Test drive Audi Q3 marang Range Rover Evoque
Telung yuta rubel sewulan kepungkur mbukak lawang meh kabeh kelas: SUV, sedan roda papat utawa uga kudeta. Nanging saiki kabeh wis ganti
Generasi anyar Audi Q3 butuh wektu suwe kanggo tekan Rusia, ing endi model model saka segmen iki, kayata BMW X2 karo Jaguar E-Pace lan Lexus UX modis karo Volvo XC40, wis rampung. Nanging Q3 kayane wis diwasa lan entuk peralatan kaya ngono, sing bisa nantang ora mung kabeh, nanging uga lumine jinis - Range Rover Evoque.
Audi Q3 kompak wis dijuluki "Q8 cilik". Dipercaya manawa mung kepenak lan maju, kalebu jinis salinan nyuda crossover unggulan. Nanging apa pancen ngono? Ayo coba goleki.
Mung sawetara jam ing mburi roda Q3 cukup kanggo nyadari yen desainer interior Audi paling kuat ing pasar saiki. Wong-wong iki bisa nggawe gaya sing apik banget, nanging ing wektu sing padha salon sing fungsional banget. Lan kemampuan kanggo nglengkapi mobil sampeyan kanthi macem-macem opsi premium kaya sistem audio Bang & Olufsen minangka bonus sing apik.
Mobil uji kita duwe kursi paling dhuwur kanthi setelan elektronik lan uga nyetel dhukungan lumbar, nanging sampeyan uga bisa kepenak ing standar, kanthi pangaturan mekanik dhasar. Bantal lan mburi kabeh versi profil lengkap, lan dilengkapi karo kualitas dhuwur: kursi kanthi relief jero ditutupi nganggo suede buatan kanthi jahitan hiasan. Ngomong-ngomong, rincian panel ngarep lan kertu lawang wis dicithak nganggo Alcantara. Kajaba iku, nalika motong interior, sampeyan bisa milih saka telung warna: oranye, abu-abu utawa coklat. Singkat, kabeh apik banget kanthi gaya ing kene.
Kontrol meh kabeh peralatan diwenehake menyang sensor, lan malah lampu interior diuripake kanthi nutul tombol, ora menet. Tombol "live" ing kene mung ana ing setir: "setir" dilengkapi tombol switch sing cocog kanggo musik lan cruise control.
Konsol tengah dilengkapi layar sentuh MMI 10,5 inci. Dununge ing sudhut amba kanggo driver, supaya gampang digunakake sanajan nyopir. Nanging, meh kabeh informasi saka iku bisa diduplikasi ing panel instrumen digital - Audi Virtual Cockpit. Iki ora mung bisa nampilake waosan komputer ing papan, nanging uga pandhu arah, tips dalan lan uga instruksi saka asisten driver.
Kajaba iku, Audi duwe asisten swara sing cerdas. Sistem kasebut diajari kanggo njawab kanthi bebas lan takon babagan klarifikasi yen komputer ora ngerti prentah apa wae. Contone, yen pengin kopi, sampeyan bisa mbabarake kekarepan - lan alamat kafe sing paling cedhak bakal katon ing layar, lan pandhu arah bakal nawakake rute menyang dheweke.
Ing perjalanan, Q3 kaya mobil mewah: kepenak, sepi lan cepet. Lan iki sanajan kasunyatane dheweke nuduhake platform MQB kanthi macem-macem model merek sing luwih terjangkau saka masalah Volkswagen.
Nanging, amarga mekatronik lan damper adaptif, Q3 duwe sawetara mode nunggang. Dadi, ing "kenyamanan" suspensi bisa digunakake kanthi alus, nanging ora mbukak potensial sasis. Saka mobil iki sampeyan pengin tumindak sing luwih flamboyan, mula gaya "dinamis" luwih cocog karo Q3. Peredam dadi luwih padhet, reaksi kanggo ngasah gas, lan tronic "robot" S ngidini motor muter kanthi bener, nglayang maneh ing gir ngisor.
Sanalika, angel mbayangake mobil sing paling berorientasi pelanggan. Q3 anyar ditawakake ing versi kabeh roda kanthi mesin 2,0 tenaga kuda 180 liter. Opsi iki sing bisa nyaingi klien kanthi Range Rover Evoque, lan versi iki regane 2,6 yuta rubel. Nanging kauntungan Q3 sing jelas yaiku Inggris ora bisa gumunggung - kemungkinan ana pilihan sing luwih akeh. Contone, Q3 duwe versi mono-drive dhasar nganti 2,3 yuta rubel.
Range Rover Evoque umume ora dianggep saingan karo SUV kompak premium. Dheweke duwe DNA off-road khusus sing diwarisake saka leluhure sing adoh, lan katon mandheg. Mengkono uga mobil generasi sadurunge, gambar sing padha disimpen ing mobil generasi anyar. Sanajan citrane dadi luwih sugeh: apa sing bisa ditarik lawang kanthi cara Velar sing luwih tuwa utawa optik diode sempit, sing saiki bisa dipercaya kanggo kabeh versi.
Gaya chic khusus uga mrentah ing interior. Ing kene, kanthi cara Velar, jumlah tombol minimalake, lan kontrol kabeh peralatan diwenehake menyang rong layar tutul. Nalika pisanan ndeleng interior sing kaya ngono, aku langsung takon marang aku: "Kepiye cara iki kabeh bisa ditindakake nalika adhem?"
Aduh, ora bisa mangsuli pitakon iki. Pungkasan musim salju lan musim semi awal taun iki ora asif lan ora normal. Nanging, ana wektu sing ora nyenengake kanggo sensor. Sajrone salah sawijine plancongan sore mulih saka kerja, layar luwih dhisik banjur banjur dipateni. Lan ora apa-apa yen mung radio ora bakal urip - ora bisa ngaktifake sanajan kontrol iklim. Nanging masalah iki ditanggulangi 15-20 menit sawise sabanjure, restart kaping telu saka motor, nalika aku mlebu toko.
Nanging sing mesthi disenengi Evoque yaiku sasis. Bisa uga, para pemasar bakal nulis kekurangan versi drive roda ngarep sing kasedhiya kanthi minus, nanging transmisi 4x4 lan reresik papan sing dhuwur nyedhiyakake kapercayan khusus marang sopir. Overhangs cekak lan reresik ing sisih ndhuwur nyedhiyakake geometri awak sing apik, saengga ora medeni yen nganti tekan meh kabeh dhuwur.
Evoque iku Range Rover sejatine, mung sithik. Intensitas energi suspensi ana ing dhuwur: ora ana aturane cilik lan gedhe, damper ngulu meh meneng, mung ngirim geter cilik menyang kabin. Ing kabin ana kasepen lan kalem: sampeyan mung bisa ngrungokake diesel rame ing sangisore tutup. Nanging, ana alternatif kanggo rong solar kanthi kapasitas 150 lan 180 tenaga jaran - iki mesin bensin rong liter saka kulawarga Ingenium, sing gumantung saka dorongan, ngasilake 200 utawa 249 tenaga kuda.
Ora ana keluhan bab operasi unit daya. Ya, kabeh padha duwe kekuwatan sing beda-beda, nanging, aturane duwe daya tarik sing apik, lan uga mesin dhasar menehi dinamika sing apik kanggo mobil kasebut. Kajaba iku, kabeh motor digabungake karo ZF "otomatis" sangang kacepetan, sing saiki dianggep minangka salah sawijining motor paling maju saiki.
Ya, Evoque ora duwe versi input-wheel-drive ing ngarep kaya Audi Q3, nanging yen sampeyan wis nyoba Range Rover, sampeyan bakal entuk kabeh. Apa ora sing disenengi pelanggan merek premium?
| Jinis awak | Crossover | Crossover |
| Ukuran (dawa, jembaré, dhuwur), mm | 4484/1849/1368 | 4371/1904/1649 |
| Basis roda, mm | 2680 | 2681 |
| Bobot pucuk, kg | 1579 | 1845 |
| Reresik lemah, mm | 170 | 212 |
| Volume batang, l | 530 | 590 |
| jinis mesin | Bensin turbo | Diesel turbocharged |
| Volume kerja, meter kubik cm | 1984 | 1999 |
| Maks. kekuwatan, l. karo. (jam rpm) | 180 / 4200--6700 | 180/4000 |
| Maks. kelangan wayahe, Nm (jam rpm) | 320 / 1500--4500 | 430 / 1750--2500 |
| Jinis drive, transmisi | Lengkap, RCP7 | Lengkap, AKP8 |
| Maks. kacepetan, km / jam | 220 | 205 |
| Akselerasi saka 0 nganti 100 km / jam, s | 7,4 | 9,3 |
| Konsumsi bahan bakar (siklus campuran), l saben 100 km | 7,5 | 5,9 |
| Regane saka, USD | 34550 | 38 370 |
