Kabeh babagan Ban Aviation

Iku ban sing konsentrasi kabeh tugas teknologi (kajaba siji: grip sisih)

Tekanan 20 bar, 340 km / jam, beda suhu saka -50 nganti 200 ° C, beban luwih saka 25 ton ...

Sawise ndeleng kepiye ban GP minangka puncak ban motor, iki ana wawasan tambahan babagan jagad ban sing apik tenan! Lan katerangan iki nggawa kita ban pesawatsing mesthi bis sing konsentrasi paling masalah teknologi. Nanging ayo sijine sawetara unsur kontekstual sadurunge njupuk menyang inti saka prakara.

4 kulawarga gedhe lan paradoks teknologi

Donya penerbangan dipérang dadi papat kulawarga utama: Penerbangan sipil nuduhake jet pribadi cilik kayata Cessna. Penerbangan regional nyangkut pesawat ukuran medium kanthi kapasitas 20 nganti 149 kursi, sing mlaku watara sawetara atus kilometer, uga jet bisnis. Penerbangan komersial nduweni kemampuan kanggo ngoperasikake penerbangan transcontinental. Minangka kanggo penerbangan militèr, iku cocok dijenengi.

Nanging, ban pesawat nandhang sangsara saka paradoks gedhe. Diklaim minangka teknologi hiper, nanging ing telu saka patang kulawarga bisnis (penerbangan sipil, regional lan militer), karet penerbangan isih akeh teknologi diagonal. Ya, diagonal, ora radial kaya linkage ngarep lawas sing apik utawa, luwih anyar, Honda CB 750 K0 sing apik! Mulane ing penerbangan sipil, contone, akeh merek sing bisa menehi ban.

Alesane gampang: ing penerbangan, standar persetujuan komponen banget ketat lan rumit. Mangkono, nalika bagean disetujoni ing pesawat, divalidasi kanggo urip pesawat. Homoloding bagean liya bakal larang banget, lan wiwit umur pesawat paling sethithik 3 dekade, kadhangkala luwih suwe, langkah-langkah teknologi luwih alon tinimbang ing wilayah liyane. Mangkono, saben pesawat generasi anyar nyepetake tingkat radialisasi pasar.

Iki luwih angel ing penerbangan komersial, ing ngendi standar kasebut luwih ketat. Mulane, ban radial, lan mung loro pemain master teknologi iki lan nuduhake pasar: Michelin lan Bridgestone. Sugeng rawuh ing lerepairedespilotesdavion.com !!

Urip (hard) saka ban pesawat Boeing utawa Airbus

Mbayangno yen sampeyan bis pesawat (ora ana alesan, wong Hindu ngimpi reinkarnasi minangka kembang sapi utawa lotus). Dadi, sampeyan minangka ban pesawat sing dipasang ing, contone, Airbus A340 utawa Boeing 777, ing versi jarak jauh. Sampeyan sepi ing tarmac Terminal 2F ing Roissy. Koridor wis diresiki. Ambune seger. Awake teka. Hmm, hostes apik banget dina iki! Tong sampah mbukak, bagasi mlebu, penumpang lunga, seneng liburan. Baki panganan diisi: daging sapi utawa pitik?

Kosok baline, rasane rada abot, kaya dicepit ing pundhak. Aku kudu ngomong yen meh 200 liter minyak tanah wis dibuwang menyang swiwine. Kabeh kalebu, pesawat bisa bobote meh 000 ton. Temenan, sampeyan ora mung nindakake kabeh massa iki: Airbus A380 duwe 340 ban, A14, 380. Nanging, sanajan dimensi sampeyan bisa dibandhingake karo dimensi ban truk, sampeyan kudu nggawa beban 22 ton, nalika a ban truk mung nggawa rata-rata 27 ton.

Kabeh wis siyap miwiti. Aktifake geser. Priksa lawang ngelawan. Iku bakal natoni sampeyan ana. Amarga kanggo ninggalake landing, pesawat akeh dimuat bakal muter dhewe kanggo metu saka parking sawijining. Karet kanggo ban bakal ngalami efek shearing, jenis nyuwek ing area kontak. Adhuh!

Sing diarani "taxi" wektu: taksi antarane gerbang lan landasan pacu. Trip iki dileksanakake ing kacepetan suda, nanging bandara dadi luwih gedhe, iku bisa rampung kanggo luwih saka sawetara kilometer. Ing kene, iki uga dudu kabar apik kanggo sampeyan: ban akeh dimuat, muter nganti suwe lan dadi panas. Luwih elek ing bandara gedhe kanthi suhu dhuwur (contone, Johannesburg); luwih apik ing bandara cilik ing negara lor (contone Ivalo).

Ing ngarep trek: gas! Kira-kira 45 detik, pilot bakal tekan kecepatan lepas landas (250 nganti 320 km / jam gumantung saka kekuatan pesawat lan angin). Iki minangka upaya pungkasan kanggo ban penerbangan: watesan kacepetan ditambahake ing beban lan banjur ban bisa dadi panas nganti luwih saka 250 ° C. Sawise ing udhara, ban lumebu ing rongga kanggo sawetara jam. Ngantuk, sedhih? Sing apa, kajaba iku -50 ° C! Ing kahanan kasebut, akeh bahan bakal dadi hard kaya kayu lan rapuh kaya kaca: dudu ban pesawat, sing kudu cepet mulihake kabeh kualitase.

Kajaba iku, landasan pacu katon. Mudhun saka sepur. Pesawat kasebut nyentuh lemah kanthi lancar kanthi kacepetan 240 km / jam. Kanggo ban, iki rasa seneng, amarga meh ora ana minyak tanah, mula kabeh bobote kurang satus ton, lan mulane sajrone upaya kasebut mung bakal munggah nganti suhu 120 ° C! Ing sisih liya, cakram karbon rada panas, 8 trek sing ngasilake panas luwih saka 1200 ° C. Wis dadi panas! Sawetara kilometer cendhak taksi lan bis pesawat bakal bisa adhem lan ngaso ing aspal, ngenteni siklus anyar ... dijadwal mung sawetara jam!

NZG utawa RRR, teknologi canggih

25 Juli 2000: Tragedi ing Roissy nalika Concorde saka Air France Penerbangan 4590 menyang New York tabrakan 90 detik sawise lepas landas. Salah sawijining ban rusak amarga puing-puing sing ditinggal ing landasan pacu; Piece saka ban teka mati, ndemek salah siji saka tank lan nimbulaké bledosan.

Ing donya aeronautika, iki medeni. Produsen bakal digunakake kanggo ngrancang ban sing luwih kuwat. Loro pemain utama ing pasar bakal ngadhepi tantangan: Michelin kanthi teknologi NZG (Near Zero Growth), sing mbatesi deflasi ban (yaiku kemampuan kanggo deform ing tekanan, sing nambah resistensi), kanthi nggunakake bala aramid ing bangkai ban, lan Bridgestone karo RRR (Revolutionary Reinforced Radial) sing entuk Iku teknologi NZG sing ngidini Concorde bali menyang udhara sadurunge pensiun.

Efek Kiss kelangan pindho: ban stiffer deforms kurang, mangkono ngurangi konsumsi bahan bakar pesawat kang sak fase taxi.

Model bisnis tartamtu

Ing jagad bisnis, sampeyan ora kuwatir maneh babagan tuku ban. Amarga yen sampeyan tuku, sampeyan kudu nyimpen, nglumpukake, mriksa, ngganti, daur ulang ... Iku angel. Ora, ing donya bisnis padha disewakake. Akibaté, pabrikan ban wis mlebu hubungan sing saling migunani: ngurus manajemen, nyedhiyakake lan pangopènan ban pesawat lan, kanthi mangkono, ngisi maskapai kanthi tarif kebangkrutan. Saben uwong kasengsem ing iki: perusahaan ora padha sumelang ing bab rincian lan bisa antisipasi biaya, lan ing tangan liyane, manufaktur entuk manfaat saka ngembangaken ban sing tahan maneh.

Ngomong-ngomong, suwene suwene ban penerbangan komersial? Iki arang banget molah malih: gumantung banget marang beban pesawat, dawa fase taksi, suhu sekitar, lan kondisi landasan pacu. Contone, gumantung saka paramèter kasebut, ana sawetara saka 150/200 nganti 500/600 situs. Iki ora sethithik kanggo pesawat sing bisa nggawe siji utawa rong penerbangan saben dina. Ing tangan liyane, saka carcass padha, ban iki bisa mulihake kaping pirang-pirang, ngramut kinerja padha saben wektu minangka ban anyar, amarga carcass sing dirancang kanggo sing.

Kasus khusus pejuang

Bobot kurang, kacepetan luwih, nanging volume kurang (amarga papan luwih winates ing pesawat tempur, ban aviation 15 inci) lan, ing ndhuwur kabeh, lingkungan banget mbatesi, amarga, contone, dek penerbangan Charles de Gaulle. 260 meter, lan pesawat nyedhak ing kacepetan 270 km / h! Dadi kekuwatan pasukan retarding pancen brutal lan pesawat bisa mandheg kanthi kabel gantung (disebut "benang" ing tengah) sing dicekel pompa kanthi tekanan nganti 800 bar.

Kacepetan lepas landas yaiku 390 km / jam. Saben ban isih kudu nggawa 10,5 ton lan tekanane 27 bar! Lan senadyan watesan kasebut lan spesifikasi sing rumit, saben ban mung bobote 24 kilogram.

Mangkono, ing pesawat kasebut, umur ban luwih cendhek lan bisa uga diwatesi kanthi pas yen ban kasebut ana ing untaian nalika mendarat. Ing kasus iki, iku diganti dening langkah keamanan.

kesimpulan

Mangkono: ban pesawat duwe volume total ban truk. Nanging ban truk lelungan ing kacepetan 100 km / h, inflates kanggo 8 bar, nindakake bab 5 ton lan bobot watara 60 kilogram. Ban pesawat mlaku kanthi kacepetan 340 km / jam, nggawa 20 nganti 30 ton lan, amarga dikuatake ing kabeh papan, bobote 120 kilogram lan diobong nganti 20 bar. Kabeh iki mbutuhake teknologi, ta?

Kita taruhan yen sawise maca artikel iki, sampeyan ora bakal numpak pesawat maneh tanpa ndeleng ban kanthi mripat liyane?