Suhu dhuwur ngrusak mobil
Pengalaman mekanika wiwitan nuduhake yen nalika ana suhu dhuwur, mesin, baterei lan roda paling kerep gagal ing mobil.
Yen suhu coolant engine kanggo sementara bisa tekan 90-95 derajat Celsius, contone, sak menek dawa ing panas, lan driver ora kudu padha sumelang ing bab iku, banjur suhu Cairan ndhuwur 100 derajat Celsius kudu menehi tandha saben driver.
Miturut mekanika Starter, bisa uga ana sawetara sebab:
- Gagal saka thermostat - yen malfunctions, sirkuit kapindho ora mbukak lan coolant ora tekan radiator, supaya suhu engine mundhak; kanggo ngilangi malfunction, perlu ngganti kabeh termostat, amarga. iku ora didandani.
- sistem cooling bocor - nalika nyopir, pipa bisa bledosan, kang ends karo Tambah cetha ing suhu lan release saka mega saka uap banyu saka ngisor hood; ing kasus iki langsung mandheg lan mateni mesin tanpa ngangkat hood amarga uap panas.
- penggemar rusak - duwe thermostat dhewe sing ngaktifake ing suhu dhuwur, nalika penggemar gagal, mesin ora bisa njaga suhu sing bener, contone, ngadeg ing macet.
- Gagal saka pump coolant - piranti iki tanggung jawab kanggo circulation saka Cairan liwat sistem cooling, lan yen break mudhun, engine mlaku karo sethitik utawa ora cooling.
"Ngoper mesin ing suhu sing dhuwur banget bisa ngrusak ring, piston lan sirah silinder. Ing kahanan kaya mengkono 
driver bakal ndandani larang regane ing garage specialized, supaya iku worth mriksa tingkat coolant ing basis lan ngawasi suhu engine nalika nyopir, "tambah Jerzy Ostrovsky, mekanik Starter.
Baterei luwih gampang discharge nalika cuaca panas, mula kudu dipriksa status pangisian daya, utamane yen kita duwe baterei sing luwih lawas, arang digunakake, utawa pengin ninggalake mobil nganti suwe. Ing kendaraan non-operasi, ana konsumsi saiki pancet saka baterei bab 0,05 A, kang kui dening micu weker utawa support memori controller. Mulane, kudu eling yen ing mangsa panas tingkat discharge alam baterei luwih gedhe, luwih dhuwur suhu njaba.
Suhu sekitar sing dhuwur uga nambah suhu operasi ban, sing ndadékaké softening karet tapak. Akibaté, ban dadi luwih fleksibel lan ngalami deformasi lan, minangka asil, nyandhang cepet. Mulane penting banget kanggo terus-terusan ngawasi tekanan ban. Ban entuk jarak tempuh paling gedhe nalika tekanane ana ing rekomendasi pabrikan kendharaan, amarga mung lumahing tapak macet ing lemah ing kabeh jembar ban, sing banjur mlaku kanthi rata.
"Tekanan sing salah ora mung nyebabake nyandhang prematur lan ora rata, nanging uga bisa nyebabake ban bledosan nalika nyopir nalika panas banget. Ban sing dikembangake kanthi bener bakal tekan suhu operasi desain sawise kira-kira jam nyopir. Nanging, kanthi tekanan luwih murah tinimbang 0.3 bar, sawise 30 menit dadi panas nganti 120 derajat C, "ujare Artur Zavorsky, spesialis teknis Starter.
