Viskositas minyak

Viskositas lenga minangka salah sawijining parameter sing paling penting ing lenga mesin otomotif. Umume pamilik mobil wis krungu babagan parameter iki, ndeleng sebutan viskositas ing label minyak, nanging sawetara wong ngerti apa tegese huruf lan nomer kasebut lan apa sing kena pengaruh. Ing artikel iki, kita bakal ngomong babagan viskositas lenga, sistem sebutan viskositas, lan cara milih viskositas lenga kanggo mesin mobil sampeyan.

Kanggo apa lenga digunakake?

Minyak otomotif njamin operasi sing bener saka macem-macem sistem. Iki digunakake kanggo nyuda gesekan, kelangan, pelumas, transfer tekanan menyang bagean lan komponen mobil, mbusak produk pembakaran. Kondisi kerja sing paling angel kanggo lenga motor. Padha ngirim ora kelangan sipat kanthi owah-owahan cepet ing beban termal lan mechanical, ing pangaribawa saka oksigen atmosfer lan zat agresif kawangun sak pangobongan pepak saka bahan bakar.

Oil nggawe film lenga ing lumahing rubbing bagean lan nyuda nyandhang, nglindhungi marang teyeng, lan nyuda impact saka komponen kimia aktif kawangun sak operasi engine. Sirkulasi ing crankcase, lenga mbusak panas, mbusak produk nyandhang (kripik logam) saka zona kontak rubbing bagean, lan asu laut kesenjangan antarane tembok silinder lan bagean piston klompok.

Apa viskositas lenga

Viskositas minangka karakteristik paling penting saka lenga mesin, sing gumantung ing suhu. Lenga ngirim ora kenthel banget ing cuaca kadhemen supaya wiwitan bisa nguripake crankshaft lan pump lenga bisa ngompa lenga menyang sistem lubrication. Ing suhu dhuwur, lenga ngirim ora duwe viskositas suda kanggo nggawe film lenga antarane rubbing bagean lan nyedhiyani meksa perlu ing sistem.

Sebutan oli mesin miturut klasifikasi SAE

Klasifikasi SAE (American Society of Automotive Engineers) menehi ciri viskositas lan nemtokake musim apa lenga bisa digunakake. Ing paspor kendaraan, pabrikan ngatur tandha sing cocog.

Oli miturut klasifikasi SAE dipérang dadi:

• Winter: ana huruf ing prangko: W (mangsa) 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W;
• Musim panas - 20, 30, 40, 50, 60;
• Kabeh mangsa: 0W-30, 5W-40, lsp.

Nomer sadurunge huruf W ing sebutan lenga mesin nuduhake viskositas suhu rendah, yaiku ambang suhu ing mesin mobil sing diisi minyak iki bisa diwiwiti "kadhemen", lan pompa lenga bakal ngompa lenga tanpa ancaman gesekan garing. saka bagean engine. Contone, kanggo lenga 10W40 suhu minimal -10 derajat (subtract 40 saka nomer ing ngarepe W), lan suhu kritis ing kang wiwitan bisa miwiti engine -25 derajat (subtract 35 saka nomer ing. ngarep W). Mulane, luwih cilik nomer sadurunge W ing sebutan lenga, luwih murah suhu udhara sing dirancang.

Nomer sawise huruf W ing sebutan lenga engine nuduhake viskositas suhu dhuwur, yaiku, viskositas minimal lan maksimum lenga ing suhu operasi (saka 100 kanggo 150 derajat). Sing luwih dhuwur nomer sawise W, sing luwih dhuwur viskositas lenga mesin ing suhu operasi.

Kekentalan suhu dhuwur sing kudu diduweni lenga mesin mobil sampeyan mung dikenal dening pabrikan, mula disaranake sampeyan kudu netepi syarat pabrikan mobil kanggo lenga mesin, sing dituduhake ing pandhuan kanggo mobil sampeyan.

Minyak kanthi tingkat viskositas sing beda dianjurake kanggo digunakake ing kahanan suhu sing beda:

SAE 0W-30 - saka -30 ° nganti +20 ° C;

SAE 0W-40 - saka -30 ° nganti +35 ° C;

SAE 5W-30 - saka -25 ° nganti +20 ° C;

SAE 5W-40 - saka -25 ° nganti +35 ° C;

SAE 10W-30 - saka -20 ° nganti +30 ° C;

SAE 10W-40 - saka -20 ° nganti +35 ° C;

SAE 15W-40 - saka -15 ° nganti +45 ° C;

SAE 20W-40 - saka -10° nganti +45°C.

Penetapan lenga mesin miturut standar API

Standar API (American Petroleum Institute) nemtokake ngendi lenga kasebut kudu digunakake. Iku kasusun saka rong aksara Latin. Huruf pisanan S tegese bensin, C kanggo diesel. Huruf kapindho yaiku tanggal mobil dikembangake.

Mesin bensin:

• SC - mobil sing diprodhuksi sadurunge 1964;
• SD: mobil diprodhuksi antarane 1964 lan 1968;
• SE - salinan sing diprodhuksi ing 1969-1972;
• SF - mobil sing diprodhuksi ing periode 1973-1988;
• SG - mobil dikembangaké ing 1989-1994 kanggo operasi ing kahanan angel;
• Sh - mobil dikembangaké ing 1995-1996 kanggo kondisi operasi abot;
• SJ - salinan, kanthi tanggal rilis 1997-2000, kanthi hemat energi paling apik;
• SL - mobil, karo wiwitan produksi ing 2001-2003, lan urip dawa;
• SM - mobil diprodhuksi wiwit 2004;
• SL + apik resistance oksidasi.

Kanggo mesin diesel:

• SV - mobil diprodhuksi sadurunge 1961, isi belerang dhuwur ing bahan bakar;
• SS - mobil diprodhuksi sadurunge 1983, digunakake ing kahanan angel;
• CD - mobil diprodhuksi sadurunge 1990, kang kudu bisa ing kahanan angel lan karo jumlah gedhe saka belerang ing bahan bakar;
• CE - mobil diprodhuksi sadurunge 1990 lan duwe mesin turbin;
• CF - mobil diprodhuksi wiwit 1990, karo turbin;
• CG-4 - salinan diprodhuksi wiwit 1994, karo turbin;
• CH-4 - mobil wiwit 1998, miturut standar keracunan diadopsi ing Amerika Serikat;
• KI-4 - mobil turbocharged karo tutup EGR;
• CI-4 plus - padha karo sing sadurunge, miturut standar keracunan AS sing dhuwur.

Viskositas lenga kinematik lan dinamis

Kanggo nemtokake kualitas lenga, viskositas kinematik lan dinamis ditemtokake.

Viskositas kinematik minangka indikator fluiditas ing suhu normal (+40°C) lan munggah (+100°C). Ditemtokake nggunakake viscometer kapiler. Kanggo nemtokake, wektu kanggo lenga mili ing suhu tartamtu dianggep. Diukur ing mm2 / sec.

Viskositas dinamis minangka indikator sing nemtokake reaksi pelumas ing simulator beban nyata - viscometer rotasi. Piranti simulates beban nyata ing engine, njupuk menyang akun meksa ing garis lan suhu saka +150 ° C, lan kontrol carane lubricating adi tumindak, carane owah-owahan viskositas sabenere ing wayahe mbukak.

Karakteristik lenga otomotif

• titik lampu kilat;
• titik tuang;
• indeks viskositas;
• nomer alkalin;
• nomer asam.

Titik nyala minangka nilai sing nggambarake anané fraksi cahya ing lenga, sing nguap lan ngobong kanthi cepet, ngrusak kualitas lenga. Titik nyala minimal kudu ora ngisor 220 ° C.

Titik tuang yaiku nilai nalika lenga ilang fluiditas. Suhu nuduhake wayahe kristalisasi parafin lan solidifikasi lengkap lenga.

indeks viskositas - ciri katergantungan viskositas lenga ing owah-owahan suhu. Sing luwih dhuwur angka iki, luwih akeh suhu operasi lenga. Produk karo indeks viskositas kurang mung ngidini engine kanggo operate ing sawetara suhu sempit. Wiwit nalika digawe panas, padha dadi cair banget lan mandek kanggo lubricate, lan nalika digawe adhem, padha cepet thicken.

Nomer dhasar (TBN) nuduhake jumlah zat alkali (kalium hidroksida) ing siji gram lenga mesin. Unit pangukuran mgKOH/g. Ana ing cairan motor ing wangun aditif dispersant deterjen. Ngarsane mbantu netralake asam sing mbebayani lan nglawan celengan sing katon sajrone operasi mesin. Swara wektu, TBN mudhun. Tepak gedhe ing nomer dhasar nyebabake karat lan rereget ing crankcase. Faktor paling gedhe kanggo nyuda nomer basa yaiku anané belerang ing bahan bakar. Mulane, lenga mesin diesel, ing ngendi belerang ana ing jumlah sing luwih akeh, kudu duwe TBN sing luwih dhuwur.

Nomer asam (ACN) nggambarake anané produk oksidasi minangka akibat saka operasi jangka panjang lan overheating cairan mesin. Tambah nuduhake nyuda ing urip layanan lenga.

Dasar lenga lan aditif

Lenga otomotif digawe saka lenga dhasar lan aditif. Aditif minangka zat khusus sing ditambahake ing lenga kanggo nambah sifate.

Minyak dhasar:

• mineral;
• hydrocracking;
• semi-sintetik (campuran banyu mineral lan sintetik);
• sintetik (sintesis target).

Ing lenga modern, bagean aditif yaiku 15-20%.

Miturut tujuan saka tambahan dipérang dadi:

• deterjen lan dispersants: padha ora ngidini residu cilik (resin, bitumen, etc.) kanggo tetep bebarengan lan, gadhah alkali ing komposisi, neutralize asam, ora ngidini celengan endhot kanggo thicken;
• anti-nyandhang - nggawe lapisan protèktif ing bagean logam lan nyuda nyandhang lumahing rubbing kanthi ngurangi gesekan;
• indeks - nambah viskositas lenga ing suhu dhuwur, lan ing suhu kurang mundhak fluidity sawijining;
• defoamers - ngurangi tatanan umpluk (campuran saka online lan lenga), kang impairs boros panas lan kualitas pelumas;
• modifiers gesekan: nyuda koefisien gesekan antarane bagean logam.

Minyak mesin mineral, sintetik lan semi-sintetik

Lenga minangka campuran hidrokarbon kanthi struktur karbon tartamtu. Padha bisa gabung ing rentengan dawa utawa cabang metu. Rentengan karbon luwih dawa lan lurus, luwih apik lenga kasebut.

Minyak mineral dipikolehi saka petroleum kanthi sawetara cara:

• cara sing paling gampang yaiku distilasi lenga kanthi ekstraksi pelarut saka produk minyak;
• cara sing luwih rumit - hydrocracking;
• malah luwih rumit yaiku hydrocracking katalitik.

Minyak sintetis dipikolehi saka gas alam kanthi nambah dawa rantai hidrokarbon. Kanthi cara iki, luwih gampang entuk senar sing luwih dawa. "Sintetik" - luwih apik tinimbang lenga mineral, telu nganti kaping lima. Siji-sijine kekurangan yaiku rega sing dhuwur banget.

"Semi-sintetik" - campuran lenga mineral lan sintetik.

Apa viskositas lenga sing paling apik kanggo mesin mobil sampeyan

Mung viskositas sing dituduhake ing buku layanan sing cocog kanggo mobil sampeyan. Kabeh parameter mesin diuji dening pabrikan, lenga mesin dipilih kanthi njupuk kabeh parameter lan mode operasi.

Engine warm-up lan viskositas oli mesin

Nalika mobil diwiwiti, lenga mesin kadhemen lan kenthel. Mulane, kekandelan film lenga ing kesenjangan gedhe lan koefisien gesekan ing titik iki dhuwur. Nalika mesin dadi panas, lenga cepet panas lan bisa digunakake. Mulane manufaktur ora nyaranake langsung mbukak motor (miwiti kanthi gerakan tanpa pemanasan berkualitas tinggi) ing frosts abot.

Viskositas lenga mesin ing suhu operasi

Ing kahanan beban dhuwur, koefisien gesekan mundhak lan suhu mundhak. Amarga suhu dhuwur, lenga tipis lan kekandelan film mudhun. Koefisien gesekan suda lan lenga dadi adhem. Tegese, suhu lan kekandelan film beda-beda ing watesan sing ditemtokake dening pabrikan. Mode iki bakal ngidini lenga bisa digunakake kanthi apik.

Apa sing kedadeyan nalika viskositas lenga ngluwihi normal

Yen viskositas luwih dhuwur tinimbang normal, sanajan mesin wis anget, viskositas lenga ora bakal mudhun menyang nilai sing diwilang dening insinyur. Ing kahanan beban normal, suhu mesin bakal munggah nganti viskositas bali menyang normal. Mulane kesimpulan kasebut: suhu operasi sajrone operasi lenga mesin sing dipilih kanthi apik bakal saya tambah, sing nambah nyandhang bagean mesin lan rakitan.

Ing beban abot: Sajrone akselerasi darurat utawa ing bukit sing dawa lan curam, suhu mesin bakal luwih dhuwur lan bisa ngluwihi suhu nalika lenga njaga sifat operasi. Bakal ngoksidasi lan varnish, jelaga lan asam bakal dibentuk.

Kerugian liyane saka lenga sing kenthel banget yaiku sawetara tenaga mesin bakal ilang amarga pasukan pompa sing dhuwur ing sistem kasebut.

Apa sing kedadeyan nalika viskositas lenga ing ngisor normal

Viskositas lenga ing ngisor norma ora bakal nggawa apa-apa sing apik kanggo mesin, film lenga ing kesenjangan bakal ana ing ngisor norma, lan mung ora duwe wektu kanggo mbusak panas saka zona gesekan. Mulane, ing titik kasebut ing beban, lenga bakal diobong. Lebu lan keripik logam ing antarane piston lan silinder bisa nyebabake mesin ngrebut.

Oli sing tipis banget ing mesin anyar, nalika longkangan durung gedhe, bakal bisa, nanging nalika mesin ora anyar lan longkangan mundhak dhewe, proses pembakaran lenga bakal akselerasi.

Film tipis lenga ing longkangan ora bakal bisa kanggo nyedhiyani komprèsi normal, lan bagéan saka produk pembakaran bensin bakal njaluk menyang lenga. Power mudhun, suhu operasi mundhak, proses abrasion lan burnout lenga nyepetake.

lengo kuwi digunakake ing peralatan khusus, mode kang dirancang kanggo nggarap lenga iki.

Hasil

Minyak saka kelas viskositas sing padha, nduweni karakteristik sing padha, diprodhuksi dening perusahaan sing kalebu ing "Big Five", lan nduweni basis minyak sing padha, minangka aturan, ora mlebu ing interaksi agresif. Nanging yen sampeyan ora pengin masalah gedhe, iku luwih apik kanggo nambah ora luwih saka 10-15% saka total volume. Ing mangsa ngarep, sawise ngisi lenga, luwih becik ngganti lenga kanthi lengkap.

Sadurunge milih lenga, sampeyan kudu ngerti:

• tanggal pabrik mobil;
• anané utawa ora ana meksa;
• ngarsane turbin;
• kondisi operasi engine (kutha, off-road, kompetisi olahraga, transportasi kargo);
• suhu lingkungan minimal;
• derajat nyandhang engine;
• tingkat kompatibilitas mesin lan lenga ing mobil sampeyan.

Kanggo ngerti nalika ngganti lenga, sampeyan kudu fokus ing dokumentasi kanggo mobil. Kanggo sawetara mobil, periode dawa (30-000 km). Kanggo Rusia, kanthi njupuk kualitas bahan bakar, kondisi operasi lan kondisi cuaca sing abot, panggantos kudu ditindakake sawise 50 - 000 km.

Sampeyan kudu ngontrol kualitas lan jumlah minyak kanthi periodik. Pay manungsa waé kanggo katon. Jarak tempuh kendaraan lan jam mesin (waktu mlaku) bisa uga ora cocog. Nalika ing macet, mesin mlaku ing mode termal dimuat, nanging odometer ora muter (mobil ora drive). Akibaté, mobil lelungan sethitik, lan mesin bisa digunakake banget. Ing kasus iki, luwih becik ngganti lenga sadurunge, tanpa ngenteni jarak tempuh sing dibutuhake ing odometer.