Yamaha XT1200Z Super Ténéré First Edition

Pancen ora bisa dingerteni, kenapa dheweke butuh wektu suwe lan pungkasane nambah keberanian lan ngowahi generasi anyar dadi "bocah-bocah". Contone, BMW biyen mandheg balapan ing Dakar, nanging tetep nawakake R 1200 GS, lan dina iki dadi dhasar bisnis sepeda motor sing sukses banget.

XNUMX lan XNUMX awal minangka masa kejayaan motor enduro tur gedhe. Nanging, Jepang rada adhem sawise diluncurake kaping pisanan, ing ngendi Yamaha lan Honda dadi pemimpin utama.

Lan nalika wong Jerman wiwit mbuwang kubis ing KTM, lan mengko wong Italia karo Moto Guzzi lan uga Ducati lan Triumph, wong Jepang macet tanpa tawaran counter ing toko.

Mesthine, kita kudu ngerti manawa Eropa, bebarengan karo sing diarani negara maju Barat, dudu pasar utama. Yen Yamaha utawa pabrikan liyane ing tlatah sunar sing surya mikir bakal ngasilake dhuwit kanggo adol skuter utawa uga motor sing dhasar banget, ujare, kanggo pasar China, India utawa Brasil sing saya akeh, mula pembangunan bakal arah. arah. Eropa kudu ngenteni.

Inggih, Sugeng Yamaha ing kacilakan pasar Eropah iki, amarga ora tau akeh banget pit apik kanggo kita (sayange bikers manja). Lan XT1200Z Super Ténéré minangka pit sing apik!

Kanggo kabeh pandherek setia Yamaha, kita bisa nulis yen ngenteni pancen cocog, amarga mbandhingake "Supertener" lawas karo sing anyar iku apik banget.

Sugeng uga kanggo departemen desain, sing "ngrampungake" motor, sing sepisanan ngajak sampeyan ngubengi sudhut planet sing kurang pedunung. Tembung enduro uga nduweni makna nyata ing kasus iki, amarga Yamaha nangani dalan kerikil kanthi gampang.

Lan iki, sanajan saiki kita wis mbukak meh kabeh dalan menyang zelnik sing paling cedhak, isih cukup kanggo lelungan sing petualangan. Nanging, ora prelu meksa dhewe ing ara-ara samun utawa ing sisih liya, nanging lelungan menyang puing Pohorsky, alas Kochevskie, bukit Dolenjskie, desa-desa sing ditinggalake Gusti Allah ing Posoče utawa Primorsky Krai sing urip bisa dadi pengalaman sing unik . ...

Yen sampeyan wani mbandhingake jagad motor lan mobil, mula kita bisa ujar manawa Yamaha iki kalebu Toyota Land Cruiser, amarga off-road kaya off-road, lan uga menehi kesan sing padha karo tampilan.

Iki motor kanggo pit motor sing wis diwasa. Kepinginan kanggo kacepetan lan kesusu kudu luwih dhisik ditinggal ing omah. Standar ing rilis pertama XT1200Z Super Ténéré anyar, peti sisih aluminium dikemas karo barang-barang piknik ing njobo, lan saiki, perjalanan Minggu sing apik ing kene!

Malah setengah sing luwih apik mesthi seneng lungguh, amarga kursi mburi menehi rasa nyaman.

Ergonomis sing disempurnakake uga minangka salah sawijining kertu truf sing paling kuat, lungguhane sampurna, lan kursi, kaca ngarep lan setir sing bisa disetel kanthi dhuwur bisa disesuaikan karo kabutuhan lan kekarepane wong kasebut.

Omong-omong: proteksi angin luar biasa, salah sawijining sing paling apik ing kategori iki, sanajan ing 210 km / jam, Yamaha gampang lungguh santai lan ing posisi normal sing normal.

Ya, iku ora luwih cepet, amarga teknologi katup kembar inline 1.199cc sing anyar lan kompak kanthi kamuflase dobel sing dirancang kanggo nyopir, dudu balapan.

Uga, 110 "daya kuda" ora sawetara keluwihan, nanging daya engine rata-rata kanggo kelas motor iki. Adhedhasar data kertas, kita Suspect sing Yamaha wanted kanggo nggawe engine dipercaya sing ora wedi akeh kilometer.

Lan yen pancen bener, mula aja nganti nyalahake mesin amarga rada ngantuk. Kita uga ora duwe katrampilan liyane (mesin kasebut bisa nggunakake torsi 114 Nm ing 6.000 rpm), amarga kanggo nunggang dinamis sampeyan kudu ngliwati kothak gir enem kacepetan, sing cukup akurat nanging rada kaku. nalika upshifting.

Iki bakal tambah parah nalika nyopir bareng, lan, utamane yen nyopir kanthi kecepatan dhuwur ing dalan gedhe, bahan bakar pitung liter saben 100 kilometer. Nalika lelayaran kanthi moderat, bisa uga mudhun liter. Paling ora, sing ditampilake komputer ing papan, sing nduweni kabeh fungsi utama mobil jarak menengah.

Dadi, ayo ora nyalahake mesin kasebut. Mesthi wae, kemajuan teknologi modern ing Jepang kanthi kontrol traksi roda mburi sing berfungsi kanthi sampurna sajrone nyepetake. Iki nduweni telung fungsi kerja sing beda, sing telu dirancang utamane kanggo gerakan sing aman.

Mesthine, massa sing cukup gedhe uga nyumbang kanggo akselerasi lan fitur rem sing kasebut ing ndhuwur. Sepedha motor kanthi tanki bahan bakar bobote udakara 261 kilogram!

Rem sing menehi aran apik lan duwe ABS sing efektif uga bisa digunakake, nanging kanggo mandheg sing luwih spesifik, tuas rem kudu ditekan kanthi angel.

Sampeyan kudu dicathet suspensi lan pigura. Kabeh sistem bisa digunakake kanthi sampurna lan, paling apik, harmoni. XT1200Z Super Ténéré bisa muter kanthi gampang, ora preduli saka jinis lemah ing sangisore rodhane.

Iki minangka salah sawijining pit sing gedhe sing duwe suspensi (bisa diatur) sing bisa digunakake ing dalan tarmac, dalan sing longgar (sing bisa ditemokake ing masarakat), lan trek troli sing kerikil lan kurang nuntut.

Yamaha uga nampilake karakter sing apik banget kanthi penjaga aluminium sing dipasang kanthi tliti kanggo mesin, pipa pembuangan, lan pompa rem mburi. Yen pelek dipasang ban spokel kasar sing ngidini panggunaan tanpa tuba, kinerja off-road bakal apik banget.

Kanggo ngulandara utama, sampeyan uga bisa milih penjaga selang mesin, sepasang lampu kabut lan tuas digawe panas saka katalog aksesoris. Para peminat rally ing ara-ara samun mesthine luwih milih warna biru balap Yamaha tinimbang warna abu-abu, lan nuwuhake kenangan babagan sukses para pembalap legendaris kayata Stefan Peterhansel lan Edi Orioli.

Nanging, pitakon apa XTZ luwih apik tinimbang sing menang pathokan, GS, angel dijawab amarga kudu diluncurake ing dalan sekaligus. Ya, ana sing bener: R 1200 GS duwe kompetisi sing serius!

Adhep-adhepan - Matevzh Hribar

Apa ora lucu, yen Yamaha gumantung karo partisipasi ing Rally Dakar kanggo ngiklanake petualang iki? Kapan pungkasan sampeyan balapan ing Super Ténéréjka lawas? Udakara 12 taun kepungkur, bener?

Ing taun-taun pungkasan, Yamaha balap nganggo motor siji silinder 450cc. Deleng, sing ora ana gandhengane karo tur enduro.

Ya, Master Petualangan saiki kasedhiya ing kene kanggo kabeh petualang sing, kanthi alasan siji utawa liyane, ora pengin dadi leluhur Jerman, Austria, utawa Italia, lan sawise rasa cepet, aku nyimpulake yen Super Ténéré anyar. apik banget. pleasantly nangani lan petualang nyaman, migunani ing dalan lan kerikil (banget apik sistem anti-gondhelan!), Nanging wis loro sisih peteng: pisanan, temtu rega utawa komponen murah banget (sing luwih bangsawan ora babras ngalih, levers lan unsur padha. ), liyane bobot, sanajan, jujur, ora dirasakake sajrone gerakan.

Nanging, setaun utawa rong taun balapan gurun kanggo pangembangan lan publisitas ora bakal ngrusak Yamaha iki. Pancen - ing ara-ara samun saiki, kaya sing bisa diwaca ing majalah Auto taun iki, kewan 450cc saiki.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 15.490 EUR

mesin: rong silinder sejajar, papat stroke, digawe adhem cair, papat katup saben silinder, 1.199 cc? , injeksi bahan bakar elektronik.

Daya maksimal: 81 kW (110 KM) udakara 7.250 / mnt.

Torsi maksimum: 114 Nm jam 1 rpm

Transfer energi: Transmisi 6-kacepetan, poros baling-baling.

Bingkai: pipa waja.

Rem: loro cincin chamomile ing ngarep? 310mm, gulung bali chamomile? 282 mm

Penundaan: garpu teleskopik ngarep USD? Lelungan 43, 190mm, swingarm mburi, lelungan 190mm.

Ban: 110/80-19, 150/70-17.

Dhuwur kursi saka lemah: 845/870 mm sing bisa diatur (opsi kanggo tuku kursi ngisor).

Tangki bahan bakar: 23 l.

Basis roda: 1.410 mm.

Bobot (kanthi bahan bakar): 261 kg.

Wakil: Tim Delta, doo, Krško, www.delta-team.eu.

Kita muji lan nguciwani

+ rupane

+ gimbal (daya tahan lan pangopènan)

+ panglipur

+ penundaan banget

+ rem menehi raos apik, kinerja ABS sing apik ing kabeh jinis permukaan

+ aksesoris edhisi pisanan

+ pangayoman angin

+ perlindungan kanggo nyopir off-road

+ kinerja nyopir sing apik ing dalan aspal lan kerikil

- Bobot entheng (dirasakake nalika nyepetake, ngerem lan nyopir ing papan)

- Aku kaya liyane liveliness ing engine. Kontrol komputer ing papan ora ing setir, nanging ing armature

– rega

Petr Kavchich, foto: Boštyan Svetlichich lan Petr Kavchich