VTG - Variabel Geometry Turbocharger
Prinsip operasi turbocharger diciptakake luwih saka 100 taun kepungkur. Mung ing wektu kita piranti iki ngalami renaissance ing popularitas.
Prinsip operasi turbocharger diciptakake luwih saka 100 taun kepungkur. Mung ing wektu kita piranti iki ngalami renaissance ing popularitas.
Salah siji cara sing luwih gampang kanggo nambah daya mesin yaiku supercharging, yaiku, meksa hawa menyang silinder. Saka macem-macem jinis kompresor, sing paling populer yaiku turbocharger, sing biasane digabung karo mesin diesel.
Turbocharger kasusun saka rong rotor dumunung ing poros padha. Rotasi rotor, sing didorong dening energi gas buang sing metu saka mesin, nyebabake rotor kapindho muter bebarengan, sing meksa hawa menyang mesin. Dadi, ora ana sumber energi tambahan sing dibutuhake kanggo nyopir turbocharger.
Ing saben mesin piston, kira-kira 70% energi sing dipikolehi saka pembakaran bahan bakar dibebasake kanthi ora produktif menyang atmosfer bebarengan karo gas buang. Turbocharger ora mung nambah kinerja engine, nanging uga nambah efficiency.
Sayange, kaya biasane ing teknologi, ora ana desain sing cocog, mula turbocharger klasik duwe kekurangan. Kaping pisanan, kurang kamungkinan saka owah-owahan "lancar" ing meksa ngedongkrak saka silinder lan ditondoi dening wektu tundha ing reaksi kanggo mencet pedal gas. Iku dumunung ing kasunyatan sing daya engine ora nambah langsung sawise penet cepet ing pedal akselerator. Mung sawise sawetara wektu engine cepet njupuk munggah kacepetan. Kekurangan iki utamané katon ing mesin diesel common rail pisanan. Iki carane VTG turbocharger karo geometri turbin variabel iki nemokke.
Kerjane kanthi ngganti amba saka glathi turbin, supaya operasi saka turbocharger banget efisien malah ing mbukak engine kurang lan kacepetan kurang. Kajaba iku, iku bisa kanggo lancar nyetel meksa ngedongkrak.
Ing mesin diesel VTG ora ana lag ing karya, lan torsi dhuwur malah ing kacepetan engine banget kurang, lan daya uga tambah.
