Tes drive Jaguar F-Pace

Kanca lawas AvtoTachki, Matt Donnelly, ngajeni Jaguar amarga dheweke nyetir XJ dhewe. Dheweke ora bisa ketemu karo F-Pace suwe, lan nalika kedadeyan kasebut, wong Irlandia mbandhingake silang karo penjaga keamanan lan menehi ganti jeneng papane.

Jaguar F-Pace, miturut pariwara kasebut, mesthi keren banget. Nanging dakkandhakake: crossover iki luwih kasar lan luwih apik tinimbang sing bisa diandharake nganggo tembung "elegan lan apik gayane". Crossover Inggris duwe tampilan sing agresif. Ing klub sing lanang, dheweke mesthi bakal kerja dadi satpam, lan ora geser ing tiang.

Minangka crossover, mula ukurane dhuwur - awake F-Pace katon kaya bata loro, sing sisihane selaras sawise ngumbah banyu pirang-pirang taun. Jendhela, kajaba kaca ngarepe rada sempit. Ing mobil uji coba, dheweke uga peteng, nggawe Jaguar katon kaya bouncer ing kacamata hitam.

Mobil kasebut diwenehi pasuryan dhuwur lan warata kanthi irung cekak. Perforated karo papat bolongan ireng gedhe lan loro lampu cilik. Sawetara mobil duwe rai sing mesem kanthi eseman sing jelas, dene liyane katon agresif. Minangka kanggo F-Pace, kabeh durung jelas. Dheweke katon kaya pengawal sing becik: dheweke ora nyebutake emosi apa wae nganti dheweke mbuwang sampeyan metu saka ruangan.

Lan ya, Jaguar iki mesthine cukup kuat kanggo dilempar. Sisih ndhuwur tutup kanthi landhep, nanging cukup rata - kaya wetenge atlit. Lengkungan roda mburi sing bunder lan rodha gedhe mung negesake manawa mobil kasebut pancen cepet.

Estetika kasebut mesthi bakal nguciwani sisih mburi lan ing sisih ndhuwur mobil, sing cocog karo mobil premium apa wae. Hukuman aerodinamika, sayangé, ora ana gandhengane karo katrampilan seniman, mula sains mung ujar manawa iki minangka bentuk paling apik kanggo jinis awak iki. Mula, ing sisih mburi lan sisihane mung ana logam sing rata ing sangisore windows cilik.

Jendhela cilik tegese akeh logam. Sabanjure, tegese pilihan warna kudu diconto kanthi wicaksana, amarga sampeyan bakal bisa ndeleng kanthi asring. Miturut kula, ijo peteng (Inggris Balap Ijo), sing dicet ing mobil tes kasebut cocog banget karo dheweke. Dheweke pancen tradisional, tenang lan apikan: "Pamer durung dadi fitur sing paling apik kanggo aku."

Werna sing padhang kayane bisa ngetrapake F-Pace lan supaya katon kurang lanang. Miturut pendapat saya, rong warna sing paling ala kanggo mobil iki yaiku metalik ireng lan biru. Ireng amarga Jaguar iki dadi magnet magnet. Metalik biru - amarga mobil katon beda banget karo Porsche Macan. Sampeyan bakal luwih becik kanggo Peugeot utawa Mitsubishi, nanging yen sampeyan tuku Jaguar sampeyan pengin wong ngerti. Utamane nalika nerangake F-Pace, sing luwih apik tinimbang Macan.

Penting banget kanggo nyebutake ing kene manawa mobil sing dites iki didukung karo diesel 6 V3,0 lan "otomotif" wolung kacepetan ZF - sing padha bisa ditemokake ing Bentley lan Audi sing cepet. Crossover duwe sasis sing padha karo Discovery Sport anyar - kanthi suspensi adaptif lan kemudi listrik. Jaguar wis ngentekake miliaran pon kanggo ngrampungake kabeh perkara kasebut.

Awak F-Pace digawe dening wong sing padha sing nguripake Aston Martin lan nggawe F-Type. Yen sampeyan tuku silang karo mesin sing beda, sampeyan isih bakal entuk awak saka pencipta Aston Martin lan sasis sing keren, nanging isih bakal ana bedane. Mobil kaya ngono bakal dadi ayu banget, nanging sampeyan bisa uga ora yakin yen bakal balapan kanthi lurus, saingan karo olahraga sing kurang luwih.

Jeneng SUV rada aneh. "F" duwe implikasi pemasaran: Jaguar nyoba nghipnotis calon pembeli supaya percaya yen iki versi paling dhuwur saka mobil sport F-Type. Saka Pace asalé, aku ora ngerti. Mungkin iki prekara feng shui?

Aja diapusi gimik pemasaran: Sanajan crossover diesel 3,0 liter sing apik dudu mobil olahraga. Iki gampang lincah, ngungkuli SUV liyane lan uga paling sedan lan hatchback, nanging luwih apik tinimbang sedan Jerman sing cepet utawa mobil sport nyata.

Penundaan adaptif sing apik tegese ewonan bait ing komputer mobil tanggung jawab kanggo ngawasi lan nyetel kulo, saengga bisa dipercaya lan kapercayan yen dalane apik banget. Kanthi kacepetan sithik lan ing medan sing angel, penundaan kasebut nyedhiyakake cukup suspensi supaya sampeyan ngerti yen sampeyan lagi aktif lan ora ana ing sofa ing rodha. Sanalika sampeyan miwiti kanthi cepet, mobil katon wis terpaku ing dalan. Supire ora krasa babar pisan yen ana ing salib: mobil kaya pundhak setan, ndhesek supaya luwih seneng nyopir.

Yen sampeyan biasane lelungan ing dalan sing rata, ngerti manawa F-Pace duwe idin sing padha karo Discovery Sport lan komputer sing cerdas banget supaya motor ora ngirim torsi menyang rodha mburi mung. Sampeyan ora bisa macet, nanging puddles lan bukit sing jero kanthi bubur lengket bisa dicegah - iki ora kabeh jinis mobil sing bisa diburu, mancing, lan liya-liyane. Nanging dumadakan cuaca sing ala ing dalan menyang dacha utawa menek menyang pangkal resort ski umume dudu masalah kanggo F-Pace.

Komputer sing padha sing ngontrol suspensi duwe pengaruh gedhe ing kemudi elektronik lan rem. Otak iki kaya wong tuwa kanggo bayi: tugas sing apik kanggo nggawe sopir percaya manawa dheweke (utawa dheweke) sing duwe tugas ing kene. Mobil kasebut menehi sensasi maksimal kanggo mencet pedal gas, nanging ing wektu sing padha priksa manawa kabeh bisa aman.

Jaguar F-Pace ora cocog kanggo aku. Ana siji utawa loro fitur desain sing ora daksenengi. Contone, aku ora ngerti sebabe Lencana Olahraga kasebut abang lan ijo. Kaya Jaguar, ujar manawa mobil olahraga kudu Italia. Kayane aku abang lan putih kanthi biru lan bentuk jas Inggris Raya cocog karo dheweke.

Ing njero ana akeh ruang ing ngarep lan ing bagasi. Kaget, F-Pace jembar: akeh ruangan ora mung kanggo sikil, nanging uga kanggo pundhak. Miturut teori, sanajan telung wong diwasa bisa cocog karo jajaran nomer loro, nanging mung kanggo perjalanan sing luwih singkat. Nanging, angel banget supaya dheweke bisa bali, amarga lawange ing kene cukup sithik.

Katon kaya ngono jabatane sopire rada aneh, sanajan kursi dhewe kepenak banget lan menehi akeh pangaturan. Nanging kanggo SUV, sampeyan njagong banget. Yen kursi kasebut akeh banget lan jendhela mung cilik, visibilitas mburi saya cilaka. Nanging, sampeyan bakal cepet nggunakake iki - amarga sensor parkir sing sukses banget.

Ing njero ana kabeh "dolanan" normal sing bakal sampeyan karepake ing mobil kelas iki. Roda kemudi rada kakehan tombol lan tuas, nanging panel ngarep ora beda-beda. Rapi digital kanthi sakabehe lan mesin cuci transmisi otomatis - ora ana sing bisa dideleng nganti mesin wis aktif.

Ing tengah panel ngarep ana layar demek gedhe, sing nuduhake informasi babagan kabeh: ing kene data navigasi uga data kendaraan. Kabeh musik diputer liwat 11 speaker, sing ora distorsi swara ing level volume apa wae. Aku kaget nalika ngerti yen putrane sing umur pitung taun bisa gampang nyambung smartphone karo mobil, ngemot akeh kartun sing ngganggu menyang hard drive internal, lan miwiti sawetara detik. Lan iki kabeh ana ing sistem sing ngalahake otakku sing lawas.

Jaguar F-Pace minangka mobil sing nyenengake lan fungsional banget. Aku bisa nyana luwih sithik saka merek, nanging kualitase bakal katon sanalika sampeyan wiwit nggunakake mobil. Sampeyan langsung ngerti yen silang pancen ana kabeh sing sampeyan butuhake, lan bisa sukses.

Ana siji gadget unik ing F-Pace, sing pantes disebutake kanthi kapisah. Iki gelang karet tahan lama. Iki bisa ngganti tombol yen sampeyan ora bisa nggawa lan ninggalake ing mobil. Penemuan sing apik kanggo para nudist.

Aku pancene pengin tuku coupe cepet, nanging ora cukup dhuwit lan ora ngerti bab kabeh negosiasi karo bojoku. Dadi, yen saiki kudu ngganti mobil, aku bakal milih versi F-Pace sing kuwat supaya kabeh wong seneng. Kayane katresnan.

Jinis awak	Wagon
Ukuran (dawa / jembar / dhuwur), mm	4731/1936/1652
Basis roda, mm	2874
Bobot pucuk, kg	1884
jinis mesin	Turbodiesel
Volume kerja, meter kubik cm	2993
Maks. kekuwatan, l. saka	300 jam 4000 rpm
Maks. kelangan wayahe, Nm	700 jam 2000 rpm
Jinis drive, transmisi	Full, transmisi otomatis 8-kacepetan
Maks. kacepetan, km / jam	241
Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s	6,2
Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l / 100 km	6
Regane saka, $.	60 590

Para editor pengin ngucapake matur nuwun banget marang JQ Estate lan pamrentah komunitas pondok Parkville amarga wis mbantu ngorganisir penembakan kasebut.