Yamaha XSR 900

Lap test ing pulau iki dawane persis 230 kilometer, lan nedha awan nalika mangan awan minangka kesempatan pertama kanggo nuduhake kesan sampeyan babagan motor Yamaha anyar iki. Beda karo musim salju sing ngantuk lan abu-abu ing Eropa, pulau kasebut, sing mung sawetara langkah saka pesisir Afrika Kulon lan dudu duweke Spanyol, cerah lan anget. Ngunekke. Nanging pikirane XSR 900, motor anyar Yamaha, sing nembus ing sirahku, ora lunga-lunga. Mau bengi, Yamaha ngenalake kita menyang mobil anyar karo Shun Miyazawa, manajer produk lan produsen panah kanggo sepeda motor merek Jepang, insinyur sing nggawe, lan bocah-bocah saka omah desain GK sing nggambar XSR 900. Digawa dening Valentino Rossi . menyang panggung nalika presentasi Yamaha ing Milan. Um, apa sing dicritakake iki?

Putrane bapakne sing cepet

XSR 900 minangka anggota anyar saka kulawarga Yamaha's Faster Sons (Quick Sons), sing dilahirake dening Yamaha minangka penghormatan marang para leluhure. Segmen saka motor retro iki wis disebut warisan olahraga lan nggabungke sawetara warni kayata V-Max, XV 950, XJR 1300, XSR 700 lan XSR 900. telung kanggo multi-silinder. XSR 900 minangka kelanjutan saka XSR 700 rong silinder sing mentas dienal, dimodelake sawise XS 650 nostalgia, lan model anyar sing luwih gedhe adhedhasar XS 750/850 telung silinder 1976. Dheweke miwiti ing 2010 ing proyek Yard Dibangun. Dadi sajrone pirang-pirang taun dheweke kerja sama karo Deus, Ronald Sands, Sheena Kimura, Wrenchmonkees Walanda lan liya-liyane. Inggih, nalika leluhur saka XSR 700 kolaborasi karo Jepang ikon pemandangan adat Shinho Kimura, Amérika Golden boy Roland Sands mbantu lair XSR 900. Dheweke mbangun telung silinder motor konsep Faster Wasp sak phase ideation lan mengko, nalika dikonfirmasi arah dimaksudaké saka katon motor kang. Inspirasi kasebut asale saka Yamaha kuning 750-kubik-kaki loro-stroke saka '60s sing "raja" Kenny Roberts invincibly disalahake ing trek. Kuning uga dadi warna ulang tahun Yamaha ing taun iki.

Aku pralambang

Faster Wasp minangka basis ing omah desain Jepang GK, sing uga kolaborasi karo Yamaha, nggambar XSR 900 lan dipasang jantung motor kanthi kopling sing luwih apik lan luwih entheng kaya MT-09 ing pigura aluminium. Mangkono, XSR 900 persis apa tegese konsep Faster sons: penghormatan kanggo jaman kepungkur kanthi teknologi modern. Ya Al, iki pancen ora apik kanggoku. Kayane BT uga ora cocog karo aku. Nanging ati-ati, mung ngelingake aku. Mangkono, bagean tengah motor - pigura aluminium die-cast, kang gampang dipindhah tank bahan bakar 14 liter, lan ing ngisor pigura - unit telung silinder. Peralatan nuduhake manungsa waé kanggo rinci lan, gumantung ing jinis motor, nggunakake pinunjul saka aluminium. Kursi kasebut nduweni kualitas dhuwur, rong tingkat, kanthi semangat motor, ing desain klasik, counter digital transparan kanthi teknologi modern didhelikake. Kita wis krungu komentar babagan mikir babagan nggunakake bagean iki saiki, lan saiki babagan bagean iki, lan Shun ngguyu kanthi marem lan ujar manawa set aksesoris, sing saiki duwe 40 potongan, dirancang kanggo tugas kasebut. Motor bisa upgrade / diganti / dirakit miturut kepinginan. Dadi konsep All Rounder nawakake kantong sisih tekstil gaya tas alat, penjaga sing luwih cilik, penjaga kulkas, sistem pembuangan sing beda, lan liya-liyane.

Munggah, nguripake, banjur terus

Dadi katon pit iki rada mblusukake. Senajan iki minangka motor klasik, nanging dudu motor klasik, utamane babagan kinerja. Ya, kinerja lan tampilan klasik. "Jepang duwe masalah karo," ujare Shun (ndeleng uga Wawancara AM #5). "Kanggo insinyur Jepang, tujuan sing bisa diukur wis jelas, dheweke bakal nyoba nggayuh lan ngatasi, nanging nalika ngadhepi tugas nggoleki masa lalu, dheweke duwe masalah, amarga miturut pendapate, iki tegese mung mbalik." Yamaha pancen tliti nggawa motor retro klasik anyar menyang pasar.

Nalika aku mlaku ing XSR lan urip maneh, mobil 850cc. Cm, sing bisa ngembangake 115 "tenaga jaran", ngetokake swara sing dhuwur banget khas mesin telung silinder. Heh, katon kaya buzzer loro-stroke (ngelingake mobil Roberts, ya?), Nanging sing paling utama, kaya mobil loro-stroke, seneng muter ing jajaran sing luwih gedhe. Sapa wae sing lungguh ing MT-09 wis ngerti lingkungane: kursi luwih dhuwur 15 milimeter tinimbang lemah, lan supire lungguh limang sentimeter amarga tangki bahan bakar luwih dawa. Nanging isih isih jejeg kanggo ngrasakake nganggo motor. Bentuk kursi quilted beda, kanthi sawetara garis bunder. Minangka aturan, dheweke khas kabeh motor, yaiku lampu bunder, lampu kilat, sistem knalpot Euro 4 lan bagean-bagean cilik. Lampu lan lampu sorot duweke kulawarga, amarga padha karo XSR 700, XV 950 lan XJR 1300. Dheweke digodha munggah menyang sing nunggang lan malah takon marang dheweke. "

Supaya XSR 900 bisa menehi reaksi kanthi cara tartamtu, mung butuh gerakan throttle sing cendhak. Ing pojok gunung sing cepet, aku luwih seneng nunggang gir kaping lima lan mulane ing revs sing luwih dhuwur. Nanging, torsi sing cukup tegese bisa gampang metu saka pojok, sanajan nganggo gir ndhuwur. Rem papat piston apik banget, uga suspensi sing bisa diatur. Ing dalan sing kaya ngono mau ora katon gedhe banget, ana jurang ing sisih tengen, gunung ing sisih kiwa. Nanging sampeyan ngerti apa: yen sampeyan ngrasakake ban apik, sepeda isih ana ing pojokan, lan nalika rodha ngarep terus munggah nalika sampeyan nyepetake sudhut, sampeyan bakal seneng-seneng! Lan sampeyan bisa seneng-seneng tenan nganggo pit iki. Posisi nyopir iku gampang, pas, saengga gelombang udhara ora akeh banget nyebul ing dada lan endhas kasebut gonjang-ganjing kanthi kecepatan udakara 170 kilometer saben jam.

Ya, XSR aku uga duwe panganan cuci mulut teknologi. Kontrol slip wheel drive wis dadi salah sawijining lan bisa disetel menyang sensitivitas sing luwih dhuwur utawa luwih murah, utawa dipateni kanthi lengkap. Sampeyan mung kudu mencet saklar ing setir, supaya ora perlu mandheg lan mateni mobil. Nanging ora kabeh: gumantung ing wilayah sampeyan, sampeyan uga bisa nyetel mode operasi unit kanthi sistem D-mode. Kanthi ngalih lan program A, pembalap bisa milih respon cetha, yen pengin operasi Gamelan lan kurang prigel, bisa ngalih menyang program B, kompromi iku pilihan saka program standar.

Modernitas karo jaman biyen

XSR 900 minangka mesin saiki, adhedhasar gagasan jaman biyen. Bebarengan karo motor dhewe, Yamaha ngluncurake crita retro sing nyata. Saka sandhangan, aksesoris motor nganti sikap marang motorsport. Ora ana dasi utawa setelan telung potong ing presentasi XSR 900. Malah bos ora nganggo. Ing latar mburi ana jenggot, topi, jins, T-shirt kanthi motif retro lan musik rock. XSR 900 minangka bukti yen pemandangan motor nostalgia luwih menarik lan nyenengake, sanajan ora babagan ngetung utawa ngluwihi target teknis kosmik. Kanthi aksesoris teknis modern, iki mung tegese kesenengan murni. Intine ngono ta?!