Test drive Volvo V90 Cross Country
Volvo V90 Cross Country anyar ora nggawa indeks off-road XC kaya sadurunge. Saiki model iki wis meh padha karo crossover, lan ora mung kreta stasiun sing rada diangkat.
Sopir "enem" putih kasebut ngeweruhi sapi mau ing wayahe pungkasan, sanajan dheweke nyabrang dalan kanthi alon-alon lan kanthi tulus. Dheweke ngremet asap lan memutar setir kanthi swara mecah. Mobil kasebut nggawe busur ing ngarep hood dawa saka Volvo V90 Cross Country lan nemokake ing jalur sing bakal teka. Kreta stasiun Swedia langsung ngerteni manuver sing mbebayani, menehi peringatan babagan rapi.
Pamilik XC70 sing apik nganggo topi Panama, kumis abu-abu sing subur lan kaos kotak-kotak sing kandel, lan nggawa segawon sing asri ing bagasi. Ing akhir minggu, dheweke lenggah ing pinggir kali kanthi nggawa pancing lan nelangsa yen bocah enom sing wedi nggawe dheweke adoh saka iwak. V90 Cross Country, kayane uga kreta off-road, nanging tetep dudu pengganti sing padha karo "pitung puluh".
Mobil kasebut dadi luwih gedhe, nanging kenaikan wheelbase utamane nyebabake penumpang mburi. Iki lan anané kontrol iklim sing kapisah ing baris kapindho nyathet babagan status sing diganti. Batang wis thukul sithik, nganti 560 l (+5 l), jubine dadi luwih endhek, mung mesakake yen asu kasebut nganggo kain pelapis sing berkualitas lan entheng.
Volvo nyoba lolos saka "jaman" lan sejatine sifate praktis. Kanggo siluet sing dramatis, garis atap digawe luwih murah lan windows luwih sempit. Bumper ditonjol, hood digawe dawa ora mung kanggo keamanan - iki negesake ambisi premium. Kit awak ireng saiki wis dicet, lan yen dikarepake, sampeyan bisa nggawe warna sing padha karo awak. Model anyar kasebut mirip karo silang, sanajan wis ora nggawa indeks off-road XC maneh. Ing Ossetia lan Ingushetia, Volvo minangka tamu langka, nanging model anyar kanthi lampu palu sing kuat bisa dideleng kanthi minat lan, sing paling penting, ngurmati.
Iki padha karo interior - krom, kayu bernoda bulging, speaker logam giling lan kulit nganggo jahitan. Mung bahan alami lan kepraktisan sing isih ana ing gaya Skandinavia, ora ana watu gedhe ing watu saka minimalis lan laconicism sing ana. Wujud detail sing alus, yen bisa nuwuhake asosiasi karo alam sisih lor, mula gambar iki bakal padhang lan dihiasi. Sanalika, swasana ing salon kasebut kepenak lan grapyak. Kursi sing dilengkapi dhukungan lumbar sing bisa diatur, dhukungan tambahan lan dawa bantal, adaptasi maksimal karo driver apa wae.
Fokus karo pesaing Jerman, Volvo ora ngupayakake nyalin solusine, nanging menehi dhewe. Contone, ana booster bocah sing dibangun ing kursi mburi. Siji tangan, kabeh wis kenal ing kene: shift dayung, posisi tetep tuas transmisi otomatis. Kosok baline, dudu tombol sing miwiti mesin, nanging saklar sing apik, mode gerakane diganti nganggo silinder. Yen prelu dibiasakake, umure ora suwe. Layar sentuh memanjang kanthi vertikal, ora umum mung sepisanan - wong modern kanthi smartphone bakal ngormati format iki. Kajaba iku, bebarengan bakal cocog karo peta lan tombol kontrol iklim virtual.
Sistem multimedia diarani kompleks - Konektivitas Sensus. Sampeyan uga bisa menehi jeneng Grundtal, Whistoft, Skubbara, kaya prekara Ikea. Kanggo ngerti fungsine, sampeyan ora butuh instruksi: logika menu yaiku smartphone kanthi lambang aplikasi lan layar loncat karo muter awak. Tombol fisik mung Home, kaya ing smartphone nyata. Lumrahe, integrasi karo piranti seluler uga apik: sampeyan ora mung bisa nyambungake telpon lan tablet menyang sistem, nanging uga bisa ngontrol mobil kanthi nggunakake Volvo On Call. Sampeyan bisa ngerteni suhu ing kabin, dununge mobil, mbukak kunci lan miwiti mesin. Kabeh iki nganggo sambungan seluler.
Ing kabin, akustik Bowers & Wilkins seneng banget nganggo 19 penutur, klelep sawetara swara sing nembus kabin kasebut. Ing dalan gedhe kanthi tandha sing apik, sampeyan bisa nguripake pijet mburi, nyelehake mobil dadi mode eko lan masrahake listrik kanggo ngontrol: ora mung jarak saka mobil ngarep, nanging uga kemudi kanthi alus.
Tumindak sing mantep bisa narik ati, nanging aja lali yen "autopilot" mung ndeleng pinggir dalan yen ditandhani garis putih. Ing ula gunung, nelusuri tandha wis nyedhot - sampeyan pengin mbukak garis kanthi rodha lan muter kanthi luwih alon-alon, nanging setir tetep nolak. Ing kene cocog kanggo matesi gangguan elektronik lan njupuk kontrol. Mode dinamis ngasah reaksi pedal gas, ngencengake penyerap kejut, nanging ora kakehan olahraga. Mobil kanthi suspensi udara mburi isih bisa mlaku kanthi lancar lan mung nandhang sendhi lan retakan sing landhep.
Ing hood dawa V90 Cross Country, mung mesin rong liter loro silinder sing dipasang - bensin lan solar. Kanggo nambah efisiensi, pabrikan Swedia ngupayakake macem-macem trik, nganggo biaya super. Kajaba iku, kreta stasiun anyar luwih abot tinimbang XC70. Ing versi D4 (190 hp lan 400 Nm) SUV diesel sing cukup biasa kanthi dinamika ing level "pitung puluh" - 8,8 s nganti 100 km / jam lan 210 km / jam kacepetan maksimum.
Varian D5 ditambah nganti 235 hp. lan 480 newton meter. Wektu akselerasi wis dicekak luwih saka detik, lan rasane malah luwih. Kaping pisanan, thanks kanggo sistem PowerPulse - nyimpen udara sing dikompres ing silinder sing dirancang khusus lan, nalika diwiwiti, puteran turbin, ngewangi supaya bisa metu saka "jugangan". Tekanan mobil kanthi nyepetake nyengsemake. Versi ndhuwur bensin T6 malah luwih cepet - 6,3 detik dadi "atusan". Thanks kanggo kombinasi supercharger mekanik lan turbocharger, 320 hp dicopot saka rong liter. lan torsi 400 Nm.
Mesthine, nomer kasebut luwih nyengsemake tinimbang dinamika nyata - karakter mesin isih nduweni kapinteran Volvo sing isih ana. Isih pilihan cepet banget, sanajan ora praktis ing babagan biaya bensin lan pajak kendaraan. Kanggo ngirit, versi bensin sing luwih enom saka T5 diarani 249 hp, lan rata-rata mobil kaya mengkonsumsi setengah liter bensin kurang saka T6.
Ingushetia minangka negara menara. Ing kene struktur pertahanan sing anggun wis dilestarikan wiwit Abad Pertengahan meh padha karo asline. Nanging dalane meh ora owah wiwit saiki - sawah, dalan gedhe, ula cilik sing sempit, watu landhep. Aku malah kudu ngatasi ford, sing rasane luwih jero tinimbang sing diidini 30 cm. Ing kene, reresik lemah gedhe 210 mm, lan drive kabeh-roda, lan mode penyerap kejut sing nyenengake, ing endi mobil ing disk 19 inci lancar liwat nabrak, digunakake kanthi gampang.
Kaping pirang-pirang mode off-road uga gampang, nyuda pedal gas, nambah roda ing mburi lan nulungi turune sing curam. Ing petualangan kaya iki, kreta stasiun iki nuwuhake kapercayan banget. Sing utama yaiku ngurus rodhane: mung stowaway sing didhelikake ing ngisor lantai boot.
Rega kanggo V90 Cross Country diwiwiti saka $ 39 kanggo versi T600. Versi diesel D5 regane $ 4, nalika D42 kudu mbayar tambahan $ 700. Varian T5 sing paling larang regane $ 1. Versi Plus dhasar wis dilengkapi kanthi apik: multimedia, kontrol iklim dual-zona lan kabeh peralatan elektronik safety. Saliyane iki, ana opsi Pro luwih saka $ 700.
Para pesaing ing babagan rega katon ora apik banget. Kanggo quattro alli Audi A6 nganggo mesin bensin 3 liter (333 hp) regane $ 49. Mercedes-Benz E-Class All Terrain kanthi mesin diesel tenaga kuda 700 paling murah regane $ 195.
Kreta ing Swedia sing nduwe dalan gedhe duwe kaluwihan liyane. Sanajan kit awak dicet, pratelan premium lan teknologi tinggi, V90 Cross Country isih nggulung trotoar tanpa ana masalah. Kaya sing gawe menara Ingush, pabrikan Swedia rumangsa luwih manteb ing dhuwur, dene Audi lan Mercedes-Benz ninggali reresik papan sing luwih dhuwur tinimbang menehi cahya.
| Gaya | ||||
| Kreta ing dalan | Kreta ing dalan | Kreta ing dalan | ||
| Ukuran: dawa / jembar / dhuwur, mm | ||||
| 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | 4939/1879/1543 | ||
| Basis roda, mm | ||||
| 2941 | 2941 | 2941 | ||
| Reresik lemah, mm | ||||
| 210 | 210 | 210 | ||
| Volume batang, l | ||||
| 560-1526 | 560-1526 | 560-1526 | ||
| Bobot pucuk, kg | ||||
| 1920-1966 | 1920-1966 | 1920-1966 | ||
| Bobot reged | ||||
| 2390-2440 | 2390-2440 | 2390-2440 | ||
| jinis mesin | ||||
| Turbodiesel 4 silinder | Turbodiesel 4 silinder | Petrol 4 silinder, turbocharged lan supercharged | ||
| Volume kerja, meter kubik cm | ||||
| 1969 | 1969 | 1969 | ||
| Maks. kekuwatan, h.p. (jam rpm) | ||||
| 190/4250 | 235/4000 | 320/5700 | ||
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | ||||
| 400 / 1750-2500 | 480 / 1750-2250 | 400 / 2200-5400 | ||
| Jinis drive, transmisi | ||||
| Lengkap, AKP8 | Lengkap, AKP8 | Lengkap, AKP8 | ||
| Maks. kacepetan, km / jam | ||||
| 210 | 230 | 230 | ||
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | ||||
| 8,8 | 7,5 | 6,3 | ||
| Konsumsi bahan bakar, l / 100 km | ||||
| 5,3 | 5,7 | 7,9 | ||
| Regane saka, USD | ||||
| 42 700 | 44 400 | 47 500 | ||
