Tes Sisih-sisih: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder // Tes Sisih-sisih: Can-Am Ryker, Yamaha Niken, Quadro Qooder - Motor, Skuter lan Alien

Kita bakal ndemek judhul luwih dhisik. Sepedha motor kasebut yaiku Yamaha Niken. Sanajan total telung roda, ditunggangi ujian kategori A lan uga amarga nunggang kaya motor lan uga amarga kinerja, mula kita ora kudu ngremehake utawa malah mikir amarga stabilitas luwih apik (genggeman ngarep kaping pindho luwih apik ) saben. Niken condong kaya sepeda motor, nitih kaya motor, lan cemlorot ing kahanan nyopir sing kurang apik.

Skuter kanthi kabeh tegese yaiku Quadro, sing malah duwe papat roda ing versi iki. Transmisi otomatis lan gampang digunakake: gas, rem, ora kopling. Versi sing mung nganggo setir roda uga kasedhiya. Amarga ditunggangi ujian mobil, bisa dadi kompromi yen sampeyan golek mobilitas sing menehi moto kesenengan lan miring, sanajan ora mbutuhake ilmu utawa ujian kanggo nunggang motor. Sing nomer telu, Can-Am Ryker, kalebu spesies seluler dhewe, kanthi genetis malah luwih cedhak karo mobil salju. Yen sampeyan ora ngerti, Can-Am minangka bagean saka klompok pabrikan Kanada BRP, sing misuwur amarga salju salju, ski jet lan quadricycle lan SSV, mung kalebu bagean saka program kasebut. Ryker ora miring ing pojokan, duwe sepasang rodha ing ngarep sing intine padha karo mobil kutha sing luwih cilik, lan ing sisih mburi rodhane luwih gedhe lan luwih akeh nalika tenaga ditularake menyang roda mburi liwat sabuk kaya ing Kapal penjelajah Amerika. Transmisi kanthi otomatis kanthi milih gir kanthi mencet tombol + lan - kaya ing mobil olahraga. Dheweke nyopir nganggo ujian mobil kanthi nggunakake helem pelindung.

Kabeh telu menarik amarga nggawa sing anyar ing pasar mobilitas lan nyatane uga nawakake para pengendara lan sapa wae sing pengin ngombe rambut ing sensasi sing dadi hak istimewa para pengendara motor. Pangecualian, mesthine yaiku Yamaha Niken, amarga iku motor lan mbutuhake pengendara sing duwe pengalaman. Nanging kanthi katon, pancen apik tenan ing endi wae sampeyan nyopir. Kita bakal nemokake arah sing apik nalika pangembangan motor bisa ditrapake kanggo nambah keamanan lan stabilitas ing kabeh kahanan nyopir, preduli saka cuaca utawa lemah ing sangisore rodha. Quadro lan Can-Am uga dadi minat kanggo kabeh wong, kayata, duwe mobilitas winates lan bisa menehi alternatif sing apik nalika nikmati kendharaan kanthi tingkat keamanan sing dhuwur.

Ing tes, kita mlaku liwat kutha, rame, banjur mudhun ing dalan gedhe kanggo mlengkung lan ngliwati bukit. Yamaha lan Quadro rumangsa luwih apik ing masarakat kutha amarga, mesthi luwih sempit lan luwih cekak. Kita ora weruh kekurangan ing dalan gedhe, nanging ana watesan daya mesin Quadro, amarga tekan 130 km / jam. Yamaha lan Can-Am adoh banget ing kelase nalika nerangake babagan akselerasi lan kecepetan paling dhuwur. Nanging, nalika mlengkung, dadi menarik. Mung ing kene, Yamaha pancen mlebu ing lingkungan alam, lan nyopir kanthi reliabilitas, kalem lan stabilitas liwat tikungan minangka pengalaman sing unik banget. Mesin kasebut uga cukup kuat kanggo nggawe pompa adrenalin. Ora ana bahan bakar adrenalin ing mburi Ryker. Sing liyane bakal cemlorot nalika nyepetake lan ngerem, amarga bisa nyekel ban sing jembar. Watesan mung ing tikungan. Yen dibandhingake karo Yamaha, luwih alon, nanging isih cepet banget lan, kaya go-kart, tetep arah bisa ditekuk. Yen digedhekake, kabeh bakal tenang lan stabil karo elektronik kanthi sistem ESP sing apik banget. Quadro paling angel nalika ana ing pojokan nalika kita golek watese. Kanggo nunggang tur sing sepi, kayata, driver Harley Davidsons utawa Honda Goldwings, iku apik banget. Dadi nawakake rasa seneng sejati. Nanging yen sampeyan pengin nitih bahan bakar adrenalin, sampeyan bakal entuk watesan slope lan watesan ora mung silinder tunggal olahraga. Sampeyan kudu disewakake lan ing helm mesthi ana eseman. Iki uga minangka sarana transportasi sing apik kanggo kerja lan omah ing cuaca apa wae, amarga ana perlindungan angin sing apik banget.

Pungkasan, komentar: Beda, beda banget, lan saben telu keajaiban ing rodha iki bisa nemokake pamilike, sing bakal nyenengake saben dheweke lungguh - saben mlaku dhewe-dhewe. Nanging, apa sing bakal ditindakake mbesuk, bakal narik kawigaten, bisa uga kita bakal nesu banget.

Teks: Peter Kavčič · Foto:

Infobox

Pasuryan: Matyaz Tomažić

Ing tes perbandingan iki, ditemokake telung kendaraan sing beda banget. Beda ora mung ing babagan kinerja lan karakteristik nyopir, nanging uga ing babagan solusi desain. Nganti sawetara taun kepungkur, aku kanthi tenang nulis manawa kabeh calon paling ora umum, yen ora aneh. Nanging kasunyatane, wis pirang-pirang taun, kita wis biasa karo Can-Am sing gedhe uga variasi skuter telu lan papat sing numpak kategori B. Kayane pancen cocog karo aku yen skuter kaya Quadro lan kaya bisa numpak uga pengendara. Panganggone gampang ditambah karo rem sing apik lan, kanthi alesan, uga stabilitas lan karakteristik nyopir sing bisa dipercaya. Yen sampeyan takon kula, aku bakal nyakup skuter lan motor nganti 125 sentimeter kubik ing kisaran kendharaan sing bisa dikendhaleni para pamilik kategori B, saupama wis ana tes praktis lan keunggulan nyopir, sing bakal dikonfirmasi kanthi kode tambahan ing bagean sing gegandhengan. ing lisensi nyopir (kayata kode 96 kanggo trailer). Aku yakin manawa tumindak kaya ngono bakal nggawa akeh efek positif - adol ing sales uga lalu lintas dhewe, lan sing paling penting, kepuasan masarakat.

Ayo bali menyang wong sing dipilih saiki. Dadi, kajaba Yamaha Niken, kita malah ora ngomong babagan barang anyar ing item kasebut, Quadro minangka variasi saka skuter, lan Ryker mung minangka versi sing luwih asor saka tur tur sing luwih gedhe. Sekilas, loro-lorone kudu menehi akeh rasa seneng nyopir lan adrenalin, nanging nyopir durung mesthi. Watesan keamanan (Ryker) utawa konstruksi (Quadro) ora bisa diucapake maneh kanggo sing nunggang motor kanthi pengalaman sing bisa dinikmati lan dirasakake. Nanging, sing pertama utawa sing nomer loro ora ditrapake kanggo para pengendara motor. Wong-wong sing kepengin duwe ide tuku kendaraan kaya ngono, mesthine duwe alasan sing apik lan cukup dhasar. Dheweke kudu milih Quadro saben dina lan Ryker kanggo wektu luang.

Crita sing beda banget yaiku Yamaha Niken. Sanajan rodha katelu lan massa sisih ngarep sing gedhe, Yamaha iki nitih kaya motor. Nuwun sewu, sepira motore olahraga. Mula dheweke paling ora butuh ilmu dhasar babagan motor. Yen sampeyan salah sawijining wong sing durung (rumangsa) krasa seneng nganggo pit pit (banjur), mula iki wae.

Ora bakal matur nuwun lan ora bener yen salah siji saka telu iki bakal ditingkat ing podium, dadi wektu iki aku mung bakal menehi tampilan pribadi babagan apa sing bakal duweni lan apa sing ora. Yamaha Niken: angger aku krasa hebat ing rodha loro - ora. Quadro: Panjalukku skuter sing ideal kalebu entheng lan gampang nyepetake, mula - ora. Lan Ryker: Paling ora kudu ana siji alasan kanggo lelungan karo Ryker dudu motor, nanging aku ora bisa nemokake. Nanging aku pengin dheweke nggawa jet ski menyang pantai karo dheweke.

Osnovni podatki: Bisa-Am Ryker Rally Edition

Adol: Ski & Laut, doo

Rega model tes: € 12.799 € 9.799, rega model dhasar € XNUMX XNUMX.

Mesin (desain):

3-silinder ing-line

Volume gerakan (cm3):

74 x 69,7 mm

Daya maksimal (kW / hp jam 1 / menit.):

61,1 kW (81 km) jam 8000 rpm

Torsi maksimum (Nm @ 1 / min):

79,1 Nm jam 6500 rpm

Transfer energi:

roda mburi - transmisi CVT

Ban:

ngarep 145 / 60R16, mburi 205/55 / ​​R15

Basis roda (mm):

1709 mm

Bobot (kg):

mobil kosong 280 kg

Dhuwur kursi saka lantai

599 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi

20l / 7,5l / 100 km

sasmita pungkasan

Ryker minangka kendaraan sing nyenengake sing dirancang kanggo motor sing nuntut banget lan mobile durung kepenak. Janji bakal beda lan menehi akeh rasa seneng nyopir. Lali babagan overtake kolom ing garis kasebut, amarga ora dirancang kanggo tujuan kasebut, nanging model Rally menehi dimensi nyopir macadam sing anyar banget, sing ora bisa dialami ing papan liya - ora uga ing ATV.

Kita muji lan nguciwani

+ katon apik

+ lokasi ing dalan

+ sistem pitulungan

+ kamungkinan kanggo nggawe pribadi

- Rega

- Ora miring kaya motor utawa skuter

-

Yamaha Niken Kab

Sales: Tim Delta, doo

Rega model dhasar: € 15.795.

Rega model tes: € 15.795.

Informasi teknis

Mesin: 847 cm³, telung silinder, digawe adhem kanthi cair

Daya: 85 kW (115 hp) ing 10.000 rpm

Torsi: 88 Nm jam 8.500 rpm

Transmisi daya: transmisi 6-kacepetan, quickshifter siji arah

Pigura: inten

Rem: ABS roda ngarep ngarep, roda mburi ABS

Suspensi: dobel dobel USD ngarep 2 / 41mm, swingarm mburi, siji nyerep kejut

Ban: ngarep 120/70 15, mburi 190/55 17

Dhuwur kursi: 820 mm

Tangki bahan bakar / konsumsi: 18 l / 5,8 l

Bobot: 263 kg (siyap kanggo nyopir)

Kita muji lan nguciwani

+ posisi nyopir

+ penundaan ngarep

+ stabilitas, rasa percaya diri

- Wayahe seri lan tampilan anyar

- (uga) aktivasi cepet rem mburi ABS

- rasio tenaga / bobot dibandhingake karo model MT-09 liyane

sasmita pungkasan

Yamaha Niken minangka motor sing kudu disapu kanthi prasangka pisanan. Kesempatan sing apik kanggo kabeh wong sing pengin tampil utawa metu saka kerangka kerja standar. Potensine, sanajan sporti lan dinamika nyopir sing apik, ora ana alangan lan lelungan sing dawa.

Pigura panganan

Data dhasar

Adol: Špan, doo

Rega model tes: € 11.590.

Informasi teknis

Mesin: 399 ccm, silinder tunggal, papat stroke, digawe adhem cair

Daya: 23,8 kW (32,5 hp) jam 7.000 rpm

Torsi: 38,5 Nm ing 5.000 rpm, injeksi bahan bakar, transmisi tenaga listrik: CVT otomatis

Pigura: baja pipa

Rem: cakram dobel diameteripun 256 mm ing ngajeng, cakram diameteripun 240 mm ing wingking

Suspensi: ngarep, dobel, siji penundaan, nyerep kejut mburi

Ban: ngarep 110 / 80-14˝, mburi 110/78 x 14˝

Dhuwur kursi: 780

Tangki bahan bakar / konsumsi: 14 l / 5,3 l / 100km

Basis roda: 1.580

Bobot: kg xnumx

Panel Panel 4

Kita muji lan nguciwani

+ panglipur

+ batang gedhe

+ didhukung nganggo kategori B

– rega

- kursi penumpang dhuwur

- watesan slope

sasmita pungkasan

Qooder minangka maxiscooter sing duwe watesan amarga sistem hidraulik sing ngontrol roda miring: ora miring menyang motor kaya motor. Yen dipikirake, nyopir kanthi nyenengake lan aman. Nanging, yen ana exaggeration, bakal ilang. Kanggo lelungan santai lan gelut karo akeh wong ing kutha, uga bakal bisa.