Yamaha Grizzly 350

• Video

Sawise nggawa Grizzlies saka Ljubljana menyang Kranj, mesthi wae, ing dalan, aku kepengin weruh kenapa ana wong sing bisa nyebrang ing antarane mobil lan motor.

Kenging punapa? Pisanan: kacepetan maksimum, kang ing throttle lengkap kira-kira 75 km / h, wis ngrambah dening skuter 50 meter kubik tanpa blockages. ATV alon. Kapindho, sajrone jam sibuk, ora bisa ngliwati kolom ing Tselovshka - ATV (nalika dideleng liwat mripate pengendara motor) amba. Katelu, dheweke ora kudu nuntun penumpang menyang kursi. Lan papat, amarga papat wheel punika relatif cendhak lan amarga lack of differentials ing as, iku ora nangani trotoar banget uga, utamané ing sudhut luwih cepet. ATV (ing dalan) kikuk.

Ing omah, aku mbukak buklet instruksi lan maca manawa ATV ora ditrapake kanggo nyopir off-road, nanging mung off-road. Kita ngerti apa tegese nyetir mobil ing lapangan ing negara sing dikasihi. HM. ...

Ya ora apa-apa, kerjaan kerja, lan tes kudu rampung, nanging ing 0 derajat Celcius, aku nganggo klambi anget lan narik Yamaha metu menyang salju. Udakara 25 inci jenenge mung sawetara dina kepungkur. Kanggo kaping pisanan, aku tiba ing tumpukan salju sing nglukis, lan Bear bear abang ing sawetara puluhan sentimeter.

Aku ngalih kanggo mbalikke (tuas ana ing setir ing sisih kiwa, sampeyan kudu mencet pedal rem mburi kanggo melu R), Aku nambah throttle lan unit wiwit nggawe aneh "trolling" swara, kang ngelingaken kula sing papat wheeler duwe kunci kacepetan mundur. Lan kanthi bener, amarga aku bisa mbayangno apa sing kedadeyan yen, umpamane, kanthi kacepetan 20 km / jam, sampeyan tiba-tiba nguripake setir - ora ana sing apik kanggo kesehatan sampeyan.

Aku isih ngenteni wong tuwa sing liwat, lan aku rumangsa bodho nalika lungguh ing dolanan abang sing dikubur ing tumpukan salju nalika musim salju sing adhem lan adhem nganggo klambi Eskimo. Banjur aku ngerti yen Grizzly iki duwe tombol mukjizat sing kanthi mekanik nyambungake drivetrain menyang rodha ngarep.

Ho, nanging crita liyane beda-beda, amarga drive roda papat permanen ngidini aku gampang uwal saka jebakan banjur nyelehake tumpukan salju ing nyoba kaping pindho kaya-kaya ora ana. Nggoleki lereng sing ditutupi salju paling kepenak dadi nyenengake, lan sawise udakara sejam, aku nggawe kesimpulan yen wong mlarat iki bisa munggah kaya Defender, sing sadurunge kita lakoni ing wilayah sing padha karo kamera pirang-pirang taun kepungkur.

Ing cendhak, iku kabeh babagan climbing. Kanthi transmisi otomatis gedhe sing bisa digunakake kaya ing skuter, nyopir minangka pasukan sing kudu dianggep minangka mesin siji-silinder papat-stroke narik sanalika tuas jempol mung siji inci. Wayahe pisanan rada kesed, nanging banjur, diwenehi kapasitas kubik, iku cukup nengsemake. Mung mandheg nalika sopir diiseni ing celonone amarga medan sing katon ora bisa dilewati, utawa nalika wetenge macet ing salju utawa (aja nyoba iki, sanajan ngisor dilindhungi) ing watu.

Kanggo ngaktifake Grizzly digunakake kanggo makarya, ana 40 lan 80 kg tabung tubular ing sisih ngarep lan mburi, lan kait towing bisa dipasang. Ing ngarep setir, ana dashboard sederhana sing nuduhake kacepetan, uga jarak tempuh total lan saben dina. Counter pungkasan disetel dadi 000 kanthi muter (nanging ora meksa) tombol. Uff, kapan pungkasan kita ndeleng iki? Lampu tunggal, sing dadi prasyarat kanggo homologasi dalan sing tepat, rata-rata dinyalakan, lan indikator arah bisa didhelikake ing mburi pipa supaya sampeyan ora bisa tabrakan ing tabrakan sing cedhak.

Yen dheweke duwe akhir minggu, bisa uga peternakan cilik ing desa kasebut, dheweke bisa uga menehi pasquales bledug kanggo bear kaya bruwang. Bisa ditrapake banget minangka pitulung, nanging bisa uga nyenengake kanthi bebarengan. Kaya truk pickup.

Informasi teknis

Rega mobil uji: 5.550 € (versi 5.100 € sing ora disetujoni)

mesin: silinder tunggal, papat stroke, 348 cm? , adhem, karburator Mikuni BSR 33 mm.

Daya maksimal: tuladhane

Torsi maksimum: tuladhane

Transfer energi: transmisi otomatis kanthi terus berubah, poros baling-baling, poros.

Bingkai: pipa waja.

Rem: rong disk ing ngarep, siji rem drum ing mburi.

Penundaan: 4x nyerep kejut tunggal.

Ban: ngarep 25 × 8-12, mburi 25 × 10-12.

Dhuwur kursi saka lemah: 827 mm.

Tangki bahan bakar: 13, 5 l.

Basis roda: 1.233 mm.

Bobot: 243 kg.

Wakil: Tim Delta, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.delta-team.com.

Kita muji lan nguciwani

+ operasi transmisi

+ fasilitas lapangan

+ pangayoman lendhut

+ papan kanggo gawan

- rem lemah

- rasukan tiyang istri banget Spartan

- mung kotak cukup sporti

Matevž Gribar, foto: Saša Kapetanovič