Test drive VW Golf: 100 kilometer

Apa drive modern cukup kuwat? Lan kabeh liyane uga?

Cahya emosi saka VW Golf luwih kaya jangkar warta sing serius tinimbang presenter sing cerdas. Spontan tepuk tangan? Miturut generasi enem padha musna; Golf kudu bisa - iku kabeh. Nanging, nalika wiwit September 2009 wis liwati test Golf karo engine TSI lan daya saka 122 hp. dienggoni permanen ing salah siji panggonan ing akèh parking editor, udan es saka komentar kebacut emosi diwutahake liwat varnish United Grey rodo unsightly kang. Alesane yaiku jok kulit truffle-coklat, sing katon saka mburi jendhela kaya kerah klambi kontras sing apik lan manset sing metu saka sangisore sweter abu-abu. Arang banget kanggo pahlawan abadi saka kelas kompak sing nganggo busana kanthi elegan.

Ing dhaptar pilihan

Amarga kain pelapis kulit mung kasedhiya bebarengan karo kursi olahraga sing kepenak, VW njaluk tambahan biaya € 1880 kanggo iki. Kanggo prekara kasebut, transmisi dual-kopling pit-kacepetan mobil test, sunroof, lampu xenon, sistem navigasi lan damper adaptif kanthi rega murah dadi € 35, sing uga nyebabake diskusi sing rame.

Kita bisa setuju yen mung sawetara perwakilan model sing duwe kesempatan supaya ora bisa dikendhaleni metu saka kanthong nganggo aksesoris, nanging akeh pembeli sing isih ngidini tambahan iki utawa sing apik. Dheweke bisa uga kepengin weruh manawa kamera mburi bisa digunakake kanthi andal ing logo VW sanajan wis 100 kilometer. Apa asisten parkir aktif bisa ngeterake mobil menyang jurang apa wae? Apa pindah pindah DSG terus cepet kaya dina tuku?

Sing paling penting

Kaping pisanan, kabin kasebut sepi banget, sebagian amarga operasi mesin turbo sing ora biasa. Reader Thomas Schmidt ing kawitan malah nyoba kanggo "miwiti ing saben lampu lalu lintas" Golf karo engine padha, amarga ing meneng unit papat silinder meh bisu. Kajaba iku, unit injeksi langsung dadi banget temperamental - kualitas sing durung gawan ing mesin standar ing kelas daya. Ing kene, mesin 1,4 liter nduweni peran minangka wedhus ngisi bahan bakar, menehi torsi puncak 200 Nm ing 1500 rpm.

Bener, nyepetake saka standstill kanggo 100 km / h ing 10,2 detik, mobil test ana 9,5 detik konco data pabrik, nanging ora ana siji ngeluh bab lack of daya. Nanging, ing 71 kilometer, sawetara tenaga jaran ketoke klelep ing banyu Lake Constance, cedhak kang Golf kita obah ing wektu sing. Lampu indikator mriksa exhaust meksa kita ngunjungi layanan sing ora dijadwal, lan dheweke didiagnosis kerusakan ing tuas sing ngontrol turbocharger. Pangobatan kasebut kudu ngganti blok kasebut kanthi anyar - ora amarga turbin rusak, nanging amarga, kanggo nyuda biaya produksi, komponen sing gagal wis dadi bagian integral saka desain turbocharger lan kudu diganti kanthi lengkap. Diposaken biaya meh 511 euro lan dijamin dening babar pisan, nanging sawise dadi akeh mil entuk manfaat banget sawetara pelanggan.

Tansah ing perjalanan

Pamilik Golf individu uga wis nglaporake masalah karo teknologi dorongan saka rong varian 1.4 TSI kanthi 122 lan 160 hp. Nanging, Produsèn ora njupuk mobil kanggo layanan, amarga breakdowns cocog dumadi arang banget. Senadyan kacilakan apes, peserta Golf Marathon ora kudu njaluk menyang stasiun layanan karo bantuan saka njaba, kang positif mengaruhi imbangan saka cacat. Dadi, kita mundur lan nyebutake apa wae sing kudu kita ucapake ing pungkasan kanggo njaga tekanan - utamane amarga sawetara kolega padha waspada karo masalah transmisi dual-clutch pitung kacepetan amarga desain sing rumit banget.

Sejatine, wiwit wiwitan, akeh driver sing ngeluh babagan wiwitan sing angel lan pengaruh ing jalur listrik nalika manuver ing parkiran. Nanging, udakara seprapat kabeh pamilik 1.4 TSI nyedhiyakake peningkatan kanggo transmisi otomatis € 1825, sing bisa digunakake kanthi umum. Gir diganti kanthi kacepetan kilat, kanthi elektronik utawa driver liwat piring setir. Kajaba iku, nganyari piranti lunak sawise 53 km nggawa luwih harmoni kanggo kinerja DSG kanthi cepet.

Saliyane nambah comfort, gearbox Komplek lan larang kudu nyedhiyani konsumsi bahan bakar murah. Konsumsi standar sing diklaim VW yaiku 6,0L/100km luwih murah tinimbang versi manual enem-kacepetan rong sentimeter. Ora nggumunake, konsumsi tes rata-rata 8,7L / 100km ngluwihi angka pabrikan, nanging kanthi nyopir sing rada kendhat, sawetara pembalap bisa nyedhaki dheweke, nglaporake 6,4L / 100km. Rata-rata dhuwur mesthi ana gandhengane karo kesenengan nyopir Golf iki. Ing tangan siji, amarga dinamika drive kasebut, lan ing tangan liyane, thanks kanggo setelan sasis variabel, kang koyone kanggo ngrampungake karo kabeh.

Damper adaptif, digabungake karo setir sing entheng lan presisi, mbantu mobil kompak entuk jinis penanganan dalan sing bakal ditindakake GTI pisanan - sanajan nganggo gril abang lan shifter bal golf. Paling asring, pembalap milih mode comfort, amarga paling saka irregularities lumahing dalan skillfully disaring, senadyan gembong 17-inch. Kaya biasane, kesenengan iki cukup larang - ing wiwitan tes, VW pengin 945 euro kanggo suspensi adaptif. Mulane, padha supaya relatif arang, lan ing artikel sing maca praktis ora mada sasis dhasar saka model.

Ing mangsa

Nanging, panemu babagan sistem pemanas beda-beda. Paling asring, versi karo pit modern cilik kinerja dhuwur beku penumpang. Kahanan iki ora owah sanajan blower ing sikil pembalap wis didandani kanthi bener - pangaturan kasebut digawe kanggo kabeh Golf VI minangka bagian saka pangopènan biasa.

Ora mung sikil para turis tetep adhem suwe, nanging kabeh interior dadi panas banget. Pamaca Johannes Kienatener, pamilik Golf Plus TSI, nyaranake manawa "sajrone tes ing Arktik Lingkaran, para insinyur ndamel mobil pra-panas" mula ora nglaporake kinerja pemanasan sing kurang apik. Pemanas kursi kudu kerja keras kanggo nyipta interior sing elegan.

Aside saka karakter coldness iki, Golf nangani kahanan mangsa uga, sanajan miwiti ing dalan lunyu karo DSG mbutuhake sethitik liyane bakat. Lampu xenon sing padhang ngliwati peteng sing mudhun, lan sistem reresik gabungan bisa ngresiki rereget saka lampu mobil ing ngarep lampu. Apa babagan tampilan mburi? Ora ketompo carane reged kaca mburi, parkir sing tepat ora dadi masalah. Kamera mburi mung protrudes ing logo VW sak operasi, nanging digunakake tetep didhelikake lan direksa saka rereget - solusi larang nanging pinter.

Bantuan parkir otomatis luwih murah. Karo maneuver Golf meh dhewe, adaptasi karo kesenjangan lateral, paralel. Driver mung melu kanthi mencet akselerator lan pedal rem, lan sebab-sebab kasebut mung ana hubungane karo tanggung jawab hukum. Lan peralatan tambahan iki ora mbukak poin sing ringkih sajrone tes kasebut.

Pasar saham mudhun

Iki bisa dadi conto instruksional kanggo para pencipta sistem navigasi sing larang RNS 510. Wiwit awal, rega asine 2700 euro (kalebu sistem audio Dynaudio) ditakokake nalika mbutuhake wektu kanggo ngetung lan ngrencanakake rute. Ing pungkasan tes, kegagalan sistem jangka pendek tambah akeh. Nanging, operasi sing gampang liwat layar demek gedhe wis nampa ulasan positif. Aku luwih seneng karo paket musik sing dikirim dening perusahaan spesialis Denmark Dynaudio, sing bisa dipesen kanthi kapisah udakara 500 euro. Kanthi wolung speaker, ampli digital wolung saluran lan output total 300 watt, sistem kasebut nduweni swara sing luwih asli tinimbang speaker standar.

Nanging, layanan ekstra iki uga ora kontribusi kanggo rega mobil paling apik nalika sade mobil bekas, kang uga kasus karo paling tawaran ekstra liyane. Ing pungkasan tes, peer review ditindakake, sing nemokake obsolescence ing 54,4 persen, asil paling awon nomer loro saka peserta ing kelas. Iki ora ana hubungane karo kesan visual amarga cat katon seger lan kain pelapis ora rusak utawa bolong. Kajaba iku, kabeh piranti listrik bisa digunakake lan cladding isih diikat kanthi aman. Nanging, ora kabeh pamilik Golf duwe mobil tanpa masalah - ing sawetara artikel, para pamaca nesu karo panel gendheng sing longgar ing jendela lan masalah karo sistem listrik.

Sepisanan, biaya saben kilometer 14,8 sen luwih dhuwur tinimbang model liyane sing wis lulus tes maraton. Nanging, iki amarga kasunyatan sing paling saka iku diesel. Nalika diwilang tanpa bahan bakar, lenga lan ban, Golf teka ing kaloro ing syarat-syarat pangopènan mirah. Ing rating indeks karusakan, dheweke malah metu ing ndhuwur. Amarga, kaya iklan VW, tes Golf terus maju, mlaku, lan ora mandheg, lan saliyane turbocharger, mung siji kejut mburi sing rusak diganti.

teks: Jens Drale

foto: layanan kartografi militer

evaluasi

VW Golf 1.4 TSI Highline

Ngganti guardrail ing kelas kompak - Golf VI nggantèkaké sawijining leluhur minangka anggota paling dipercaya saka sawijining bagean ing test dawa saka motor lan olahraga otomotif. Nanging, asile bisa uga beda, amarga sawetara kesaksian sing ditulis saka pamilik golf sing kurang beruntung. Nanging, ora ana sing ngeluh babagan mesin sing kuat lan lancar, transmisi DSG uga arang banget dikritik. Alasan mobil tes nyenengake ing meh kabeh kahanan amarga akeh tambahan sing larang sing ora bisa dibayar nalika adol mobil bekas.

rincian teknis

VW Golf 1.4 TSI Highline
Volume kerja	-
Power	122 k.s. jam 5000 rpm
Maksimum torsi	-
Nyepetake 0-100 km / jam	10,2 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	-
Kecepatan maksimal	200 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	8,7 l
Rega dhasar	35 625 EUR ing Jerman