Test drive Nissan Juke vs Citroen C3 Aircross
Paling taun kepungkur Nissan ngasilake Juke sing ora biasa menyang Rusia. Para pesaing uga njupuk langkah sing ati-ati, nanging Jepang sing padhang ora ana mungsuh langsung ing pasar nganti Citroen C3 Aircross katon.
Sikap wong sing katon ing Nissan Juke pancen polar: ngganggu sawetara, wong liya senenge. Aku ora siap ngrujuk menyang kemah, nanging bisa uga percaya manawa ing sawijining dina, mengko bakal diarani klasik, kaya sing dikandhakake saiki babagan Volkswagen Beetle, Mercedes G-Сlass utawa Ford Mustang . Hakim dhewe: Juke wis diproduksi meh sepuluh taun, nanging isih katon relevan lan modis. Lan pancen bisa dingerteni. Nalika ndeleng sekilas mobil ing stream, sampeyan ora bisa ngerteni mung sawetara model, lan Nissan Juke mesthi ana ing koordinat mobil-mobil kasebut.
Kanthi interior, trik iki ora bakal bisa digunakake. Desain interior wis ketinggalan jaman sanajan sadurunge Olimpiade Sochi, lan siji-sijine barang sing ngirit babak panel ngarep saiki yaiku finish sing padhang. Sing ilang tenan yaiku nyetel setir supaya bisa tekan. Ombak konsol tengah dumunung ing dhengkul lan menehi kesan manawa interior ora dicet kanggo pria gedhe. Nanging yen sampeyan nganggep manawa Juke luwih asring dikendhaleni wanita cilik, masalah bakal ilang dhewe: kursi kasebut rada cedhak karo setir, lan sopir lungguh ing kapsul keamanan dhewe ing ndhuwur dalan ing mburi pager ireng sing bisa dipercaya kit awak lan gelas dimensi kanthi megah ing ngarepe tutup.
Saka kompartemen penumpang, lampu semu sing ngambang ing awang-awang katon ora nyata, apamaneh nalika nguripake sinyal putar. Lan Juke ora wedi kepetung ing salju, amarga meh bevel awak boat digawe saka plastik sing ora dicet. Radiator sing alus katon liwat jendhela bumper ngarep, nanging ora ana sing bakal mabur menyang drift kasebut amarga akselerasi, bener?
Juke jelas ngerti kepiye carane nyedhiyakake, lan fleksibilitas visual ing babagan iki bisa digunakake. Kaya-kaya, crossover lan hatchback kompak, mobil sing bisa dadi najis sing apik ing stream lan kanggo drive ngubengi kutha. Nanging karo sing terakhir, ora kabeh jelas, amarga kanthi sasis elastis sing wis disetel kanthi apik, Juke duwe pedal alus lan hawa kanthi mundur sing malas, uga setir sing ora pati jelas, sing luwih cocog kanggo tanpa masalah parkiran Sanajan penundaan kasebut adoh saka alus.
Amarga alasan sing padha, aturan "luwih akeh lelungan, kurang bolongan" kanggo Juke meh ora bisa digunakake. Sanalika dheweke mlebu benjolan kacepetan sing luwih gedhe utawa jugangan sing luwih jero lan luwih landhep, awak langsung goyang gugup. Basis roda sing cendhak nggawe mobil bisa mlumpat rada gedhe ing dalan reged, mula sampeyan langsung mudhun alon-alon. Sampeyan uga luwih becik nyebrang irregasi buatan kanthi mlaku, lan umume Juke dudu babagan balap.
Paradoks yaiku unit tenaga siji-sijine kanthi mesin 1,6 kanthi kapasitas 117 liter. saka lan variator kasebut pancen bejo, sanajan ora cepet banget. Paling ora cukup lan bisa dingerteni, lan pratelan 11,5 s nganti satus ora dadi apa-apa kanthi kacepetan kutha yen reaksi mobil mesthi bisa diprediksi. Nissan Juke minangka pilihan murni kutha lan isih sejatine apik minangka mobil kutha. Yen dideleng saka penjualan pesaing langsung utawa ora langsung, kedadeyan level Juke ing jagad otomotif durung kedadeyan.
Setahun kepungkur, aku mlaku-mlaku nyopir ing dalan sing gedhe ing Jalan Shahumyansky ing pesisir Greater Sochi, nyopir persis Citroen C3 Aircross sing padha lan mikir kepiye ora masuk akal mobil sing apik lan lucu sing ora logis iki kanggo wong liya ing dalan sing watu . Lan uga babagan tembung-tembung sing nyopir mobil sing ora anyar, elingake aku, yen tiba-tiba kerikil sengaja mabur metu saka sangisore rodaku.
Masalahe yaiku ing mobil iki, sanajan kanthi reresik landhesan 175 mm sing cukup moderat, ana perasaan nyetir off-road kanthi kondisional, amarga pendaratan ternyata vertikal, lan interior dhewe, ing endi geometri sing ketat garis lurus diakhiri kanthi elegan kanthi lengkungan bentuk oval, ngelingake sawetara SUV sing pantes ... Malah nganggep kasunyatan manawa kabeh sing ana ing Citroen digawe saka plastik sederhana.
Umume, amarga keanehan pas, C3 katon luwih maskulin. Saka njero, salon-akuarium katon gedhe ing pirang-pirang babagan amarga nandur tegak vertikal lan level atap sing dhuwur. Lan C3 Aircross kudu dadi sing paling praktis ing antarane mobil segmen subkompak, amarga duwe fungsi kanggo nyetel longitudinal jajaran kaping pindho lan sawetara opsi, kalebu kursi kursi penumpang lipat ngarep lan lantai kaping pindho kanthi ceruk sing didhelikake .
Akibate, mobil cilik sing nubruk kanthi sisih bunder iki, overhang sing apik lan proteksi awak sing kepengin banget pengin digawe metu ing petualangan ing papan sing adoh saka dalan sing padhet, kanthi gumantung karo geometri sing apik lan plastik sing ora bisa dirusak. Iki ngapusi awake dhewe, amarga ora ana kabeh roda, lelungan suspensi cukup sithik, lan reresik lemah isih luwih dikarepake. Nanging awak sing dibunderake pancen ditutupi saka ngisor kanthi proteksi plastik, lan ing tengah-tengah console ana mesin cuci sistem kontrol Grip sing dimiliki. Lan sanajan luwih becik nindakake fungsi nglindhungi kesalahan, ing sawetara panggonan pancen bisa mbantu.
Elektronik nyegah roda supaya ora aktif banget lan njaga dorongan mesin sesuai karo algoritma sing dipilih, mula posisi ESP Off bisa uga dadi mode sing paling dituntut kanggo driver sing duwe pengalaman. Entuk nggantung diagonal ora angel, nanging mesin kasebut bisa ngatasi tanpa ngapusi pemilih. Arsenal Juke ing pangertene luwih sederhana, lan Nissan ora nawakake versi kabeh-roda saiki.
Nelpon awake dhewe silang, Citroen C3 Aircross ora protes ing permukaan sing durung diaspal, nanging uga ora bisa nyebabake kanthi cepet. Kayane kabeh moderat ing kene - nalika nyopir kanthi cepet ing dalan kasebut, mobil rada mumbul lan nggegirake para penumpang, nanging ora nyoba ambruk lan, umume, terus-terusan nyebul gundukan lan jugangan. Ing trotoar, rodok luwih elek: C3 Aircross duwe suspensi sing dudu olahraga lan nalika nyoba nyopir kanthi sembrono, terus terang tiba ing sudhut. Kebangkrutan bis mung nambah raos iki, lan sampeyan cepet-cepet nolak manuver kanthi kecepatan tinggi supaya bisa diukur kanthi tenang ing aliran umum.
Mesin turbo telung silinder kanthi kapasitas 110 liter. saka dipasangake kanthi "otomatis" 6-kacepetan - pejuang, sanajan duwe karakter. Sampeyan bisa nggawe mobil cepet banget, nanging isih luwih kepenak ing mode sing luwih tenang, nalika perjalanan mulus wiwit cocog karo garis awak sing mulus. Nanging ing kasus C3, ana perasaan yen kebiasaan nyopir alus, ditambah karo eksterior alus, ora ngidini mobil bisa didol kanthi luwih aktif.
Nyatane, mobil utama ing segmen mobil kipas kompak yaiku lan tetep dadi Kia Jiwa, nanging meh ora bisa diarani crossover. Kasunyatane, iki minangka hatchback gedhe lan padhang, lan gaya Juke lan C3 Aircross jelas ngambah dalan, lan iki minangka pamanggih sing beda banget karo mobil.
Yen mbandhingake sawetara faktor pasar sing penting, mula bakal bisa ngasilake pangembangan C3 Aircross. Kaping pisanan, Kia Soul saiki ganti generasi saiki, lan sing anyar bisa uga luwih larang tinimbang sing saiki. Lan sing nomer loro, Nissan Juke, kanthi orisinalitas, adoh saka sing anyar, lan panguripane model kasebut wis mbesuk. Ford EcoSport, bebarengan karo kabeh merek, bisa uga ninggalake pasar kabeh, lan Toyota CH-R sing modis luwih larang. Kabeh tegese Citroen kompak ing taun 2019 duwe kesempatan kanggo njupuk mobil penggemar sing paling terjangkau, banjur pasar bakal bisa ngerteni kabeh kaluwihan liyane.
| Jinis awak | Wagon | Wagon |
| Ukuran (dawa / jembaré / dhuwure), mm | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| Basis roda, mm | 2530 | 2604 |
| Bobot pucuk, kg | 1242 | 1263 |
| jinis mesin | Bensin, R4 | Bensin, R3, turbo |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1598 | 1199 |
| Kekuwatan, hp karo. ing rpm | 117 jam 6000 | 110 jam 5500 |
| Maks. torsi, Ora jam rpm | 158 jam 4000 | 205 jam 1500 |
| Panularan, drive | CVT, ngarep | 6-st. Transmisi otomatis, ngarep |
| Kacepetan maksimal, km / jam | 170 | 183 |
| Akselerasi nganti 100 km / jam, s | 11,5 | 10,6 |
| Konsumsi bahan bakar (kutha / dalan gedhe / campuran), l | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| Volume batang, l | 354-1189 | 410-1289 |
| Regane saka, $. | 15 533 | 18 446 |
Para editor pengin matur nuwun marang pamrentah Dream Hills Club amarga wis mbantu nyiyapake penembakan kasebut.
