Tes Yamaha TMAX 2017 - tes dalan

16 taun sawise debut, Baginda skuter tekan generasi kaping enem: generasi sing diwasa kabeh. Kelas trim sedan, kinerja referensi….

Sawetara skuter ing sejarah motorport, dheweke wis entuk misuwur saengga bisa diitung ing tangan siji: Vespa, Lambretta, Honda Super Cub lan SH, uga protagonis tes dalan, model Yamaha TMAX Kab.

Nalika muncul maneh ing taun 2001, iki minangka produk terobosan sing dimaksudake kanggo ngrembug bar bahan bakar, nanging ing ndhuwur kabeh kanggo menehi urip menyang segmen "motor skuter", kendaraan sing bisa nggabungake kepraktisan kendaraan roda loro kanthi kepraktisan a motor. dinamisme motor ukuran tengah kanthi solusi teknis sing canggih.

Penghinaan nyata kanggo "motor nyata", arogansi sing ora bisa ditampa kanggo sawetara wong, solusi sing ora bisa ditemokake kanggo akeh wong. Yamaha TMAX ora mung dadi pendiri ceruk iki, nanging nganti saiki isih dadi pimpinan penjualan rekor, utamane ing Italia lan Prancis.

Iki amarga kasunyatan, sajrone pirang-pirang taun, dheweke nanggapi serangan para pesaing lan suwe-suwe kanthi evolusi terus-terusan sing saiki lagi tekan generasi kaping enem, sing didedikake kanggo raja skuter lan negesake kematangan desaine.

Nanging ayo goleki luwih cetha. carane Yamaha TMAX wis ganti lan kepiye performa ing tes dalan.

Kepiye pangowahan TMAX 2017 anyar?

Nasib TMAX ditulis nganggo jeneng iki, sing ngukum dheweke kanggo telusuran terus-terusan kanggo sing paling apik. Dirancang kanggo ngapikake awake dhewe, supaya paling anyar nawakake para penggemar. kaya ing generasi sadurunge, yaiku ing versi anyar 2017.

Sampeyan ndeleng lan langsung ngerti apa sejatine TMAXnanging uga ngerti manawa iki dudu TMAX sing sampeyan kenal nganti saiki. Gaya kasebut, sing wis mesthi didhasarake ing tren otomotif paling anyar, wis dadi luwih alus, ora sudut, luwih alus lan borjuis, tampilan kasebut tetep ana ing volume ngarep sing akeh, ing desain canggih lampu LED, lan banjur cepet uwal saka buntut sing pucuk . Iki ora menehi inspirasi kanggo wedi, nanging nuntut ngajeni, ora kaget, nanging negesake manawa iki minangka tautan sing bakal inspirasi wong liya. 

Ora mung desain sing owah: bingkai aluminium (sing njaga profil boomerang sing bisa dingerteni) anyar, kaya pendulum, uga digawe saka aluminium lan luwih dawa tinimbang sadurunge. Sistem knalpot uga anyar, luwih entheng lan, amarga dijupuk pungkasan ing langit, nggawe desain luwih kaku.

Umume, para insinyur Yamaha bisa entuk ngirit bobot 9 kg (Mung 213 kg) dibandhingake karo TMAX sadurunge, tanpa menehi apa-apa, pancen nambah. Temokake coupe sadel TCS kontrol traksi sing luwih jembar, instrumen canggih kanthi layar TFT sing dipasang ing dashboard, ngelingake mobil, pengapian "Smart Key" lan throttle YCC-T (Throttle Controlled Yamaha Chip).

Warta uga kanggo penundaan garpu kuwalik lan tuas maju ing sisih mburi, lan kanggo transmisi nganggo sabuk serat karbon lan katrol sing luwih entheng, kanggo unit pilar B anyar lan pilar sisih aluminium. Dhaptar inovasi utama rampung karo soket 12V lan homologasi Euro 4 sing diarepake.

Telung versi: TMAX, SX lan DX

Apa bisa "iku" rampung? Mesthi ora. Kanggo kaping pisanan, Yamaha mutusake nawakake TMAX ing telung versi beda: TMAX, SX lan DX. Yen sing pertama dituju kanggo sing nggoleki "ora liya kajaba sing paling gedhe," kaya sing kasebut kanthi bener ing pratelan pariwara, sing terakhir yaiku instalasi pementasan sing dilengkapi paket liyane atletiknalika DX nuduhake versi premium kanthi ambisi lelungan, diperkaya karo kabeh sing sampeyan pengin saka segi kenyamanan lan teknologi.

Nyatane, ing DX kita nemokake kaca ngarep sing bisa disetel kanthi listrik (lelungan 135mm), gagang lan pelana sing digawe panas, kontrol pelayaran lan suspensi mburi sing bisa diatur. Fitur sing ditambah karo buket sing wis ditawakake TMAX SX, diwiwiti kanthi Yamaha D-MODE, sistem kontrol elektronik sing ngidini sampeyan ngatur tampilan unit kontrol ing rong mode: T-Mode kanggo pangiriman sing luwih lancar, cocog kanggo lalu lintas kutha sing jittery utawa ing dalan sing genggeman, lan S-Mode kanggo nyopir olahraga.

Apa maneh, ing SX lan DX, para penggemar teknologi bakal kepenak nggunakake sistem My. TMAX Sambungake sing, amarga sistem GPS sing digawe ing skuter lan aplikasi sing cocog, ngidini sampeyan nampa macem-macem data ing smartphone, kayata lokasi (terkenal yen ana nyolong), lan bisa ngontrol sinyal swara lan panah saka jarak jauh, lan ngawasi batere. status lan rekam lelungan sampeyan. Iki dudu kesenengan sing gampang, amarga sistem iki uga ngidini sampeyan ngirit kabijakan asuransi ing sawetara perusahaan.

Uga beda werna: Ireng tengah wengi kanggo TMAX, Peteng Cairan lan Matt Silver kanthi pinggir biru kanggo SX, Peteng Cairan lan Phantom Blue kanggo DX.

Kepiye kesehatan sampeyan karo TMAX 2017 anyar?

Kamulyan TMAX iki luwih saka sabdho dening tansah apik tenan driving prowes. Nalika sing duwe-utawa, kaya sing diarani pengendara motor, "pembalap timax" - nyenyuwun yen TMAX nitih ora luwih apik tinimbang motor, iki dudu buta bragging.

Malah TMAX anyar ora ana sing istiméwa, kosok baline, nawakake saka siji meter pisanan. raos amanamarga penundaan padhet lan sistem rem sing kuat lan apik. Ing lalu lintas kutha, sanajan ukurane gedhe, gampang dipindhah, utamane amarga ana "T-Mode", sing nggawe aliran luwih lembut, meh ora bisa dilalekake.

Nalika lampu lalu lintas padhang lan dalane mbukak, wayahe stroke Tombol mode ing setir lan kandhani TMAX supaya nuduhake karakter asline: tampilan "S-Mode" nggawe luwih landhep lan luwih agresif, lan sampeyan bisa cepet. Siji-sijine kontraindikasi: yen kita kesusu nganggo modalitas iki, jiwa sing ora tenang ora bakal menehi saran yen bali menyang kutha sing luwih akeh ing kutha.

Mlaku kaya ngene antarane kurva ndeteksi stabilitas kanthi kacepetan sing ora ana gandhengane karo istilah skuter. Sudut miring iku penting lan butuh usaha kanggo nemokake watesan miring fisik ing dalan, kanggo kinerja ban sing apik (Bridgestone Battlax SC ing TMAX lan SX, Dunlop Roadsmart III ing DX). sasis, lan ora bakal gagal, sanajan kanthi perbaikan paksa utawa benjolan sing disengaja.

La kalibrasi penundaan iku dicokot atos, faktor sing teka menyang muter utamané ing mburi ing cilik saka bumpy nitih, nanging comfort kulo sakabèhé iso dibandhingke kanggo mancal touring apik karo meh ora getaran lan pangayoman aerodinamis banget.

Kaca depan sing bisa disetel kanthi tombol sederhana ing blok kiwa (ing versi DX) bakal dadi salah sawijining poin plus sing paling populer, malah nggawe bagean saka dalan gedhe.

Geometri anyar pigurakanthi tata letak mesin sing luwih pusat, kalebu posisi driver sing beda banget tinimbang TMAX sadurunge, kurang stres ing pergelangan tangan lan kurang ruang sikil.

Ing kahanan apa wae, katone saya kepenak lan cocog kanggo dhuwure. Yen ana apa-apa, bayi bakal luwih angel nyelehake sikil ing lemah amarga jembar kursi lan kontrol pucuk kursi kanggo mbukak tutup bahan bakar lan saddle kasebut dhewe.

La sesi wis kepenak lan wis rampung, plastik dipasang kanthi sampurna, lan ora ana kasempatan, malah ora kepenak. Rampung lan dashboard ing permukaan nggawe sopir dadi sedan ing Jerman: jam gedhe kanggo spedometer lan tachometer, tampilan TFT sing nyenengake lan gampang diwaca lan redhundhansi teknologi tartamtu, ditandhesake kanthi akeh tombol.

Ing ndhuwur uga, mesthi rega: € 11.490 kanggo TMAX, 12.290 € 13.390 ing sisih kiwa lan XNUMX XNUMX ing sisih tengen (kabeh bekas dealer). TMAX anyar ora murah, ora nate murah. Kosok baline, yen sampeyan ngarepake sing paling apik saka skuter, sampeyan ora bisa mikir manawa kita ora bakal njaluk kurban. 

PRO

Kualitas konstruktif

Ketrampilan nyopir

Lawan

Rega dhuwur

Reservasi Tombol

sandhangan

Cathetan: X-Lite X-551 GT

Cathetan: Alpinestars Gunner WP

Cathetan: Alpinestars Corozal Drystar

Gambar: Pando Moto Karl

Sepatu: TCX Street-Ace