Pilih pelek / Aja bingung karo hubcaps ...
Isi
Pilihan roda duwe implikasi luwih akeh tinimbang sing sampeyan bayangake, temokake faktor utama sing kudu ditimbang ...
Ora usah bingung nganggo topi...
Artikel iki babagan pelek aluminium / alloy, dudu pelek lembaran logam sing ditutupi tutup plastik. Wigati, Nanging, sing tutup hub, kang bisa uga ora minangka estetis nyenengke lan migunani minangka gembong alloy, bisa diganti inexpensively yen lagi banget worn metu. Iki menehi mobil ambegan saka udhara seger tanpa break bank, ora kaya pelek aluminium, kang mbutuhake ndandani dening binaragawan (bakal larang banget kanggo ngganti). Kauntungan liyane yaiku sampeyan bisa ngganti gaya visual kanthi ngganti hubcaps.
Disk apa sing bisa dakanggo?
Kanggo ngerteni ukuran roda sing diidini kanggo kendaraan sampeyan, sampeyan bisa njaluk saka pusat pemeriksaan teknis. Nanging ing umum, bakul wis kabeh uga dituduhake.
diameteripun?
Temenan, milih ukuran pelek tartamtu bakal duwe pengaruh langsung marang penanganan lan kesenengan kendaraan sampeyan.
Kaping pisanan, diameteripun (eg R15 kanggo 15 inci) bakal mengaruhi dhuwur sidewall ban Panjenengan. Sing luwih gedhe diameteripun, ing ngisor sidewalls bakal. Iki nyuda muter awak, nanging ing tangan liyane nyuda comfort. Terserah sampeyan adhedhasar selera lan pilihan sampeyan.
Jembare ?
Jembar uga bakal dadi faktor penting. Sampeyan kudu eling yen ban saka jembaré beda bisa nampung ing rim, temenan ing watesan tartamtu. Sing luwih jembar jembaré, luwih genggeman sampeyan bakal duwe nalika cornering, kang mundhak roadholding. Nanging, iki uga bakal nambah konsumsi uga risiko aquaplaning ing dalan teles.
Tipe jarum?
Pilihan saka spokes lan mulane gaya pelek sampeyan bakal duwe jalaran sing ora kudu foresee.
Ndhuwur kabeh, spokes lancip bakal bantuan kelangan rem luwih apik, kang kabeh luwih ono gunane yen sampeyan duwe kulo otot, lan malah luwih yen sampeyan nindakake bunder. Nanging, iki bisa uga rada mengaruhi aerodinamika, nanging efek sing subtle utawa meh.
Cakram kanthi ventilasi sing apik nyepetake pendinginan disk
Titik penting liyane sing ora asring kita pikirake yaiku ngumbah sing terakhir. Cakram sing luwih rumit lan luwih angel digabungake saka macem-macem bagean, luwih suwe kanggo ngresiki. Lan nalika nerangake nggawe 20 spokes dening tangan, nyoba kanggo mbusak soot ireng angel, sampeyan bisa Getun pilihan.
Pelek ing sisih kiwa bakal luwih gampang diresiki tinimbang pelek ing sisih tengen.
Cakram sing reged banget nyuda daya tarik ... Lan akeh sing nglirwakake aspek iki. Sayange, suwene ngenteni, luwih angel nggawe dheweke sumunar.
Úa:
Rims biasane digawe saka wesi aluminium, kang ngidini kanggo ngurangi bobot saka terakhir lan, mulane, nambah maneuverability kendaraan. Pelek baja sing ditutupi hubcaps biasane digawe saka baja, luwih abot….
Ing kelas paling dhuwur, sampeyan bisa nemokake malah rodha Magnesium utawa karbon, luwih contributing kanggo Tambah ing bobot lan rigidity.
Gendhong maneh
Aja lali uga yen sawijining dina sampeyan kudu adol maneh mobil sing larang lan tresna. Ing kasus iki, kaya karo personalisasi Captur, perlu kanggo nyenengake akeh wong, ngindhari eksentrisitas banget. Iku padha karo format: yen ban sing teka karo pelek langka lan tipis, sukses adol maneh mesthi bakal kurang.
Nanging, ing sisih liya, cakram sing dipilih kanthi apik lan nguntungake bakal dadi aset sing ora bisa dibantah sing bisa nyebabake karep pelanggan. Paling apik kanggo milih pelek merek padha mobil kanggo njaga konsistensi.
Apa saran utawa saran babagan pelek?
Menyang ngisor kaca kanggo nuduhake!
Kabeh komentar lan reaksi
pungkasan komentar dikirim:
Vimarko (Tanggal: 2016, 06:09:10)
Apa review apik kanggo ESP saka Mezrcedes, Aku duwe kelas C, telung taun, ora diesel 4matic.
Penggerak roda mburi, apa ESP kerjane padha, kelangan kontrol ing salju, parkir ing padang rumput, lendhut abot ing dalan ..
Wangsulan ing dealer, langsung menyang 4matic.
Nanging khususe, pindhah menyang menu kanggo mateni ESP rampung sporti nanging efektif.
Ing ndhuwur iku, aku bisa uga duwe drive sporty, nanging ban 225X45-17 kurang saka 18000km, yaiku 5000XNUMX kurang saka mobil lawas sing dilengkapi peralatan sing padha, tanpa ESP lan penggerak roda ngarep.
Mangga wangsulana kula
Il J. 3 reaksi kanggo komentar iki:
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2016-06-09 11:32:07): Ora ana sing luwih elek tinimbang nyopir ing lemah sing lunyu. Clipping ESP kadhangkala bisa rampung yen gembong sing slipping.
4matic (4X4) minangka solusi sing jelas ...
Nalika nerangake nyandhang ban, iku umume bakal nyandhang metu gembong mburi luwih cepet saka mobil lawas amarga iku mburi-wheel drive (traksi ing gembong mburi ageman metu luwih). Kajaba iku, nyandhang uga ana hubungane karo geometri sasis kendaraan, uga karo tenderness karet.
- Vimarko (2016-06-09 14:17:46): Спасибо,
Mangkono, ing mangsa lan gumantung ing kahanan, sampeyan kudu milih "aktif / mateni" ESP ing menu setir lan nanggepi ing tengah bend lan oscillate ing dalan.
Lan aku mlebu maneh kanggo ngganti ban ngarep lan mburi saben 18000 km, sanajan nganggo karet alus sing sithik (tinimbang 25000 km, kanthi traksi)
Mula, mbok menawa, sukses kelas anyar A.
- Admin ADMINISTRATOR SITUS (2016-06-09 16:17:04): Sampeyan biasane ora perlu ndemek ESP kajaba kanggo metu saka tembelan ala utawa drift (Aku mangu sampeyan bakal).
A-Class bakal luwih manteb ing ati ing lemah sing lunyu, nanging elinga yen C-Class sampeyan saka silsilah sing beda karo mesin longitudinal lan traksi roda mburi (arsitektur sing luwih mulia dibandhingake karo mesin transversal Kelas A sing populer banget. engine).
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar sawise verifikasi)
Lanjutan 2 Komentar :
Obah (Tanggal: 2016, 04:10:17) |
Situs sing apik banget sing bisa ngerteni luwih akeh babagan mekanikku. Matur nuwun kanthi sanget kanggo kabeh sing ditindakake Il J. 2 reaksi kanggo komentar iki:
(Kiriman sampeyan bakal katon ing komentar) |
Tulis komentar
Sepira regane revisi pungkasan sampeyan?
