Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Isi
Kanthi Jaguar XF, sampeyan kudu tresna téater amarga njupuk care saka tontonan saben-saben sampeyan langkah menyang lan miwiti mesin. Nalika sampeyan menet tombol sumunar abang padhang kanggo miwiti engine, sampeyan ora mung bakal tangi Jaguar ing hood, nanging sampeyan uga bakal ngangkat tombol gearshift Rotary, setir nggedhekake lan dashboard slits mbukak. Kabeh iki bisa uga katon rada vulgar, nanging mesthi ora biasa lan nyenengake kanthi cara dhewe. Sing leggy ing kursi tengen bakal seneng.
Malah luwih elek ing wayah wengi. Rasane kaya sampeyan ana ing taman hiburan kanthi dasbor sing padhang lan ewonan tombol lan switch sing ana ing sekitar driver. Untunge, tombol dimming interior cedhak (luwih tepat, kanthi sikil kiwa), lan kanthi basis empuk, sampeyan bakal rumangsa kaya ing kokpit pesawat paling anyar. Nanging turah mbrawah saka tombol lan ngalih ora keganggu, padha dumunung ing sistem logis.
Iku kesengsem karo setir multifungsi karo tombol migunani kanggo radio, cruise kontrol lan telpon (Bluetooth sistem), uga layar demek. Nyatane, kita mung ora kejawab operasi tombol sing rada cetha ing njero (loro ing konsol tengah lan ing layar) amarga prentah kasebut kudu diulang kaping pirang-pirang, barang sing luwih apik ing radio lan, ing ndhuwur kabeh, kursi sing luwih apik.
Daya setir listrik, dadi panas lan cooling, lan kemampuan kanggo nyetel karo memori nyenengke, nanging kursi ora ngrangkul sampeyan cukup ing giliran dinamis. Inggih, kita kudu!
Ing hood ana kéwan nyata, garing disebut 4.2 SV8. Yen aku ngomong V-4, sampeyan bakal seneng yen aku nambah XNUMX liter, lan mbokmenawa wis sujud ing bab. Ing pungkasan aku bakal kanthi tenang nambahake yen iki ora kabeh. Kajaba iku, kompresor mbantu mesin mlaku.
Ha, aku wis weruh sampeyan tumungkul, rada alon, karo bathuk ditempelake ing lemah. ... Lan dheweke bakal bener, dheweke pancen pantes dihormati. Daya 306 kilowatt utawa luwih saka 416 "jaran" domestik nyenengi ing throttle lengkap, amarga mlumpat nganti 100 km / jam sajrone limang detik, kaya-kaya kedhip, lan tekan kacepetan paling dhuwur 250 km / jam. ngomong sing engine apik tenan , sampeyan mbokmenawa bakal ngguyu karo kita, amarga kita durung nemokke ala engine 400 daya kuda.
Nanging yen kita terus nyenengi ing kutha akeh, nalika sampeyan nyopir secara harfiah ing kasepen nganggur lan akselerasi lengkap karo kursi mburi, banjur ora ana dilema: iki apik tenan. Torsi kasebut dirating kanggo truk kanthi trailer sing diisi kanthi lengkap, lan swara ing throttle lengkap nyebabake kabeh rambut, malah sing dawa, sing biasane dicopot, mula DSC duwe tugas sing cukup kanggo ngontrol. slip wheel mburi lan driver kasenengan. nalika pungkasanipun mencet pedal akselerator menyang lemah.
Nyatane, mung ana rong kekurangan ing wolung silinder: ing dealer mobil wis ana ing sisih pinggir (bakal diganti karo limang liter, kaya 4, 2 ora cukup), lan malah boros. . Kita ora bisa entuk konsumsi bahan bakar rata-rata ing ngisor 17 liter saben 100 kilometer, mula jarake mung 400 kilometer.
Sampeyan ngerti sampeyan ora bisa tuku V8 supercharged kanggo nyimpen dhuwit, nanging wis ana akeh mesin ing pasar sing nawakake kinerja padha ing konsumsi luwih Moderate. Inggih, paling ora nalika sampeyan lagi nyopir kanthi tenang, sing meh padha karo kinerja. Yen sampeyan mung ora pengin "sampeyan" karo polisi lan narapidana.
Nanging, kejutan nyata yaiku gearbox. Sejatine ngidini kanggo transmisi otomatis, lan karo tombol Rotary tengah, sampeyan uga bisa mikir program sportier (S), kang kontrol dening loro levers ing setir. Transmisi mlaku kanthi lancar ing mode otomatis lan ngalih kanthi cepet lan efisien ing program olahraga. Nyatane, drivetrain apik banget nganti kita ora nate kantun siji karo rong kopling.
Sawise kabeh, ana akeh kesenengan ing njero (kursi sing bisa diatur kanthi sudhut, radio karo pamuter CD lan dongle USB, konektivitas antarmuka AUX iPod utawa eksternal, speaker Bowers & Wilkins, layar demek, navigasi, kamera spion lan malah lampu depan bi-xenon arah , nggawe luwih gampang kanggo sopir kanggo nyopir), lan katon gumun.
Jaguar minangka mobil sporti nanging apik sing kita kenal duwe sejarah sing dawa lan sugih lan bisa uga dudu masa depan sing paling cerah. Nanging ing jaman saiki, sawetara wong bisa gumunggung dodolan sing apik. Nanging sampeyan bisa ngetung eksklusivitas: bakul Ljubljana ngandhani yen dheweke mung ngedol rong model XF, mula dheweke ngerti sing duwe. Dadi ora ana papan sing ndhelik ing Slovenia.
Nanging sing paling nggumunake yaiku sifat dual mobil iki. Jaguar bisa dadi downright meek, loman lan ora picky babagan nyopir ing kabeh (DSC dianggo gedhe), nanging sampeyan bisa ngalih menyang S, nyetel sistem stabil kanggo mode dinamis (flagra checkered jejere tombol pindah pindah) lan muter karo ngusapake mbalikke, amarga elektronik stabilisasi banjur njupuk tindakan lateral sing luwih gedhe.
Kanggo trek, sampeyan bisa mateni sistem DSC kanthi lengkap (tombol kudu dipencet nganti 10 detik, supaya sampeyan bisa ngganti pikiran luwih cepet yen sampeyan ora duwe motivasi), bali menyang S lan seneng-seneng karo bokong sing bakal nang endi wae, mung kanggo irung mobil ora duwe ...
Kita ora sok dong mirsani bocor brake, sanajan kita makarya kaping pirang-pirang lan gearbox ora pengin ngalih dhewe, malah yen engine wis ing revs abang. Mung ing setir sing irregularities dalan ditransfer kakehan menyang tangan pembalap kang. Suspensi udhara (mbok menawa) rada kaku, nanging yen sampeyan pengin luwih nyaman, nimbang Jaguar sing beda. XF mbutuhake driver dinamis.
Apa Jaguar wis tamed ing Portorož waterfront utawa ngancam jawed ing Makam, sampeyan bakal luwih saka wareg karo technique lan gambar. Sampeyan bisa seneng pertunjukan bebarengan ing salon sadurunge miwiti mesin, utawa dadi protagonis ing tari edan ing racetrack. Jaguar XF urip lan sopir!
Aljoьa Mrak, foto :? Aleш Pavleti.
Jaguar XF 4.2 SV8 S / C
Data dhasar
| Adol: | KTT DOO otomatis |
|---|---|
| Rega model dhasar: | 88.330 € |
| Biaya model tes: | 96.531 € |
| Ngetung biaya asuransi mobil | |
| Daya: | 306kW (416 KM) |
| Akselerasi (0-100 km / jam): | 5,4 s |
| Kacepetan maksimal: | 250 km / jam |
| Konsumsi ECE, siklus campuran: | 12,6l / 100km |
Informasi teknis
| mesin: | 8-silinder - 4-stroke - V90° - mekanis supercharged bensin - longitudinally dipasang ing ngarep - pamindahan 4.196 cm? – daya maksimum 306 kW (416 hp) ing 6.250 rpm – torsi maksimum 560 Nm ing 3.500 rpm. |
|---|---|
| Transfer energi: | engine mimpin dening gembong mburi - transmisi otomatis 6-kacepetan - ban 255/35 / R20 V ing ngarep, 285/30 / R20 V ing mburi (Pirelli Sottozero W240 M + S). |
| Kapasitas: | kacepetan ndhuwur 250 km / h - akselerasi 0-100 km / h 5,4 - konsumsi bahan bakar (ECE) 18,7 / 9,1 / 12,6 l / 100 km. |
| Transportasi lan penundaan: | sedan - 4 lawang, 5 kursi - bodi mandhiri - suspensi tunggal ngarep, spring legs, double wishbones, stabilizer - multi-link axle mburi, coil spring, teleskopik shock absorber, stabilizer - rem cakram ngarep (pendingin paksa), cakram mburi - numpak 11,5 m - tank bahan bakar 69 l. |
| Massa: | kendaraan kosong 1.890 kg - bobot total diijini 2.330 kg. |
| Kothak: | Volume volume diukur nggunakake AM set standar 5 koper Samsonite (total 278,5 L): 5 panggonan: 1 tas ransel (20 L); Koper penerbangan 1 × (36 l); 1 koper (85,5 l), 1 koper (68,5 l) |
Pangukuran kita
| T = 5 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl = 50% / Kondisi jarak tempuh: 10.003 km | |
| Akselerasi 0-100km: | 5,6 |
|---|---|
| 402m saka kutha: | 13,9 taun ( 172 km / jam) |
| Kacepetan maksimal: | 250km / jam (WE.) |
| Konsumsi minimal: | 17,1l / 100km |
| Konsumsi maksimum: | 21,8l / 100km |
| konsumsi test: | 19,8 l / 100km |
| Jarak rem ing 100 km / jam: | 41,3m |
| Tabel AM: | 39m |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 3 | 52dB |
| Gawe swara 50 km / jam nganggo gir nomer 4 | 52dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 3 | 62dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 4 | 60dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 5 | 59dB |
| Gawe swara 90 km / jam nganggo gir nomer 6 | 58dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 4 | 64dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 5 | 63dB |
| Gawe swara 130 km / jam nganggo gir nomer 6 | 62dB |
| Kesalahan tes: | gendheng jendhela creak |
Rating sakabèhé (333/420)
Nalika XF flirts kabuka karo sportiness (mesin, transmisi, posisi, katon), iku uga kaget migunani kanggo cruises dina saka patemon kanggo patemon. Mung banjur sampeyan nglampahi wektu ing kantor, amarga nyopir Jaga banget nyenengake.
Eksterior (14/15)
A kaendahan kang rincian ayu tansah dicethakaké. Mung kualitas bisa luwih apik.
Interior (97/140)
Cukup gedhe, nanging kanthi sawetara pertimbangan ergonomis lan kaliber. Surprises karo penak lan ease saka nggunakake.
Mesin, transmisi (61
/ siji)Yen kita nyaring gear setir, iku bakal mbebayani kanggo kesempurnaan. Nanging durung ana sing ideal ...
Kinerja nyopir (61
/ siji)Kelangan sawetara TCTerms amarga kasunyatan sing ing mode manual bisa bingung ing kutha, minangka kuping saka setir pindhah karo setir.
Kinerja (35/35)
Ora ana dilema babagan topik iki. Ora mung cukup, pembalap cepet XF mung nabrak trek.
Keamanan (31/45)
Ora ana komentar serius babagan safety pasif, nanging isih ana papan kanggo safety aktif. Antarane aksesoris sampeyan bakal nemokake gadget.
Ekonomi
Mesin boros, rega dhuwur, babar pisan rata-rata, mundhut regane moderat.
Kita muji lan nguciwani
mesin
Panularan
rupane
nyenengake swara
transmisi manual karo DSC mati lan indikasi gear
kursi
getaran ditularaké saka dalan menyang setir
mbengkongaken awak ing kasus irregularities abot ing dalan
speedometer buram
konsumsi (range)
nutup kothak ing ngarep penumpang ngarep
