon, idea iki dadi banget revolusioner, lan implementasine mimpin kanggo komplikasi saka desain mesin, kang tegese iku tambah biaya lan digawe iku kurang dikarepake ing pasar. Kanthi pangembangan mikroelektronik, konsep iki diadopsi dening spesialis ngembangake unit kanggo mobil balap. Padha digabungake reducer pindah saka mekanika conventional karo drive elektrik lan hydraulic, supaya wektu ngginakaken ing saben operasi suda kanggo nilai ditrima.
Singkatan DSG-7 tegese iki preselektif transmisi pitu-kacepetan, supaya DSG-6 tegese unit padha, nanging karo enem Gir. Saliyane sebutan iki, saben pabrikan teka kanthi jeneng dhewe. Contone, badhan Renault nelpon unit saka jinis iki kanthi singkatan EDC, lan ing Mercedes padha diwenehi jeneng Speedshift DCT.
Apa jinis DSG-7
Ana 2 jinis gearbox, sing beda-beda mung ing desain kopling, yaiku udan utawa garing.
Mekatronik (mekatronik), yaiku, mekanisme internal sing ngontrol garpu shift lan nglakokake perintah ECU, bisa digunakake kanggo kabeh jinis transmisi robot kanthi cara sing padha. Nanging kanggo saben gearbox padha ngembangake versi dhewe saka blok iki, supaya mekatronika ora tansah cocok malah kanggo gearbox padha, nanging dirilis sawetara sasi utawa taun sadurungé.
Apa mengaruhi kondisi lenga ing transmisi manual
Ing bagean mekanik, cairan transmisi nindakake fungsi sing padha karo transmisi manual konvensional, yaiku, lubricates lan cooling bagean rubbing. Mulane, overheating lan kontaminasi pelumas karo bledug logam dadi abrasive, sing nambah nyandhang gear lan bantalan.
Ing bagean kopling teles, transmisi nyuda gesekan nalika silinder hidraulik ora dicopot lan kelangan bungkus nalika kopling dipasang. Iki ndadékaké kanggo overheating saka adi lan isi karo produk nyandhang saka lapisan gesekan. Overheating ing sembarang bagean saka transmisi manual ndadékaké kanggo oksidasi basa organik saka lubricating lan tatanan saka soot ngalangi, kang, ing siji, tumindak minangka abrasive, akselerasi nyandhang kabeh lumahing rubbing.
Ganti oli mobil
Filter lenga transmisi biasa nangkep sebagian besar rereged, nanging ora bisa ngilangi efek jelaga lan bledug. Nanging, ing unit sing ora dilengkapi karo unsur Filter external utawa internal, tingkat konsumsi saka sumber pelumas iku noticeably luwih, kang tegese iku kudu diganti luwih asring dening 1,2-1,5 kaping.
Ing mekatronika, lenga bisa dadi panas banget, nanging yen unit kasebut ing kondisi apik, mula ora ana efek negatif liyane. Yen blok kasebut rusak, diganti utawa didandani, banjur diwutahake cairan anyar.
Frekuensi panggantos
Jarak tempuh optimal sadurunge panggantos (frekuensi) yaiku 50-70 ewu km, luwih-luwih, langsung gumantung saka gaya nyopir. Sing luwih ngati-ati sopir nyopir mobil lan ngeterake barang sing kurang, saya suwe bisa mlaku. Yen driver tresna kacepetan utawa kudu terus-terusan drive karo mbukak lengkap, jarak tempuh maksimum sadurunge panggantos - 50 ewu kilometer, lan paling optimal - 30-40 ewu.
Pangowahan minyak
Kanggo kothak genggaman garing, owah-owahan lenga temen padha karo sing digawa metu ing transmisi mechanical, lan adi ing mekatronika diganti mung sak ndandani utawa imbuhan, kang melu dismantling unit. Mulane, sampeyan bakal nemokake katrangan rinci babagan prosedur kanggo bagean mekanik gearbox kanthi ngeklik link iki (Ngganti lenga ing transmisi manual).
Mulane, sampeyan bisa nemokake katrangan rinci babagan proses ngganti lenga ing kothak robot kanthi kopling udan kanthi ngeklik link iki (Ngganti lenga ing transmisi otomatis).
Sawise ngisi cairan anyar, transmisi diadaptasi. Mung sawise rampung prosedur iki, pangowahan lenga ing transmisi manual dianggep rampung lan mesin bisa digunakake tanpa watesan.
Bebaya lan Tips
Kanggo ngganti lenga ing DSG-7, gunakake mung cairan sing disaranake pabrikan. Ana transmisi sing analog ing pirang-pirang aspek, nanging panyimpangan ing siji, ing pandang sepisanan, faktor sing ora penting banget, bisa nyebabake kondisi unit kasebut.
Aja ngganti lenga ing mekatronika DSG dhewe yen sampeyan ora duwe pengalaman ndandani lan nyetel transmisi robot. Pelanggaran aturan iki asring mateni simpul iki, sawise kothak mbutuhake ndandani larang.
Aja nglirwakake instalasi gasket anyar lan unsur sealing liyane. Sawise disimpen, sampeyan bakal mbuwang dhuwit kanthi serius nalika sampeyan kudu ngilangi akibat saka bocor liwat segel kasebut. Tuku bahan bakar iki kanthi nomer artikel, sing bisa ditemokake ing instruksi manual utawa ing forum tematik ing Internet.
Minyak kanggo mekatronika
Nindakake owah-owahan lenga ing DSG-7 miturut peraturan, njupuk menyang akun jarak tempuh lan kathah ing mobil. Yen jerks utawa sawetara malfunctions transmisi katon, iku perlu kanggo mbusak lan disassemble unit kanggo nemtokake sabab saka prilaku iki. Sanajan pelanggaran kasebut amarga cairan pelumas sing reged, perlu kanggo nemokake lan ngilangi panyebab partikel padhet, yaiku, bledug logam utawa jelaga sing remuk.
Elinga, volume ngisi transmisi tartamtu kudu diisi menyang kothak supaya entuk tingkat cairan sing dibutuhake ing kothak kasebut. Aja nggawe tingkat sing luwih dhuwur utawa luwih murah, amarga mung jumlah lenga sing optimal bakal njamin operasi sing bener saka unit kasebut. Kanggo ngindhari biaya sing ora perlu, tuku cairan ing canister 1 liter.
kesimpulan
Panggantos cairan transmisi kanthi pas lan tepat ing kotak gear robot ndawakake umur unit lan nambah kualitas karyane. Saiki sampeyan ngerti:
- kok perlu kanggo nindakake pangopènan kuwi;
- metodologi apa sing ditrapake kanggo macem-macem jinis kothak;
- apa cairan lan bahan bakar sing dibutuhake kanggo ngganti lenga ing kothak robot.
Informasi iki bakal mbantu njaga kendharaan kanthi bener supaya transmisi bisa lancar.
