Xpeng G3 - tes listrik saka apa sing kedadeyan, ing antarane, thanks kanggo pangadeg Xiaomi [1 km, video Nyland]

Bjorn Nayland mutusake kanggo nyoba 1000km Xpeng G3, kendaraan listrik China sing lagi wae miwiti pangiriman ing Norwegia. Rega saka Xpeng G3 iku cukup kanggo babagan, mobil katon apik, nanging, ternyata, mobil wis watesan wujud. Loro sing paling penting yaiku port Chademo lan piranti lunak sing ora bisa digunakake, sanajan counter uga bisa dadi masalah. downgrade konsumsi daya.

Xpeng G3 ing test 1 kilometer

Ayo diwiwiti kanthi rega: Xpeng G3 diwiwiti ing Norwegia saka CZK 358 kanggo versi Smart lan saka CZK 379 kanggo versi Premium. Ngonversi jumlah kasebut menyang zloty ora ana gunane, mula tambahake yen Nissan Leaf II regane saka NOK 297. Godhong sing padha ing papan sing padha ing sisih Polandia biaya saka PLN 900, mula ternyata rega Xpeng G3 ing Polandia kudu miwiti karo babagan PLN 148 kanggo versi luwih murah saka Smart. Iku ora banget mirah, nanging Volkswagen ID.3 utawa Kia e-Niro luwih larang.

Mobil kasedhiya karo baterei 50,5 lan 65,5 kWh. Situs Norwegia ora laporan, nanging configurator menehi informasi absurd saka kategori prosesor diinstal ing mobil (Snapdragon 820A). Presentasi model nuduhake yen baterei adhedhasar sel CATL lan nawakake 451 unit WLTP (sumber) - Nyland nguji versi kanthi baterei sing luwih gedhe.

Port pangisian daya Chademo, asisten Cina, nilai kisaran sing ora realistis, ...

первый bebarengan Xpenga G3? Wis digunakake ing mobil Pengisian Port Chademo (kanggo Eropah ora ana pilihan liyane), supaya replenishment energi ing bawana kita bakal kelakon ing tingkat nganti 50 kW, karo gusts nganti 62,5 kW ing sawetara pangisi daya. Sauntara kuwi, ing segmen C, luwih saka 50kW alon-alon dadi norma, kanthi Kia e-Niro nganti 77kW, Volkswagen ID.3 nganti 100kW utawa 125kW gumantung saka versi. Kauntungan saka Xpeng G3 yaiku kurva pangisi daya sing stabil tanpa dipikirake jarak lan suhu:

gangguan liyane ing mobil ana asisten sing mung ngandika Cina lan ngaktifake ing kaping acak, lan lunak alon sing tabet lokasi pandhu arah khayal (Spanyol, contone,).

Kaya biasane ing mobil Cina, jarak sing katon ing meter yaiku jarak sing dipikolehi saka prosedur tes (nominal), lan mulane kanthi distorsi munggah. Sajrone lelungan dadi cetha yen uga duwe meter konsumsi energi sing nuduhake ora luwih saka 25 kWh / 100 km. (250 Wh/km), sanajan G3 nganggo 28 kWh/100 km, sing diwilang Nyland adhedhasar persentase lan jarak sing ditempuh:

Ing tes suhu beku, Xpeng G3 ngalahake Nissan Leaf e+ 57 (62) kWh, BMW i3 120 Ah, Hyundai Ioniq 38 kWh lan MG ZS EV. Sawetara bisa mbantah manawa ing suhu sing luwih dhuwur bakal bisa nyopir kurang saka 13 jam, saengga nyedhaki Peugeot e-208 lan Hyundai Ioniq 28kWh.

Kesimpulan Nyland? Mobil kasebut ora cocok kanggo lelungan sing adoh amarga port pangisi daya Chademo lan ora ana stasiun pangisi daya cepet kanggo kendaraan listrik sing nggunakake Chademo. Ing kasus liyane, iki bisa uga:

Tes liyane nuduhake kanthi kecepatan 90 km / jam nawakake mobil nganti 304 kilometer (mangsa, suhu negatif), ing 120 km / h - 236 km. Lan kabeh iki nalika discharging baterei kanggo nul (100-> 0 persen). Nalika kita nyopir ing sawetara 80-> 10 persen, sawetara mangsa Xpeng G3 bakal mudhun kanggo 213 lan 165 kilometer, mungguh.

Entri kabeh:

Iki bisa uga narik minat sampeyan: