VW Arteon 2.0 TSI lan Alfa Romeo Giulia Veloce: karakter sportif

Loro sedan jajaran menengah sing apik banget kanthi panjaluk kinerja

Dadi beda nanging meh padha: Alfa Romeo Giulia Veloce ketemu karo Arteon, model paling anyar VW sing dibangun nggunakake sistem modular MQB. Kaloro mesin kasebut duwe 280 tenaga kuda, loro-lorone duwe transmisi dual lan mesin papat silinder cilik. Lan padha seneng-seneng ing dalan? Ya lan ora!

Kita ngerti manawa sampeyan ora maca tes iki amarga sampeyan mung kudu milih Alfa Romeo lan VW. Sapa wae sing pengin tuku Alfa mung bakal nindakake. Lan dheweke ora bakal mutusake manawa Volkswagen isih bakal dadi pilihan sing paling apik - ora preduli apa asil pertandhingan antarane Arteon lan Julia.

Bandingake Julia lan Arteon

Oh ya, Julia... Aku ora ngerti asosiasi apa sing biasane ditimbulake tembung "Julia". Aku mung ngerti yen sampeyan menehi model mobil sing jenenge wanita, mesthine cocog karo dheweke. Iki mung kedadeyan karo merek Italia - sampeyan bisa mbayangno Volkswagen sing bisa nelpon Passat "Francisca" utawa "Leoni"?

Arteon, ora kaya Phaethon sing legendaris, minangka jeneng buatan sing ora duwe arti. Bagean "Seni" isih bisa diinterpretasikake, nanging ora - dibandhingake karo Giulia, saben jeneng model katon rada adhem lan teknis. Nyatane, swara teknis bakal cocog kanggo Arteon, sing ngganti CC (Passat) lan Phaeton, dadi sedan paling anyar VW - adhedhasar sistem modular kanggo mesin sing dipasang kanthi transversal. Mung Touareg luwih larang tinimbang Arteon ing portofolio VW, nanging jelas kanggo kabeh wong, nganti saiki, Arteon ora lan ora bisa dadi sedan paling dhuwur kaya Phaeton. Alesan bisa uga sing Phaeton nguripake menyang bilai ekonomi lan idea kanggo VW kanggo gawé limosin kemewahan teka saka Pak Piech misuwur, sing saiki ora ana maneh pengaruh ing aktivitas saiki badhan.

Sisih sing ringkih? Ora ana wong Simbol? Apik…

Arteon paling kuat saiki (dikabarake minangka versi V6) ngasilake 280 hp. lan torsi 350 Nm. Bisa diarani jumbuh karo judhul. Sumber daya yaiku mesin EA 888 sing bubar digunakake kanthi pamindahan rong liter, injeksi langsung lan ngisi paksa liwat turbocharger, digunakake ing kabeh seri model. Kabeh iki dikawinake karo transmisi DSG pitung kacepetan kanthi kopling adus minyak. Muni kaya soko rampung normal, lan iku pancene. Iki terus karo interior, yaiku, kaya biasane, apik nanging ora duwe nuansa sing bakal nggawe Arteon khusus. Mung ventilasi dawa karo jam analog, kaya ing Phaeton, nyoba nggawe atmosfer sing luwih mulia. Iku katon apik, nanging ing mburi dina, iki idea desain piyambak mbedakake Arteon, kang biaya paling 35 euro ing versi dhasar, saka Golf luwih murah. Pengontrol digital gabungan saiki kasedhiya kanggo Polo. Kabeh ing kene bisa disenengi, contone, amarga kontrol fungsi sing gampang banget - kajaba prentah kanthi gerakan, sing kadhangkala dirasakake lan kadhangkala ora.

Arteon minangka mobil sing apik banget - meh kabeh cara. Kanggo sing ngadeg ing njaba - tampilan sing apik lan ora biasa, kanggo sing lungguh ing njero - rutinitas santai tanpa kejutan. Utawa ora, nanging ana siji liyane - lan iku timer puteran umpetaken ing submenu Performance, kang tumindak kaya guyon ala. Uga ngganggu yaiku nalika ACC diaktifake, tempo ing kothak combo ditampilake minangka simbol mobil, Golf, lan dudu Arteon. Ing siji, sistem ngenali Watesan lan, yen dikarepake, nyetel kacepetan ing sesuai karo wong-wong mau. Kajaba iku, iku slows mudhun sadurunge sudhut lan accelerates metu saka wong-wong mau - ing umum, otonom driving kanggo wiwitan.

Ora ana siji-sijine sing yakin

Yen sampeyan nglangi karo Arteon ing rutinitas saben dina, mula kabeh bakal apik. Sasis nitih kanthi tenang lan lancar, mesin ngirim torsi menyang drivetrain, sistem infotainment bisa digunakake kanthi lancar, lan kabeh tampilan katon kanthi resolusi dhuwur, apik banget. Dadi iki kabeh multibene?

Ing asas, ya, yen ora kanggo gearbox, kang bakal cukup apik yen ora diinstal ing Arteon. Iku mung ora pas menyang limosin nyaman canggih lan kadhangkala keselak ing metu, mateni njaba saka mode olahraga mung sawise kebak depressing pedal akselerator, lan karo demeanor kadhangkala ora sopan, ngrampok Arteon saka akeh kapercayan - lan ketok. shortcoming ing nggarap modul mati-the-rak. Aku bakal luwih maju lan ujar manawa otomatis Phaeton lawas sing alon bakal nindakake tugas kanthi yakin. Nanging, padha ora cocog karo rencana desain karo engine transversal lan transmisi.

Nanging - ing evaluasi mobil sport, kita ora menehi poin kanggo owah-owahan sing wicaksana lan lancar. Mangkono, ing sprint standar kanggo 100 km / h, VW Arteon ngusap lantai karo kabeh versi Phaeton (kalebu W12), lan thanks kanggo genggeman sing diwenehake dening kopling Haldex, akselerasi ing 5,7 detik - mung sepuluh. luwih alon tinimbang data resmi.

Julia rada ketinggalan karo 5,8 detik, nanging beda banget karo 5,2 detik sing dijanjekake dening pabrikan. Nalika engine loro liter Veloce nanggapi luwih apik tinimbang engine Arteon, lan ing ndhuwur iku, transmisi otomatis ZF wis luwih apik, IE luwih cendhek, pindah saka DSG lan ngalih kaya cepet. Nanging - lan iki surprises sampeyan malah nalika sampeyan njaluk menyang mobil - zona abang tachometer wiwit sakcepete sawise nomer 5. Diesel? Ora tenan, sanajan rasane mesine meh padha.

Alfa, swara lan penggemar

Ing kisaran rev ngisor, Veloce cepet-cepet maju lan tanpa Kontrol Peluncuran sejatine, kanthi akeh torsi (400 Nm) nembus zona tengah sadurunge pasukan wiwit ora sithik. Lan bisa uga nesu sapa wae sing nyopir Alfa nganggo mesin V6 "nyata" lawas, kayata Busso 3,2 ing GTV (jeneng populer nuduhake desainer Giuseppe Busso). Pancen, ing regane sing kurang, dheweke ora nuduhake apa-apa sing istimewa, nanging banjur kinerja orkestra dadi banter kaya-kaya arep mlayu ing dalan menyang kejuaraan tur.

Dina iki, 280 tenaga jaran Alpha sithik banget lan mboseni sajrone akselerasi menengah supaya penggemar sejati bakal lara. Pitakonan tetep ana kenapa Alfa Romeo ora nawakake mesin Quadrifoglio V6 ing versi 300 hp kanggo nggawa emosi menyang mobil sing bisa nyaingi model teknologi tinggi kaya Arteon mung ing siji disiplin: dinamika dalan. Yen ora, Julia dadi wong cilik ing endi wae. Secara umum, sistem infotainment ora apa-apa, nanging isih katon tanggal dibandhingake karo VW.

Nyatane, siji-sijine sing bisa ngganggu sampeyan yaiku navigasi, sing, sanajan kanggo rute sing gampang, asring ngemot akeh ide gila. Lan minangka asil, sampeyan luwih seneng telpon kanggo mbukak ing podo karo. Ing sisih liya, kain pelapis kulit, sing katon apik banget lan digawe kanthi apik, pantes dipuji. Ing "prakara rasa" bagean kalebu piring ngalih konco setir olahraga .

Mung siji kesenengan ing dalan

Oh, sepira langsung kemudi daya elektromekanis! Sampeyan butuh wektu kanggo mbiyantu. Umpan balik meh ora tekan, nanging luwih becik sasis bisa ngatasi rasio roda kemudi lan pulsa kanthi cepet tanpa meh kabeh. Underscore Giulia sithik nalika milih pojok, sing bisa dibenerake kanthi pangowahan beban target.

Banjur metu tikungan kanthi gaweyan mundur minimal. Keren tenan! Siji masalah: kesenengan bakal luwih gedhe yen ESP bisa dipateni kabeh. Nanging, iki ora bisa ditindakake. Malah ora ana tombol kanggo ngeculake kendhali, mung mode olahraga sing isih ana.

Kesempatan sing padha uga ana ing Arteon, nanging ing slalom ora ana kemungkinan tumrap Julia sing luwih seimbang lan luwih entheng 65 kg, sing kala-kala rumangsa perusahaan lali masang stabilisator lan mung nyelehake awak ing sasis kanthi sambungan sing longgar.

Arteon gonjang-ganjing ora kurang, nanging nindakake kanthi beda. Kanthi iku, ayunan luwih dawa lan kuwat. Nanging, sampeyan bisa ngatur kanthi cepet, sanajan ora dikonfigurasi kanggo game apa wae. Sampeyan bisa kerja bareng karo dheweke - minangka kegiatan wajib, lan ora amarga sampeyan ngerti carane nindakake kanthi apik.

Sanadyan pilot utawa mesin njaluk kesenengan nyata. Pedal rem alon-alon alon-alon, transmisi kadhangkala nolak ngetutake perintah shift, lan yen Arteon bisa ngomong, dheweke bakal ujar, "Tulung tinggalake aku!" Lan luwih apik - amarga kanthi nyopir aktif, nanging adoh saka zona tapel wates, luwih gampang kanggo sampeyan lan Arteon. Kanggo olahraga nyopir, luwih cocok kanggo njupuk Giulia Veloce, kang luwih trep kanggo drive. Utawa siji BMW 340i. Kanthi mesin enem silinder lan swara kanggo cocog. Bavarian ora luwih larang. Nanging dudu Alpha.

kesimpulan

Editor Roman Domez: Aku kepengin banget kerja bareng Julia lan ya, aku seneng karo dheweke! Dheweke nindakake akeh perkara kanthi bener. Sanajan sistem infotainment sing biasa, interior wis dirancang kanthi apik. Sampeyan lenggah kanthi sampurna ing mobil lan ngerti cara nyopir kanthi dinamis. Nanging, versi Veloce ora bisa ngyakinake, utamane amarga motor, sing amarga sawetara alesan ora nguripake sampeyan. Nuwun sewu, para pria saka Alpha, nanging Julia sing ayu duwe swarane sing apik lan uga bisa mateni ESP. VW Arteon babar pisan ora isin amarga ora menehi swara sing apik utawa dinamika sing hebat. Kanggo dheweke, iki bakal dadi tambahan sing apik, dudu atribut wajib. Siji-sijine faktor sing ngganggu VW (kaya asring kedadeyan) yaiku girboks DSG. Ganti kanthi cepet mung kanthi beban sing abot, yen tumindak ora mesthi lan jelas ora kaya olahraga. Uga, Arteon bisa uga dituduh mung Golf sing dawa, sing uga bakal nyata yen kita mung ndeleng interior. Nanging, iki mobil sing apik, nanging dudu mobil sportif.

Teks: Roman Domez

Foto: Rosen Gargolov

evaluasi

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce

Aku seneng Julia, sampeyan lungguh kanthi sampurna ing dheweke lan bisa ngontrol dheweke kanthi dinamis. Versi Veloce ora bisa ngyakinake, nanging umume ana gandhengane karo sepeda. Kaendahan Julia butuh swara sing luwih cantik lan ESP ora aktif.

VW Arteon 2.0 TSI 4Gerak R-Line

Mung faktor ngganggu ing VW (minangka asring kasus) punika gearbox DSG. Ngalih kanthi cepet mung ing beban abot, yen ora tumindak ragu-ragu lan ora sportif. Nanging, Arteon minangka mobil sing apik, nanging ora sporti.

rincian teknis

Alfa Romeo Giulia 2.0 Q4 Veloce	VW Arteon 2.0 TSI 4Gerak R-Line
Volume kerja	1995 cc	1984 cc
Power	280 k.s. (206 kW) jam 5250 rpm	280 k.s. (206 kW) jam 5100 rpm
Maksimum torsi	400 Nm jam 2250 rpm	350 Nm jam 1700 rpm
Nyepetake 0-100 km / jam	5,8 s	5,7 s
Jarak rem kanthi kecepatan 100 km / jam	35,6 m	35,3 m
Kecepatan maksimal	240 km / jam	250 km / jam
Konsumsi rata-rata bahan bakar ing test	12,3 l / 100 km	10,0 l / 100 km
Rega dhasar	€ 47 (ing Jerman)	€ 50 (ing Jerman)

ngarep" Artikel" Kosong » VW Arteon 2.0 TSI lan Alfa Romeo Giulia Veloce: karakter sportif