Indikator Priksa murup: kita nggoleki alasan

Jeneng indikator Check Engine secara harfiah diterjemahake minangka "Check Engine". Nanging, mesin, nalika lampu murup utawa sumunar, bisa uga ora bisa disalahake. Indikator kobong bisa nuduhake masalah ing sistem sumber bahan bakar, Gagal unsur kontak individu, etc.

Kadhangkala sing nyebabake geni bisa dadi bahan bakar sing ora apik. Mula, aja gumun yen sawise ngisi bensin ing pom bensin sing ora pati ngerti, sampeyan ndeleng lampu Check Engine sing sumunar.

Sensor biasane dumunung ing dashboard mobil ing indikator kacepetan engine. Iki dituduhake dening mesin skematik utawa persegi dowo kanthi label Check Engine utawa mung Priksa. Ing sawetara kasus, kilat digambarake tinimbang prasasti.

Apa bisa terus nyopir nalika lampu urip

Kahanan utama ing endi lampu indikator lan tumindak sing disaranake kanggo pengendara:

Kita wis nyathet yen Priksa murup saben mesin diwiwiti kanthi warna kuning utawa oranye. Iku normal yen sumunar ora luwih saka 3-4 detik lan mandheg bebarengan karo sumunar instrumen liyane ing dashboard. Yen ora, tindakake langkah ing ndhuwur.

Video: Priksa sensor murup

Ing kasus paling, minangka bisa katon saka meja, Priksa diuripake nalika sensor gagal utawa kahanan operasi saka owah-owahan kendaraan. Nanging, sanajan sawise diagnosa lan ngatasi masalah, kadhangkala lampu isih urip.

Kasunyatane yaiku "jejak" kesalahan tetep ing memori komputer. Ing kasus iki, sampeyan kudu "ngreset" utawa "nol" maca indikator. Sampeyan bisa kanthi gampang nindakake dhewe kanthi ngetutake sawetara langkah sing gampang:

Sensor wis nul lan LED Priksa ora murup maneh. Yen iki ora kelakon, hubungi pusat layanan.

Lampu Check Engine ing dashboard meh tansah mbutuhake kendaraan langsung mandheg. Nggunakake Rekomendasi sing diwenehake ing artikel ing laku bakal mbantu supaya mesin ndandani Komplek lan larang regane. Good luck ing dalan!

Apa pengontrol oksigen lan apa fungsi sing ditugasake, ora saben pemilik mobil Lifan Solano bisa ngomong kanthi pasti. Probe sing ngontrol konsentrasi oksigen ing gas buang yaiku probe lambda. Kanthi bantuan, ECU mobil ngontrol lan ngatur campuran bahan bakar udara. Thanks kanggo probe lambda, kualitas campuran udara-bahan bakar didandani kanthi pas wektune, iki njamin operasi sing bener saka mesin.

Prinsip operasi sensor oksigen lan ngapa snag saka probe lambda Lifan Solano dipasang

Peraturan lingkungan sing luwih ketat kanggo mobil meksa pabrikan kanggo nginstal sel katalitik ing sistem pembuangan, sing nyuda konsentrasi zat beracun ing komposisi gas buang. Kinerja unit kendaraan iki langsung gumantung saka komposisi campuran bahan bakar udara, sing dikontrol dening probe lambda.

Volume udara keluwihan diukur kanthi jumlah sisa oksigen ing gas buang. Kanggo tujuan iki, regulator oksigen pisanan dipasang ing manifold exhaust, ing ngarep katalis. Sinyal saka pengontrol oksigen mlebu ing ECU mobil, ing ngendi campuran bahan bakar udara diproses lan dioptimalake. Penyetor bahan bakar sing luwih akurat kanthi nozzle menyang kamar pembakaran mesin ditindakake.

Penting! Ing mobil sing diprodhuksi ing taun-taun pungkasan, pengontrol kapindho uga dipasang ing mburi kamar katalisis. Iki mbantu njamin preparasi campuran udara/bahan bakar sing akurat.

Pengontrol loro saluran diprodhuksi, asring banget dipasang ing mobil sing diprodhuksi ing taun 80-an pungkasan abad, lan ing mobil kelas ekonomi anyar. Ana uga probe broadband, dipasang ing mesin modern sing ana ing kelas menengah lan ndhuwur. Pengontrol kasebut kanthi akurat bisa ndeteksi panyimpangan saka norma sing dibutuhake lan nggawe pangaturan pas wektune kanggo komposisi campuran bahan bakar udara.

Kondisi kanggo operasi normal saka regulator oksigen yaiku lokasi bagean kerja ing jet exhaust. Sensor oksigen kasusun saka kasus logam, tip keramik, insulator keramik, kumparan karo reservoir, kolektor saiki kanggo impuls listrik lan layar protèktif. Ana bolongan ing omah sensor oksigen sing metu saka gas exhaust. Bahan sing digunakake kanggo nggawe sensor oksigen tahan panas. Akibaté, padha operate ing suhu dhuwur.

Sensor ngowahi data babagan isi oksigen ing gas buang dadi impuls listrik. Informasi kasebut dikirim menyang pengontrol injeksi. Nalika jumlah oksigen ing exhaust owah-owahan, voltase ing sensor uga ganti, impuls listrik digawe, sing mlebu ing komputer. Ing kana, dorongan dibandhingake karo standar sing diprogram menyang ECU, lan durasi injeksi diganti.

Penting! Mangkono, tingkat paling dhuwur saka efficiency engine, ekonomi bahan bakar lan nyuda ing konsentrasi zat beracun ing gas exhaust wis ngrambah.

Gejala kerusakan lambda probe

Pratandha utama sing bisa ngomong babagan kegagalan pengontrol:

Panyebab sing bisa nyebabake sensor oksigen ora bisa digunakake

Pengontrol oksigen minangka rakitan sistem pembuangan sing bisa gampang rusak. Mobil bakal pindhah, nanging bakal ana nyuda pinunjul ing dinamika, konsumsi bahan bakar bakal nambah.

Penting! Ing kahanan kaya mengkono, mobil perlu ndandani cepet.

Pengontrol oksigen sing salah bisa disebabake amarga alasan kayata:

Diagnosis malfungsi sensor oksigen

Penting! Peralatan khusus dibutuhake kanggo diagnosa operasi pengontrol oksigen. Kanggo nindakake operasi iki, luwih becik hubungi bengkel mobil. Spesialis sing berpengalaman bakal kanthi cepet lan kanthi efisien nemtokake panyebab kerusakan mobil sampeyan lan menehi pilihan kanggo ngrampungake masalah sing wis ana.

Copot kabel saka konektor controller lan sambungake voltmeter. Mulai mesin, kacepetan nganti 2,5 mph, banjur alon mudhun kanggo 2 mph. Copot tabung vakum regulator tekanan bahan bakar lan rekam maca voltmeter. Nalika padha karo 0,9 volt, kita bisa ngomong sing controller digunakake. Yen maca ing meter luwih murah utawa ora nanggapi, sensor kasebut salah.

Kanggo mriksa kinerja regulator ing dinamika, iku disambungake menyang konektor podo karo voltmeter, lan kacepetan crankshaft disetel kanggo 1,5 ewu saben menit. Nalika sensor digunakake, maca voltmeter bakal cocog karo 0,5 volt. Yen ora, sensor rusak.

Kajaba iku, diagnostik bisa ditindakake kanthi nggunakake osiloskop elektronik utawa multimeter. Kontroler dicenthang kanthi mesin mlaku, amarga mung ing negara kasebut bisa nuduhake kinerja kanthi lengkap. Sampeyan kudu diganti sanajan ana panyimpangan cilik saka norma.

Ngganti sensor oksigen

Nalika controller menehi kesalahan P0134, pancen ora perlu kanggo mbukak metu lan tuku probe anyar. Langkah pisanan yaiku mriksa sirkuit pemanasan. Dipercaya yen sensor nindakake tes mandiri kanggo sirkuit mbukak ing sirkuit pemanasan, lan yen dideteksi, kesalahan P0135 bakal katon. Nyatane, iki kedadeyan, nanging arus cilik digunakake kanggo verifikasi. Mulane, iku mung bisa kanggo nemtokake ngarsane break lengkap ing sirkuit electrical, lan ora bisa ndeteksi kontak miskin nalika terminal wis oxidized, utawa nalika konektor unscrewed.

Kontak ala bisa ditemtokake kanthi ngukur voltase ing sirkuit filamen pembalap. Ing kasus iki, sampeyan kudu "ing karya". Sampeyan kudu nggawe potongan ing insulasi kabel putih lan ungu saka controller lan ngukur voltase ing sirkuit pemanasan. Nalika sirkuit mlaku, nalika mesin mlaku, owah-owahan voltase saka 6 kanggo 11 volt. Ora ana gunane kanggo ngukur voltase ing konektor mbukak, amarga ing kasus iki voltase bakal direkam ing voltmeter, lan ilang maneh nalika probe disambungake.

Biasane ing sirkuit pemanasan, titik lemah yaiku konektor probe lambda dhewe. Yen kait konektor ora ditutup, sing kedadeyan cukup kerep, konektor kedher ing sisih lan kontak bakal rusak. Sampeyan perlu kanggo mbusak kothak sarung tangan lan tambahan ngencengi konektor probe.

Penting! Yen ora ana kesalahan ing sirkuit filamen, kabeh sensor kudu diganti.

Kanggo ngganti, sampeyan kudu Cut konektor saka loro sensor lan solder konektor saka sensor asli kanggo controller anyar.

Nalika panggantos saka handler oksigen occurs nalika kamar katalis dibusak utawa diganti, alangan diselehake ing handler oksigen.

Penting! Pancing mung kudu dipasang ing probe lambda sing bisa digunakake!

Probe lambda palsu Lifan Solano

Trik probe lambda dibutuhake kanggo ngapusi ECU mobil sawise nyopot kamar katalitik utawa ngganti karo arester nyala.

Kap mekanik: mini-katalis. Gasket khusus digawe saka logam tahan panas dilebokake ing tip keramik driver. Ing njero ana potongan cilik katalitik honeycomb. Ngliwati sel, konsentrasi zat mbebayani ing gas exhaust suda, lan sinyal sing bener dikirim menyang ECU mobil. Unit kontrol panggantos ora sok dong mirsani, lan mesin mobil mlaku tanpa gangguan.

Penting! Gangguan elektronik, emulator, sejenis komputer mini. Umpan jinis iki mbenerake maca sensor oksigen. Sinyal sing ditampa dening unit kontrol ora nyebabake rasa curiga, lan ECU njamin operasi normal mesin.

Sampeyan uga bisa nginstal maneh piranti lunak unit kontrol kendaraan. Nanging kanthi manipulasi kasebut, status lingkungan mobil diturunake, lan standar lingkungan dikurangi saka Euro-4, 5, 6 dadi Euro-2. Solusi iki kanggo masalah sensor oksigen ngidini pemilik mobil kanggo lali bab sawijining orane.

Ora dadi rahasia kanggo pembalap Lifan Solano (620) yen indikator ing dashboard "Check-Engene" minangka tandha kerusakan Lifan. Ing negara normal, lambang iki kudu murup nalika ignition diuripake, ing wektu iki mriksa kabeh sistem Lifan Solano (620), ing mobil mlaku indikator metu sawise sawetara detik.

Yen ana sing salah karo Lifan Solano (620), banjur Engineer Priksa ora mateni utawa nguripake maneh sawise sawetara wektu. Bisa uga kerlip, kanthi jelas nuduhake kerusakan serius. Indikator iki ora bakal ngandhani pemilik Lifan apa persis masalah, kang ndudohke manungsa waé kanggo kasunyatan sing diagnostik engine Lifan Solano (620).

Ana akeh peralatan khusus kanggo diagnosa mesin Lifan Solano (620). Ana scanner kompak lan cukup Versatile sing ora mung profesional saged. Nanging ana wektu nalika scanner genggaman konvensional ora bisa ndeteksi malfunctions mesin Lifan Solano (620), banjur diagnostik kudu digawa metu istimewa karo piranti lunak dilisensi lan scanner Lifan.

Scanner diagnostik Lifan nuduhake:

1. Kanggo diagnosa mesin Lifan Solano (620), pisanan, inspeksi visual saka kompartemen mesin ditindakake. Ing mesin sing bisa diservis, mesthine ora ana noda saka cairan teknis, manawa lenga, coolant utawa cairan rem. Umumé, penting kanggo ngresiki mesin Lifan Solano (620) kanthi periodik saka bledug, wedhi lan rereget - iki perlu ora mung kanggo estetika, nanging uga kanggo boros panas normal!

2. Priksa tingkat lan kondisi lenga ing mesin Lifan Solano (620), tahap kapindho mriksa. Kanggo nindakake iki, tarik metu dipstick lan katon ing lenga dening unscrew plug pangisi. Yen lenga ireng, lan malah luwih elek, ireng lan kandel, iki nuduhake yen lenga wis diganti suwe.

Yen ana emulsi putih ing tutup pangisi utawa yen umpluk lenga, iki bisa uga nuduhake yen banyu utawa coolant wis mlebu ing lenga.

3. Lilin revisi Lifan Solano (620). Copot kabeh busi saka mesin, padha bisa mriksa siji-siji. Padha kudu garing. Yen lilin ditutupi karo lapisan tipis saka soot kuning utawa coklat cahya, mula sampeyan ora kudu kuwatir, soot kasebut minangka fenomena sing normal lan bisa ditampa, ora mengaruhi karya.

Yen ana jejak lenga cair ing lilin Lifan Solano (620), mula kemungkinan dering piston utawa segel stem tutup kudu diganti. Jelaga ireng nuduhake campuran bahan bakar sing sugih. Alasane yaiku operasi sistem bahan bakar Lifan sing ora bener utawa panyaring udara sing macet banget. Gejala utama bakal nambah konsumsi bahan bakar.

Plakat abang ing lilin Lifan Solano (620) dibentuk amarga bensin kualitas rendah, sing ngemot partikel logam sing akeh (contone, manganese, sing nambah jumlah oktane bahan bakar). Piring kasebut nindakake kanthi apik, sing tegese kanthi lapisan sing signifikan saka piring iki, arus bakal mili liwat tanpa mbentuk spark.

4. Koil kontak Lifan Solano (620) ora kerep gagal, paling asring amarga umur tuwa, karusakan insulasi lan sirkuit cendhak. Luwih becik ngganti kumparan miturut jarak tempuh miturut peraturan. Nanging kadhangkala panyebab malfungsi kasebut yaiku lilin sing rusak utawa kabel voltase dhuwur sing rusak. Kanggo mriksa koil Lifan, kudu dicopot.

Sawise nyopot, sampeyan kudu mesthekake yen insulasi kasebut utuh, ora ana bintik ireng lan retak. Sabanjure, multimeter kudu dimainake, yen koil wis diobong, piranti kasebut bakal nuduhake nilai maksimal. Sampeyan ora kudu mriksa koil Lifan Solano (620) kanthi cara lawas kanggo ndeteksi anane spark ing antarane lilin lan bagean logam mobil. Cara iki ditindakake ing mobil lawas, nalika ing Lifan Solano (620), amarga manipulasi kasebut, ora mung kumparan, nanging kabeh sistem listrik mobil bisa diobong.

5. Apa bisa kanggo diagnosa malfunction engine dening kumelun exhaust pipe Lifan Solano (620)? Knalpot bisa ngomong akeh babagan kondisi mesin. Saka mobil sing bisa dilayani ing mangsa panas, asap kandel utawa abu-abu kudu ora katon.

6. Lifan Solano (620) diagnostik engine dening swara. Swara iku longkangan, ngandika teori mekanika. Ana kesenjangan ing meh kabeh sendi sing bisa dipindhah. Ruang cilik iki ngemot film lenga sing nyegah bagean saka ndemek. Nanging liwat wektu, longkangan mundhak, film lenga mandek kanggo mbagekke roto-roto, gesekan saka bagean engine Lifan Solano (620) ana, minangka asil saka nyandhang banget kuat wiwit.

Saben simpul mesin Lifan Solano (620) nduweni swara tartamtu:

7. Lifan Solano (620) diagnostik saka sistem cooling engine. Kanthi sistem cooling mlaku kanthi bener lan mbusak panas sing cukup sawise miwiti mesin, cairan kasebut mung sirkulasi ing bunder cilik liwat radiator kompor, sing nyumbang kanggo dadi panas kanthi cepet saka mesin lan interior pemanas. Solano (620) nalika mangsa adhem.

Nalika suhu operasi normal saka engine Lifan Solano (620) (kira-kira 60-80 derajat), tutup mbukak rada ing bunder gedhe, sing Cairan sebagian mili menyang radiator, kang menehi panas liwat. Nalika tingkat kritis 100 derajat tekan, thermostat Lifan Solano (620) mbukak nganti maksimal, lan kabeh volume cairan liwat radiator.

Iki nguripake penggemar radiator Lifan Solano (620), kang nyumbang kanggo ndamu luwih saka udhara panas antarane sel saka radiator. Overheating bisa ngrusak mesin lan mbutuhake ndandani larang.

8. A malfunction khas saka sistem cooling Lifan Solano (620). Yen penggemar ora bisa digunakake nalika suhu kritis wis tekan, pisanan kabeh iku perlu kanggo mriksa sekring, banjur penggemar Lifan Solano (620) lan integritas kabel wis dititi priksa. Nanging masalah kasebut bisa uga luwih global, sensor suhu (thermostat) bisa uga gagal.

Operasi termostat Lifan Solano (620) dicenthang kaya ing ngisor iki: mesin wis digawe panas, tangan diselehake ing ngisor thermostat, yen panas, banjur bisa digunakake.

Masalah sing luwih serius bisa uga muncul: pompa gagal, radiator Lifan Solano (620) bocor utawa macet, tutup tutup pengisi rusak. Yen ana masalah sawise ngganti coolant, paling kamungkinan kanggo nyalahke airbag.

Pandhuan langkah-langkah kanggo mriksa review katalis Lifan Solano 620

Kendaraan kanthi injeksi bahan bakar multiport nggunakake konverter katalitik sing ngobong sisa bahan bakar lan karbon monoksida. Sajrone operasi, mekanisme rusak, sing mengaruhi kinerja mobil. Iki bakal mbantu ngerteni pratandha saka konverter ing Lifan Solano 620, carane mriksa katalis, ringkesan masalah lan cara kanggo ngilangi.