Suspensi mburi mobil: apa iku, carane iku bisa

Torsion bar rigidly ikatan gembong mburi bebarengan, kang Ngartekno nyuda comfort lan controllability saka mobil ing trek "ala". Ing versi penumpang lan barang, spring asring diganti karo springs lan shock absorbers. Desain multi-link ing mobil ngarep-wheel drive digunakake mung ing model dhuwur-mburi.

Irregularities ing lumahing dalan nggawe goyang, kang felt ing mobil. Banjur perjalanan dadi ora kepenak banget kanggo penumpang. Suspensi ngarep lan mburi mobil nyerep guncangan saka dalan lan nyuda getaran. Coba tujuan, prinsip operasi lan komponen struktural kanggo poros mburi mesin.

Apa suspensi mburi

Suspension minangka sakumpulan mekanisme yaiku lapisan sing nyambungake awak mobil karo roda.

Piranti penundaan iki wis adoh banget saka bantal ing sangisore kursi ing gerbong nganti kombinasi paling rumit saka bagean lan rakitan ing "jaran" modern. Suspensi mburi, uga ngarep, minangka bagéan saka sasis mobil lan truk.

Kanggo opo iki

Bagéan penting saka sasis - suspensi mburi - tingkat metu nabrak dalan, nggawe kulo Gamelan, nambah comfort kanggo driver lan penumpang nalika lelungan.

Desain nindakake sawetara fungsi liyane:

• fisik nyambungake rodha (unsprung massa) kanggo pigura utawa awak (sprung massa);
• nolak skidding lan rollover saka mobil ing sudhut;
• tambahan melu rem.

Nindakake tugas sing kadhaptar, suspensi mburi nyumbang kanggo kemampuan mobil lintas negara sing luwih apik.

Piranti suspensi

Miturut sifat tumindak, kabeh bagean lan mekanisme suspensi mburi dipérang dadi telung klompok utama:

1. Piranti elastis (torsion bar, springs, non-metallic parts) - nransfer gaya vertikal sing tumindak saka dalan menyang awak, lan kanthi mangkono ngurangi beban dinamis.
2. Elemen panuntun (tuas) - ngerteni gaya longitudinal lan lateral.
3. Damping node - dampen getaran saka pigura daya mobil.

Pengikat suspensi mburi yaiku bushing karet-logam lan bantalan bal.

mobil wheel drive ngarep

Gandar mburi mobil setir ngarep ngalami kurang kaku ing gerakan, supaya unsur suspensi tahan luwih suwe. Mobil manca lan domestik modern luwih kerep dilengkapi karo suspensi gumantung sing murah, gampang dijaga kanthi balok torsi. Solusi iki nyuda biaya pabrikan lan biaya pungkasan mobil.

Cara njaga suspensi mobil sampeyan

Torsion bar rigidly ikatan gembong mburi bebarengan, kang Ngartekno nyuda comfort lan controllability saka mobil ing trek "ala". Ing versi penumpang lan barang, spring asring diganti karo springs lan shock absorbers. Desain multi-link ing mobil ngarep-wheel drive digunakake mung ing model dhuwur-mburi.

mobil wheel drive mburi

Drive menyang poros mburi mobil penumpang nemtokke syarat linuwih tambahan ing penundaan, mulane, ing desain saka mobil kuwi multi-link luwih asring digunakake. Ing kasus iki, hub lereng wis tetep karo tuas longitudinal lan transversal ing jumlah paling sethithik patang lembar.

Suspensi penggerak roda mburi nyedhiyakake kenyamanan berkendara sing ora ana tandhingane lan tingkat gangguan sing sithik.

Elemen suspensi mburi

Keamanan gerakan gumantung marang kesehatan suspensi mburi, mula penting kanggo ngerti komponen perakitan.

Sistem kasebut kalebu:

• Tuas pendulum longitudinal. Aja ngidini gembong kanggo oscillate ing bidang horisontal.
• Tuas silang (loro kanggo saben slope). Padha ngreksa alignment wheel lan tetep terakhir ing posisi strictly jejeg relatif kanggo dalan;
• Anti-roll bar. Ngurangi gulungan lateral sajrone maneuver.
• Stabilizer kutub. Dheweke kerja ing stabilitas lateral mobil.
• Penyerap kejut.

Kanggo suspensi mburi, kaku penyerap kejut lan stabilisator, dawa tuas penting. Uga tingkat redaman mekanisme nyerep kejut.

Jenis

Nanging, macem-macem variasi suspensi mburi bisa dipérang dadi telung jinis utama:

1. struktur gumantung. Sepasang roda mburi disambungake kanthi kaku kanthi poros, balok, utawa jembatan pamisah utawa terus-terusan. Asring ana kombinasi suspensi sing nyedhiyakake instalasi jembatan kanthi spring (gumantung, spring), spring (gumantung, spring) lan unsur pneumatik (pneumatik, gumantung). Nalika gembong disambungake dening balok kaku, beban langsung ditransfer saka sisih siji menyang sisih liyane: banjur kulo ora beda-beda ing softness.
2. Suspensi semi-independen. Beam sing padha digunakake ing kene, nanging kanthi karakteristik bar torsi. Utawa sing terakhir dibangun ing balok. Fitur desain iki nambah kulo Gamelan, minangka bar torsion softens kaku ditularaké saka siji slope liyane.
3. jinis independen. Roda sing disambungake karo poros bisa ngatasi beban dhewe. Suspensi independen yaiku pneumatik lan bar torsi.

Versi katelu saka mekanisme sing paling progresif, nanging Komplek lan larang.

Maca uga: Steering rack damper - tujuan lan aturan instalasi

Cara kerjane

Suspensi mobil dianggo kaya iki:

1. Nalika mobil kenek alangan, rodha munggah ing ndhuwur trek horisontal, ngganti posisi rod, tuas, Unit putar.
2. Iki ngendi absorber kejut teka menyang muter. Ing wektu sing padha, musim semi, sing sadurunge ana ing negara bebas, dikompres ing pangaruh energi kinetik saka push ban ing arah saka bidang lemah - munggah.
3. Kompresi elastis saka penyerap kejut kanthi spring ngganti rod: bushing karet-logam sebagian nyerep kejut lan getaran sing ditularake menyang awak mobil.
4. Sawise iku, proses mbalikke alam dumadi. A spring anyar teken tansah ngupaya kanggo straighten munggah lan bali absorber kejut, lan karo rodha, kanggo posisi asli.

Siklus kasebut diulang kanthi kabeh roda.

Piranti penundaan kendaraan umum. Animasi 3D.