Yamaha R1 Superbike

Ana rong alasan kanggo ngunjungi Rijeka Hippodrome wektu iki. Kanggo pisanan, Berto Kamlek masang aspal iki, sing misuwur ing antarane para pengendara motor Slovenia. Wayne Rainey, Nyuwun pangapunten, nanging balapan superbike liyane ing cuaca apik lan rekor 15 taun sampeyan bakal mudhun ing sejarah. 1.28, 7 minangka wektu sing ditemtokake dening Berto Kamlek, saiki pembalap paling cepet ing Kejuaraan Dunia Superbike (dheweke menangake titik ing Magny Cours taun kepungkur) lan juara kaping telu ing kejuaraan Alpe-Adria lan juara nasional. Berto kanthi andhap asor ngakoni yen ing 1.28:6, yaiku wektu rekor Rainey, dheweke ora kantun. Mung siji balapan sing apik, amarga mung wektu paling apik ing balapan sing dianggep minangka rekor resmi.

Alasan liyane yaiku superbike Yamaha R1, sing sukses balapan.

Ya, kita duwe kesempatan luar biasa kanggo lungguh lan nunggang superbike Yamaha R1 nyata sing bisa 196bhp. ing rodha mburi (diukur ing Akrapovic), tegese 210 nganti 220 hp. ing crankshaft, lan bobote ora ngluwihi 165 kilogram sing ditemtokake miturut aturan balap superbike!

Ora gampang dipercaya wartawan kanggo nyopir mobil balap sing unik, sing, sawise kabeh, biaya akeh dhuwit. Nanging Bert, kaya sing diarani kanca-kancane, sepisan maneh mbuktekake keberanian dheweke lan nerangake kanthi tenang marang aku, nerangake instruksi nyopir sing pungkasan: "Numpak sawetara puteran pisanan kanthi luwih alon kanggo ngerti sepeda, banjur pencet bensin nganti sampeyan pengin. . . “Kalem dheweke nalika aku lungguh ing kursi dhuwur motor tolar 15 yuta ndemèk aku. Wong lanang duwe saraf baja!

Lampu ijo ing lampu lalu lintas ing ngarsane trek balap menehi tandha yen acara kasebut bisa diwiwiti. Numbness nalika sampeyan miwiti petualangan sing ora dingerteni cepet-cepet liwati. Aku lan Yamaha nate nggayuh setengah bunder, lan saka "bolongan", mesin silinder papat kasebut wiwit nyanyi kanthi swara lengkap saka sisa Akrapovich. Kursi lan pedal balap kursi dhuwur uga saya penting lan mbenerake rasa ora nyaman lungguh ing motor. Yen dheweke luwih cepet pindhah, luwih sithik gaweyane kudu nandur modal ing plancongan, lan kabeh ana ing papan sing tepat kanthi cepet.

Iki minangka mobil balap sing ora ana gandhengane karo motor produksi dadi jelas yen ana ganti gas utawa rem. Ora ana setengah-setengah ing babagan iki! Yamaha angel dikendhaleni nalika nunggang "alon", nalika nyepetake revs sing asor banget, dheweke nesu lan ora nuwuhake rasa percaya diri, lan suspensi katon kaku banget.

Pasuryan sing beda banget bakal katon nalika sampeyan mbukak pojok kanthi cepet lan kanthi campuran sing alus lan agresi. Nalika mesin muter ing kisaran pertengahan, squeak ora bisa dirungokake maneh, lan kabeh dadi gerakan cepet banget ing trek balapan ing ndhuwur kuburan, sing dumadakan katon beda banget. Sapa wae sing maca iki lan wis nunggang balapan balap iki ngerti manawa ngalami sirkuit kanthi pit sing beda bisa beda banget. Ewonan ewu pesawat katon luwih cekak, lan ing nem atus katon kekancan kanggo ngusap sudhut.

Nanging R1 mbukak dimensi anyar kanggo superbike. Ban balap Dunlop (Berto nunggang ban 16 inci kaya balapan superbike) menehi daya tarik sing luar biasa, lan kanthi suspensi Öhlins premium nyebabake kapercayan total kapercayan Yamaha ing lereng lengkap. Kurva trek balapan dadi kaya lereng sing ditutupi salju sing aku seneng "ngukir", lan pikiranku bakal mundur saka lereng, lan aku bebas melu.

Ing sepedha iki, wis dikonfirmasi manawa balapan menang ing pojokan, ing R1 Bertha iki mrentah paling dhuwur! Nanging nggoleki dimensi anyar iki ora bakal mandheg. Kanthi helmku dipasang ing tangki bahan bakar lan nutup ing waja aerodinamika kanthi cepet, aku nyepetake katup lengkap lan ing detik, nalika lampu peringatan abang ing jejere tachometer teka, aku mudhun kanthi gerakan singkat sikil kiwa . (yaiku transfer ing ndhuwur). Dheweke narik aku maju kanthi tekad sing gedhe banget banjur narik napas. Nalika R1 akselerasi kanthi katup, munggah rada menyang rodha mburi lan flat dadi cekak banget.

Nanging supaya ora ana sing ngerti kekurangane, R1 babar pisan ora ana "kewan" gemeter sing bakal edan nalika medeni kabeh 196 "jaran" ing mesin kasebut. Tenaga mesin mundhak kaget terus-terusan sajrone kurva sing dawa, tambah mundhak, terus nalika tangan tachometer mundhak dadi 16.000, sing dadi pungkasan pangukuran. Mula, mesin kasebut langsung nanggepi akselerasi lan ngidini supir fokus kabeh pikirane lan tenagane ing jalur nyopir sing ideal. Ing sisih iki, produksi R1 luwih angel ditangani, sing mbutuhake luwih tliti lan ilmu saka penunggang yen pengin ngethok detik.

Amarga kabeh katon nggegirisi, nalika giliran sabanjure nyedhaki luwih cepet, mula aku ora kuwat dhisik. Oh, isin tenan! Rem balap Nissin nyekel kekuwatan sing saya gedhe, mula saya rem banget, adoh banget sadurunge. Ing lingkaran sing dakbuwang nganti pungkasan, aku sadhar alon banget yen bisa daklakoni. Mesthi wae, amarga rem ing sirahku, sing ora ngidini aku tenang kabeh. "Ora ing wedhi, ora ing pager, sampeyan lagi lenggah ing 70.000 euro, mung ora ana ing jubin ..."

Yen aku nyuwil mutiara iki, kang nandur modhal karo jumlah inestimable karya lan kawruh saka racer lan mekanika (bab 15 persen saka komponen sing serial, liyane gawenan tangan), Aku ora bakal ngapura dhewe.

Yen gegayutan karo balap motor CBRR 600 RR sing wis dakuji sawetara wulan kepungkur, bisa dakkandhakake yen iki dolanan nyata sing ora bakal mandheg anggone nyopir, aku ngakoni manawa saya luwih bosen karo Yamaha iki. Sepeda kasebut pancen apik banget, nanging butuh penunggang sing padha kanggo nuduhake apa sing bisa ditindakake. Iki minangka cara mung kanggo nggayuh cathetan lan kemenangan.

Pungkasane, eseme mau ora gelem ninggali praupane babar pisan. Sanajan sawise ngusap susu ing cangkem nganggo lengen klambi. Kadhangkala kita siswa uga duwe dina sing nyenengake!

Petr Kavchich

Foto: Aleš Pavletič.