Yamaha Tracer 900 lan 900 GT 2018: tes - Tes dalan

Isi

900 Yamaha Tracer 900 lan 2018 GT Test - Road Test
Yamaha Tracer 900: Cara Ngowahi
Yamaha Tracer 900 2018: apa kabar sampeyan
Klambi bekas
pandhu arah Post

900 Yamaha Tracer 900 lan 2018 GT Test - Road Test

Pariwisata olahraga Tre Diapasons dadi luwih teknologi lan nyenengake. Tetep fleksibel, kuat, lan nyenengake. Lan uga ana versi GT kanggo lelungan.

Wiwit debut ing taun 2015 Yamaha Tracer 900 Kab (mbiyen diarani MT-09 Tracer) wis entuk popularitas amarga desain sing dipilih kanthi apik, salah sawijining mesin telung silinder sing paling apik ing pasar, fleksibilitas lebar lan kualitas kompetitif. rasio rega. Ing telung taun, dheweke "nglumpukake" luwih saka 35.000 klien ing Eropa lan ing 2018 mlebu pasar kanthi restyling sing ora merevolusi proyek sing menang, nanging "winates" kanggo nambah rinciane. Iku tuwuh ing kenyamanan, ing peralatan, sasis lan teknologi, uga debut ing Versi GT dirancang kanggo wong-wong sing pengin peralatan utama. 10.590 euro punika rega versi standar, lan ngirimke Gran Turismo ngarep biaya 12.190 euro. Aku nyoba wong loro ing kidul Spanyol kanggo mangerteni kaluwihan lan kekurangan.

Yamaha Tracer 900: Cara Ngowahi

Anyar Yamaha Tracer 900 sandi 2018 uga wis diganti rada ing desain. Kabar ora ana distorsi: mung rincian cilik. Zona sedhot anyar ing cowl nduwe tampilan sing luwih apik lan garis panel samping lan conveyor tank wis direvisi kanggo nambah gaya umume. Fairing anyar, swiwi mburi anyar, setang luwih sempit tinimbang model sadurunge. Forend wis dadi luwih tipis lan saiki ana sing anyar kaca ngarep kanthi luwes kanthi manual kanggo nambah kenyamanan saddle, nyedhiyakake perlindungan angin lan cuaca sing luwih apik. Owahi posisi driver sethithik lan penumpang bakal seneng gagang anyar lan jejak sikil anyar. Sadel (bisa diatur ing rong posisi) pancen anyar lan njamin luwih nyaman, luwih-luwih saka jarak sing adoh.

Kanggo 2018, Tracer 900 uga ngenalake sing anyar pendulo maneh, nalika kalibrasi monoshock wis direvisi kanggo luwih ningkatake "kinerja tur" kendharaan (lan ningkatake kompatibilitas karo bantalan keras). Jantung jantung sing deg-degan tetep dadi mesin telung silinder 847cc sing apik banget. 115 CV jam 10.000 rpm lan 87.5 Nm jam 8.500 rpm. Ditulungi nganggo kopling antisaltellamento lan elektronik sing nyedhiyakake kontrol traksi ing telung level, telung mode nyopir D-MODE lan (opsional minangka standar) Quick Shift.

Bingkai kasebut tetep ing aluminium die-cast lan uga ing sisih ngarep, kita mesthi nemokake garpu kuwalik sing bisa disetel saka 41 mm (mung ...) lan mono pre-tension. Ing kana Versi GTNanging, nambah seri peralatan eksklusif, sing kalebu kaku sadel tas 22 liter kanthi warna sing padha karo ukuran, alat ukur TFT, gagang digawe panas, garpu warna emas sing bisa disetel, preload mono sing bisa disetel adoh, Ganti cepet (mung munggah) lan Kontrol kapal pesiar.

Yamaha Tracer 900 2018: apa kabar sampeyan

Dheweke entheng, nyenengake lan serbaguna, kaya adhine. Kajaba iku, nanging sampeyan bisa kanggo lelungan... Amarga dheweke duwe pelana sing nyaman (sanajan wis pirang-pirang jam ing dalan), kaca ngarep sing nuduhake hawa kanthi apik, cenderung mbukak tas (sisih, dudu sisih) lan desain sing nyumbang utamane kanggo nyenengake. Lan tetep gampang. Sanajan dhuwur saddle saka lemah mundhak 5 mm, sikil gampang disiyapake lan bobot entheng (mung 215 kg) uga bisa nulungi wong sing ora duwe pengalaman.

Temenan, mesin tetep dadi salah sawijining titik sing kuat. Wis meksa luar biasa, wiwit rpm sedheng, sing tetep terus nganti limiter. Pemulihan uga apik banget lan ora ana efek aktif ing wiwitan. Yen sampeyan mutusake tumindak kanthi cepet, sampeyan ora bisa ngontrol apa-apa; sanajan sensasi maksimal kudu disetel garpu lan mono ing "level atletik luwih". Karo Ganti cepet banjur kulo sing nyenengake malah luwih ayu: pangowahan gir, utamane ing rev paling sedeng, becik; sampeyan kudu nggunakake kopling nalika ngangkat.

Kertu truf minangka rasio rega / kualitas: pancen angel golek sepeda olahraga ing pasar sing bisa ngatasi kabeh, uga kanthi mesin sing kuat, kanthi rega murah. Cetha yen sawetara cacat ya - sampeyan bisa ngrasakake sawetara getaran antarane 4.000 lan 5.000 rpm - nanging sampeyan ora bisa "mangan jajan lan mangan". Saka loro, aku luwih seneng GT: amarga njupuk Tracer kanggo ngindhari lelungan ora ana gunane (dadi sampeyan kudu tuku tas) lan amarga gagang digawe panas lan Kontrol kapal pesiar pancen penting, ora lali yen ing Gran Turismo sampeyan uga bisa ngatur suspensi kanthi lengkap.