Yamaha TMAX 500 Kab.
Isi
Ing kahanan kaya mengkono, kutha karo sakcedhake langsung dadi arang banget uninteresting kanggo urip lan kreatifitas. Kita ninggalake kakehan wektu lan syaraf ing lurung-lurung. Nanging, iki ora nyegah layanan umum, administrasi, lan kegiatan non-ekonomi sing padha nyebar menyang pusat kutha. Lan minangka asil, warga saka cedhak lan adoh ing luar negeri teka menyang dheweke, mung kanggo ngrampungake. Mulane, urip nganggur liwat - konco setir.
Little mlaku ing sikil. Transportasi umum? Ing sawijining dina aku khusus nyoba bis kutha ing dalan gedhe liwat kutha. Bis kasebut katon padha karo nalika aku dadi mahasiswa ing taun 1972. Kenyamanan minimal, hawa sithik, ora ana AC, reget. Ing tembung, nolak ing kabeh babagan.
Walikota Ljubljana luwih milih larangan mobil. Ora ana sing anyar kaya satus taun kepungkur nalika nggawa Codelli menyang kutha kasebut. Ora mung siji. Mesthi wae, iki luwih gampang tinimbang nyusun transportasi umum utawa mbukak parkiran kanthi efektif kanthi biaya sing cukup. Nanging, alternatif ijo luwih seneng mlaku utawa muter. Ya, nganti sawetara jarak sing cukup lan ora kakehan terus-terusan, mula banjur ana bau kringet sing ora karu dhewe.
Italia, dipimpin dening walikota Roma, nemokake alternatif efektif kanggo serangan jantung ing antarane mobil lan bis nggunakake skuter lan mesin sing luwih kuat: moped kanggo jarak sing cendhak, skuter sing luwih gedhe kanggo lelungan sing luwih dawa utawa luwih nyenengake. Mangkene polah polisi.
Ana pirang-pirang papan parkir motor ing lurung-lurung pusat kutha. Solusine ora sampurna, nanging tekan tujuan sampeyan bisa ditindakake kanthi cepet, nyaman lan murah. Asile, Italia dadi pasar sing paling janjeni ing Eropa. Ora nggumunake, Yamaha milih Roma lan wilayah sekitar kanggo nyedhiyakake skuter super 500cc sing anyar. Cm.
Mobil luwih akeh tinimbang motor
Skuter Yamaha iki minangka ukuran lan kemewahan sing anyar, lan dirancang kanggo kepenak sing mbingungake. Iki minangka dimensi anyar sing mbutuhake revolusi mental. Iki mbutuhake paling sethithik minangka lompatan gedhe saka mobil kanthi transmisi klasik menyang mobil kanthi transmisi otomatis. Akeh sing durung bisa ngerteni kenyamanan teknologi iki.
Skuter iki katon luwih kaya mobil tinimbang motor ing babagan kualitas lan (ora) nuntut kulo. Lan katon kaya motor tinimbang skuter kaya sing dingerteni nganti wingi. Ana sawetara tembung sing bisa dingerteni yen bisa nggawe apa wae sing bisa ditindakake. Dibutuhake test drive. Mung wae supire bakal bisa fokus kepiye carane ngrampungake kesulitan lalu lintas tanpa nyimpang saka kabiasaan urip.
Napa skuter kaya ngono?
Wis nyaman. Thanks kanggo gembong saka ukuran tengen, iku stabil ing dalan. Iku springs uga. Wis rem banget lan mesin sing cocog karo kemampuan, contone, agêng-ukuran Alfa utawa Audi: accelerates saka 7 kanggo 5 km saben jam ing 0 detik. Kacepetan maksimal yaiku 100 kilometer per jam, lan kacepetan gerakan sing gampang yaiku 160 kilometer per jam. 140 cc mesin loro-silinder papat-stroke CM tanpa geter ngembangake 500 hp sing apik.
Nanging, intine dudu jumlah kekuwatan, nanging kasunyatan manawa kekuwatan iki wis teka ing jagad. Wutah alon-alon lan kendel, mesin bisa tahan banter. Kabeh iki dilengkapi unit kopling otomatis sing pas banget, ditambah karo kothak gir jinis CVT, sing nyetel rasio gir sesuai karo owah-owahan kacepetan. Ing rute XNUMX kilometer saka kutha liwat ngliwati gunung padha karo Vršić lan bali ing sadawane dalan gedhe, skuter nutupi kilometer kaya konversi sing paling kepenak.
Bingkai, suspensi, lan ban nyedhiyakake keamanan sing dhuwur, mula tanggepan kendharaan ora kudu medeni wong sing ora ngerti. Sanajan ing lereng curam, dheweke mlaku kanthi logis lan aspal sing ora rata ora mbingungake. Rem: Kalor tuas kasebut ana ing setang, sing padha karo sepedha lan mulane umume wong.
Nanging, sajrone puteran sing tajem, iki ngalangi supir nyandhet dhengkul ing setir. Saben skuter rada mblusukake: posisi sopir diwenehi sikil sing luwih dawa (kaya ing mobil), sing biasane dadi normal. Nanging kanthi kacepetan kurang saka 30 kilometer per jam ora ana keseimbangan nyata lan pengendara motor wiwit "mabur" karo sikile. Nanging banjur, nalika muter, sampeyan bisa nyekel setir. Ati-ati nalika nindakake iki.
Dheweke lungguh ing kursi direktur lan uga akeh ruangane kanggo wanita ing mburi. Koper diselehake ing ngisor kursi lan ora ana sing salah amarga sampeyan ora bisa nyopir laptop, tas tangan, payung lipat, lan kabeh sampah sing ana pengusaha nggawa dheweke.
Helm bisa digunakake kanggo digunakake. Sikil, awak, sepatu lan sandhangan sing larang regane dilindhungi saka rereget lan draf kanthi plastik ing kaca ngarep (rada ngisor kanggo sopir kanthi dhuwur 185 cm). Mula, ora prelu wedi karo radhang gigi, infeksi sinus, lan penyakit sing padha sing nyerang manajer ing wektu sing paling penting. Kesehatan Pria nyaranake olahraga kanggo nambah resistensi awak. Uga mbayar ing meja.
Oke, skuter iki ora duwe atap. Yen sampeyan ndeleng statistik, mula ora udan udan ing kene, lan prakiraan prekara prédhiksi mbesuk. Nanging ing kabut sing padhang ing sangisore langit, ana wong sing nganggo klambi wax Inggris paling ora seger, yen ora seksi.
Aja nganti tradhisi
Ora ana tradisi ing Slovenia kanggo nyopir mobil kanthi transmisi otomatis. Akeh sing percaya yen "nyopir mobil bakal ilang pesona." Skuter kanthi dimensi, teknologi lan, mesthi, rega kasebut minangka kendaraan sing ora biasa, nyimpang saka tradisi lan mbukak cakrawala anyar. Iki minangka interweaving lalu lintas otomotif karo sawetara cabang motorsport non-tradisional.
Apike, bisa lelungan 160 kilometer saben jam lan luwih cepet dadi 130 kilometer per jam. Sejatine mobil sing cerdas banget kanggo nyopir panjaluk lan tanpa ilmu motor (sadurunge). Regane Kesenengan mesthi kasedhiya mung kanggo wong-wong sing duwe dhuwit.
nedha bengi: 7.195 euro (Tim Delta Krško)
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - in-line twin-silinder - anti-silinder stabilizing sistem kanggo geter damping - Cairan cooling - 4 klep saben silinder - pindho overhead camshaft mimpin dening chain - 66 x 73 mm - pamindahan 499 cm3 - otomatis multi-plate adus lenga kopling, transmisi daya menyang setir liwat rong sistem chain bisu karo sprockets ing lengen rocker lan gearing menyang rodha
Daya maksimal: 29 kW (4 hp) jam 40 rpm
Torsi maksimum: 45 Nm jam 8 rpm
Ban:
ngarep 120 / 70-14
takon 150 / 70-14
Rem:
cakram ngarep 282 mm
takon rodha 267 mm
Grosir apel:
dawane 2235 mm
roda roda 1575 mm
dhuwure kursi saka lemah 795 mm
tanki bahan bakar 14 liter
bobot karo kabeh cairan 197 kg
Teks: Mitya Gustinchich
Foto: Patrick Kurte, Mitya Gustinchich
Informasi teknis
mesin: 4-stroke - in-line twin-silinder - anti-silinder stabilizing sistem kanggo geter damping - Cairan cooling - 4 klep saben silinder - pindho overhead camshaft mimpin dening chain - 66 x 73 mm - pamindahan 499 cm3 - otomatis multi-plate adus lenga kopling, transmisi daya menyang setir liwat rong sistem chain bisu karo sprockets ing lengen rocker lan gearing menyang rodha
Torsi: 45,8 Nm jam 5.500 rpm
