Yamaha YZR 500 Kab
Denyut nadi saya cepet sadurunge malah sikilku diluncurake ing kursi Yamaha sing diladeni Carlos Checa.
Sampeyan bisa uga mbayangake ketegangan nalika ngenteni lan nonton
mekanika sing apik, kepiye nyiyapake mobil sing terkenal kanggo sampeyan, sing
mung kasedhiya kanggo sawetara bejo ing donya iki. Mekanik kanthi gerakan trampil
kencengake gandha rilis cepet saka potongan waja karbon sing lancip. Saka rol
copot pemanas listrik, priksa operasi unit kanthi tutul. ...
Dheweke nyepedhah sepeda metu saka garasi kanthi girboks ing gir pisanan lan lumaku lancar.
yaiku gerakan kopling sing diukur sing bisa urip mesin silinder papat
Desain bentuk V. Ngerti, loro-stroke. Swarane mesin lan ambune bensin balap
dicampur karo uap minyak loro-stroke, iku nenun ing tembok. Mbok sesuk
ora bakal ana maneh, mesin papat-stroke bakal mlebu ing adegan kasebut. Nanging ing jagad modern
ora ana mesin liyane sing endah tinimbang stock V4.
Mekanik motor emosional nyurung aku liwat garasi, v
ing wektu sing tepat, aku ngeculake kopling kanthi pinggul bebarengan menyang kursi
lan mesin muter metu saka papat muffler. Kopling garing biasane kothong
nggrundel Sanajan kuping swara ing kuping, aku keprungu swarane mobil sing landhep
ngganggu otak. Sepedha motor reaksi kaya
gegandhengan karo sistem gemeterku. Yen nganggo mesin bubbling
nalika nyopir menyang trek, aku kepengin weruh apa reaksi mesin kasebut
kanthi kacepetan sithik.
Lap pisanan aku drive alon-alon kanggo nyekel driji, perasaan lan pikiran
saka Yamaha. Nanging, dheweke munggah ing sisih tengen pisanan. Eh,
tilase isih rada lembab ing papan-papan. Iki minangka bisnis sing nuntut lan tanggung jawab.
numpak motor sing paling larang lan paling cepet ing saindenging jagad!
Nanging Yamaha cukup grapyak kanggo nyopir, mesin bisa narik kanthi apik.
gir sing gedhe banget lan titik teles sing lunyu bisa diindhari
tekanan ringan ing setir. Mesthi wae, ora ana sing menehi presentasi.
meksa supaya kita tumindak cepet banget. Nanging pancen pas. Sawise sawetara babak, aku wis
luwih urip. Lan aku ngerti yen angel banget nyopir kanthi mental lan fisik.
mobil, amarga ora menehi liyane istirahat.
Mobil loro-stroke ora duwe efek rem, lan akselerasi langsung.
Fantastic Iki sebabe aku terus-terusan nggoleki kapan kudu nggantungake awak dhewe
rem ngarep. Mesin kasebut nduweni kecepatan paling dhuwur 13.000 rpm. Mengkono
cepet yen ora ana wektu kanggo nyawang loket. Akselerasi gir pisanan yaiku
tegang banget amarga giliran sabanjure wis cedhak kanthi ora normal.
Minangka pancegahan, aku nyoba ora ndemek tuas rem. Sunem v motor
slope Aku sinau ngoper nggunakake piranti listrik: nalika mbukak kebak
Aku mung push throttle ing tuas gir. ... nganggo motor gir murah
terus-terusan sawise urip ing rodha mburi. Aku nyoba nerjemahake kanthi kuping. Yen
Aku ganti dadi 11 rpm, mesin saya kuwat lan
catapults rodha ngarep menyang udhara.
Biyen aku nyetir mobil nganggo mesin 500 cc. Deleng, lan iki dudu sepedha motorku sing pertama.
Nanging aku arang banget ngalami adrenalin kaya nalika kaping telu
peralatan sampeyan njupuk kéwan abang lan putih ing pesawat lan dijinakkan ing ngisor nalika sampeyan
menek, nyepak, nggrundel. Tanpa mindhah bobot ing antarane rodha
Aku entuk akeh. 190 HP lan mung 131 kilogram bobot minangka kombinasi,
ngendi kabeh kakehan. Mobil iki katon kaya Doberman sing mbebayani.
Sanajan aku duwe 15 detik pungkasan wektu sing padha tekan trek iki.
racers ing 500 balapan GP, nyopir kéwan kuwi alam bébas, perang tantangan kanggo
dominasi. Apa sing kudu ditindakake yen rong puluh pembalap duka nesu sampeyan
lan 150.000 penonton rame ing langit. Aku ora bisa mbayangake apa
ngalami Carlos Checa ing balapan sing padha nganggo motor sing padha.
Kayane Spaniard iki isih sekolah lawas.
Yamaho disetel kanthi alus, seneng nunggang nganggo roda mburi.
Ing taun kepungkur, dheweke njaluk mekanik supaya nyuda kaku pigura, lsp.
dheweke ngobong kaping pirang-pirang. Nanging Cheka ora bisa ngrasakake ngarep
pit, lan asring banget dheweke pungkasane mlaku mlaku ing awang-awang, pungkasane maneh
dina kepungkur ing balapan pertama ing Jepang. Iki, mesthi, mbantah dheweke.
teori "lawas" Kenny Roberts, sing ujar manawa mung cocog
pojokan nganggo roda mburi geser. Nalika semana dipercaya manawa ing
setir ngarep ora bisa diturunake. Mangkene ujare Roberts,
nanging iki wis ora ana maneh. Mesin modern duwe torsi sing luwih akeh.
mesin: Digawe adhem cair, bentuk V, silinder papat, stroke loro
Bore lan gerakan: 54 × 54 mm
Katup: Lamellas sedhot
Volume: 499 sentimeter kubik
Karburator: 4 × rata Keihin f 35 mm
Ngalih: Garing, multi-disk
Transfer energi: 6 gir
Komprèsi: Ora ana informasi
Daya maksimal: 139 kW (7 hp) jam 190 rpm
Kacepetan maksimal: 315 km / jam
Nyepetake = 0-100 km / jam 2, 8 s
0-200 km / jam 7 s
Suspensi (ngarep): Öhlins garpu teleskop sing bisa diatur kanthi luwes
Suspensi (mburi): Öhlins bisa nyerep kejut
Rem (ngarep): 2 cakram karbon, kaliper Brembo dipasang 4-piston kanthi radikal
Rem (mburi): Koil berventilasi baja, rahang Brembo 2-piston
Rodha (ngarep): 3, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Rodha (mlebu): 6, 50 × 17, magnesium, Marchesini
Permen karet: Michelin
Sudut Bingkai Kepala / Leluhur: 22-23 derajat
Basis roda: 1400 +/- 20 mm
Tangki bahan bakar: 32 liter XNUMX
Bobot: 131 kg (tanpa bahan bakar)
Roland Brown
GAMBAR: Emas & Angsa, Samoa
Informasi teknis
mesin: Digawe adhem cair, bentuk V, silinder papat, stroke loro
Torsi: 315 km / jam
Transfer energi: 6 gir
Rem: Koil berventilasi baja, rahang Brembo 2-piston
Penundaan: Öhlins fork teleskop sing bisa disetel kabeh / Öhlins bisa nyerep kejut sing bisa disetel
Tangki bahan bakar: 32 liter XNUMX
Basis roda: 1400 +/- 20 mm
Bobot: 131 kg (tanpa bahan bakar)
