Kabeh sampeyan kudu ngerti babagan termostat VAZ 2101

Pelanggaran paling sethithik saka rezim termal mesin mobil bisa nyebabake gagal. Faktor sing paling mbebayani kanggo pembangkit listrik yaiku overheating. Paling asring, ana amarga malfunction saka thermostat - salah siji saka unsur utama saka sistem cooling.

Thermostat VAZ 2101

"Kopecks", kaya wakil liyane saka VAZ klasik, dilengkapi karo thermostats diprodhuksi ing domestik, diprodhuksi miturut nomer katalog 2101-1306010. Bagian sing padha dipasang ing mobil kulawarga Niva.

Thermostat digunakake kanggo njaga suhu paling luweh saka engine

Napa sampeyan butuh termostat

Thermostat dirancang kanggo njaga rezim termal optimal mesin. Ing kasunyatan, iku controller suhu otomatis sing ngijini sampeyan kanggo anget mesin kadhemen luwih cepet lan kelangan nalika digawe panas kanggo Nilai watesan.

Kanggo mesin VAZ 2101, suhu paling luweh dianggep ana ing kisaran 90-115. ^oC. Ngluwihi nilai iki fraught karo overheating, kang bisa nimbulaké gasket sirah silinder (silinder sirah) kanggo diobong metu, ngiring dening depressurization saka sistem cooling. Kajaba iku, mesin mung bisa macet amarga tambah ukuran piston sing disebabake dening suhu dhuwur.

Yen gasket sirah silinder rusak, sistem cooling depressurized

Mesthi, iki ora bakal kelakon karo engine kadhemen, nanging ora bakal bisa kanggo stabil nganti warms nganti suhu paling luweh. Kabeh karakteristik desain unit daya babagan daya, rasio komprèsi lan torsi langsung gumantung ing rezim termal. Ing tembung liyane, mesin kadhemen ora bisa kanggo menehi kinerja sing diumumake dening Produsèn.

Konstruksi

Secara struktural, termostat VAZ 2101 kasusun saka telung blok:

• awak non-dipisahake karo telung nozzles. Iki digawe saka logam, sing nduweni resistensi kimia sing apik. Bisa dadi tembaga, kuningan utawa aluminium;
• thermoelement. Iki minangka bagean utama piranti, sing ana ing sisih tengah termostat. Thermoelement kasusun saka kasus logam digawe ing wangun silinder lan piston. Ruang njero bagean kasebut diisi karo lilin teknis khusus, sing cenderung aktif nggedhekake nalika digawe panas. Nambah volume, lilin iki nyurung piston spring-loaded, sing, ing siji, actuates mekanisme katup;
• mekanisme katup. Iki kalebu rong katup: bypass lan utama. Pisanan serves kanggo mesthekake yen ngademake nduweni kesempatan kanggo sirkulasi liwat thermostat nalika engine kadhemen, bypassing radiator, lan kaloro mbukak dalan kanggo pindhah ana nalika digawe panas kanggo suhu tartamtu.
  

  Katup bypass mbukak ing suhu sing kurang lan ngidini coolant bisa langsung menyang mesin, lan tutup utama nalika digawe panas nganti suhu tartamtu, ngarahake cairan ing sadawane sirkuit gedhe menyang radiator.

Struktur internal saben blok mung kapentingan teoretis, amarga termostat minangka bagean sing ora bisa dipisahake sing diganti kabeh.

Thermostat kasusun saka unsur ing ngisor iki: 1 - pipa inlet (saka mesin), 2 - katup bypass, 3 - spring katup bypass, 4 - kaca, 5 - sisipan karet, 6 - pipa stopkontak, 7 - spring katup utama, 8 - katup kursi utama, 9 - katup utama, 10 - wadhah, 11 - nut nyetel, 12 - piston, 13 - pipa inlet saka radiator, 14 - pengisi, 15 - klip, D - inlet cairan saka mesin, P - mlebu cairan saka radiator, N - outlet cairan menyang pompa

Prinsip operasi

Sistem cooling engine VAZ 2101 dipérang dadi rong bunderan liwat kang refrigerant bisa sirkulasi: cilik lan gedhe. Nalika miwiti mesin kadhemen, cairan saka jaket cooling lumebu ing thermostat, tutup utama kang ditutup. Ngliwati tutup bypass, iku langsung menyang pump banyu (pump), lan saka iku bali menyang engine. Sirkulasi ing bunder cilik, cairan ora duwe wektu kanggo kelangan, nanging mung dadi panas. Nalika tekan suhu 80-85 ^oKanthi lilin ing njero thermoelement wiwit nyawiji, nambah volume lan nyurung piston. Ing tataran kapisan, piston mung rada mbukak tutup utama lan bagean saka coolant lumebu ing bunder gedhe. Liwat iku, iku gerakane menyang radiator, ngendi cools mudhun, liwat tabung exchanger panas, lan wis digawe adhem mudhun, iku dikirim bali menyang jaket cooling engine.

Tingkat bukaan tutup utama gumantung ing suhu coolant

Bagean utama cairan kasebut terus sirkulasi ing bunder cilik, nanging nalika suhu tekan 93-95 ^oC, piston thermocouple ngluwihi sabisa saka awak, kanthi mbukak tutup utama. Ing posisi iki, kabeh refrigerant obah ing bunder gedhe liwat radiator cooling.

Video: cara kerja termostat

Termostat mobil, cara kerjane

Apa termostat sing luwih apik

Mung ana rong paramèter sing biasane milih termostat mobil: suhu ing bukaan tutup utama lan kualitas bagean kasebut dhewe. Ing babagan suhu, panemu para pamilik mobil beda-beda. Sawetara pengin dadi luwih dhuwur, IE, engine warms munggah kurang wektu, nalika liyane, ing nalisir, luwih seneng kanggo anget munggah engine maneh. Faktor iklim kudu digatekake ing kene. Nalika ngoperasikake mobil ing kondisi suhu normal, termostat standar sing mbukak ing 80 ^oC. Yen kita ngomong babagan wilayah sing adhem, luwih becik milih model kanthi suhu bukaan sing luwih dhuwur.

Kanggo manufaktur lan kualitas termostat, miturut review saka pemilik "kopecks" lan VAZ klasik liyane, bagean digawe ing Polandia (KRONER, WEEN, METAL-INKA), uga ing Rusia karo thermoelements Polandia ("Pramo ") sing paling populer. Iku ora worth considering pengontrol suhu digawe ing China minangka alternatif mirah.

Termostat WEEN digawe Polandia wis mbuktekake awake dhewe ing antarane pamilik VAZ 2101

Ing endi termostat

Ing VAZ 2101 thermostat dumunung ing ngarepe kompartemen engine ing sisih tengen. Sampeyan bisa kanthi gampang nemokake kanthi selang sistem pendingin sing kandel sing pas.

Ing mobil VAZ 2101 thermostat dumunung ing kompartemen engine ing sisih tengen

Malfunctions saka termostat VAZ 2101 lan gejala sing

Thermostat bisa mung loro breakdowns: karusakan mechanical, kang awak piranti wis ilang tightness lan jamming saka tutup utama. Ora ana pangertèn kanggo nimbang kerusakan pisanan, amarga kedadeyan kasebut arang banget (minangka akibat saka kacilakan, ndandani sing ora kompeten, lsp.). Kajaba iku, risak kasebut bisa ditemtokake sanajan kanthi inspeksi visual.

Jamming katup utama kedadeyan luwih asring. Kajaba iku, bisa macet ing posisi mbukak lan ing posisi sing ditutup utawa tengah. Ing saben kasus kasebut, pratandha kegagalane bakal beda-beda:

• mesin njupuk wektu dawa kanggo anget munggah. Miturut data paspor VAZ 2101, pembangkit listrik kudu anget nganti suhu operasi ing 4-7 menit, gumantung saka suhu sekitar. Yen motor ora pas ing wektu iki, paling kamungkinan, tutup utama macet ing posisi mbukak. Ing kasus iki, saka wayahe engine miwiti coolant liwat bunder gedhe, i.e. liwat radiator, ngendi suhu sawijining sudo. Kanggo konfirmasi utawa mbantah anggepan sampeyan, sampeyan kudu miwiti mesin sing adhem, ngenteni 1-2 menit lan tutul selang karet sing nyambungake termostat lan tank radiator ndhuwur nganggo tangan sampeyan. Yen anget, katup mesthi macet ing posisi mbukak utawa tengah. Sampeyan bisa terus ngoperasikake mobil ing kasus kaya mengkono, nanging ora njamin yen katup ora bakal pindhah ing arah ngelawan lan ora "kelet", ngalangi aliran refrigerant menyang radiator;
  

  Yen selang radiator ndhuwur dadi anget sawise 1-2 menit operasi mesin, katup termostat utama macet mbukak.
• engine warms munggah sadurungé saka 4 menit, lan banjur ana overheating cetha, dikonfirmasi dening maca saka sensor suhu coolant. Ing kasus iki, katup macet ing posisi sing ditutup. Kanggo konfirmasi, ayo pindhah menyang pipa sing padha saka termostat menyang ndhuwur radiator. Yen tetep adhem sawise patang menit, termostat rusak. Iku mokal kanggo terus nyopir karo risak kuwi, yen engine bakal gagal.;
• suhu unit daya operasi ora stabil. Yen katup macet ing posisi penengah, meh ora bisa diagnosa malfungsi termostat tanpa dismantling. Nanging yen sampeyan sok dong mirsani sing panah saka piranti sensor suhu saya ganti posisi (kanthi sensor lan piranti apik dikenal), thermostat mbokmenawa alesan iki. risak kuwi ora nuduhke ancaman serius kanggo engine, Nanging, iku kudu dibusak sanalika bisa.

Napa termostat gagal lan bisa mulihake kinerjae

Praktek nuduhake manawa termostat merek paling larang ora luwih saka patang taun. Minangka kanggo analog murah, masalah karo wong-wong mau bisa njedhul malah sawise sasi operasi. Penyebab utama rusak piranti kalebu:

• nggunakake coolant kualitas rendah;
• ngarsane ing sistem cooling produk oksidasi, banyu, rereget;
• cacat pabrik.

Saka pengalaman pribadi, aku bisa menehi conto nggunakake antifreeze mirah, kang tuku kanggo sawetara wektu ing pasar otomotif kanggo kuthah saka bakul "diverifikasi". Sawise nemokake pratandha saka jamming termostat ing posisi mbukak, aku mutusake kanggo ngganti. Ing pungkasan karya ndandani, aku nggawa bagean sing rusak menyang omah kanggo mriksa lan, yen bisa, nggawa menyang kondisi kerja kanthi nggodhok ing lenga mesin (kok, aku bakal ngomong mengko). Nalika aku nliti lumahing utama piranti, pikirane kanggo nggunakake ing sawijining dina maneh ilang saka kula. Tembok bagean kasebut ditutupi pirang-pirang cangkang, nuduhake proses oksidatif aktif. Thermostat, mesthi, dibuwang, nanging misadventures ora mungkasi ana. Sawise 2 sasi, ana tandha-tandha mbobol gasket sirah silinder lan entuk coolant menyang kamar pembakaran. Nanging ora mung kuwi. Nalika ngilangi sirah, cangkang ditemokake ing permukaan kawin saka kepala silinder, blok, lan uga ing jendhela saluran jaket pendingin. Ing wektu sing padha, mambu amonia sing kuat metu saka mesin. Miturut master sing nindakake "autopsi", aku ora pisanan lan adoh saka pungkasan sing wis utawa kudu Getun nyimpen dhuwit ing coolant.

Akibaté, aku kudu tuku gasket, sirah blok, mbayar grinding, uga kabeh dismantling lan instalasi. Wiwit iku, aku wis ngliwati pasar mobil, mung tuku antibeku, lan dudu sing paling murah.

Coolant kualitas miskin corrodes unsur sistem cooling

Produk karat lan macem-macem lebu paling asring nyebabake macet katup utama. Saben dina, dheweke disimpen ing tembok njero kasus kasebut lan ing sawetara titik wiwit ngganggu gerakan bebas kasebut. Mangkene "kelet" kedadeyan.

Minangka kanggo marriage, iku cukup kerep. Ora ana toko mobil siji, ora kanggo sebutno adol ing pasar mobil, bakal njamin yen termostat sing sampeyan tuku bakal mbukak lan nutup ing suhu sing dituduhake ing paspor, lan umume bisa digunakake kanthi bener. Mulane njaluk kuitansi lan aja mbuwang kemasan yen ana sing ora cocog. Kajaba iku, sadurunge nginstal bagean anyar, aja kesed kanggo mriksa.

Endapan rereget lan oksidasi nyebabake katup utama macet

Sawetara tembung babagan nggodhok termostat ing lenga. Cara ndandani iki wis ditindakake para pamilik mobil kanggo wektu sing suwe. Ora ana jaminan yen piranti kasebut bakal bisa digunakake kaya anyar sawise manipulasi sing prasaja, nanging kudu dicoba. Aku wis nindakake eksperimen sing padha kaping pindho, lan ing kasus kasebut, kabeh bisa ditindakake. Aku ora nyaranake nggunakake thermostat dibalèkaké ing cara iki, nanging minangka spare part dibuwang menyang gedhe "mung ing kasus", pracaya kula, iku bisa teka ing Handy. Kanggo nyoba mulihake piranti, kita kudu:

• lenga mesin (ora bisa digunakake);
• wadhah logam sing bakal nahan termostat supaya ditutupi lenga;
• kompor gas utawa listrik;
• aerosol WD-40 utawa padha;
• pembersih karburator.

Kaping pisanan, perlu kanggo ngobati tembok njero termostat lan mekanisme katup kanthi cairan pembersih karburator. Sawise ngenteni 10-20 menit, nyelehake piranti ing wadhah, tuangake lenga supaya nutupi bagean kasebut, sijine mangkuk ing kompor. Godhok termostat paling sethithik 20 menit. Sawise nggodhok, supaya lenga kelangan mudhun, copot termostat, saluran lenga saka iku, ngilangke karo gombal garing. Sawise iku, sampeyan bisa nyemprotake mekanisme katup kanthi WD-40. Ing pungkasan karya pemugaran, pengontrol suhu kudu dicenthang kanthi cara sing diterangake ing ngisor iki.

Apa sing kudu ditindakake yen termostat macet ing dalan

Ing dalan, katup termostat sing macet ing bunder cilik bisa nyebabake akeh masalah, wiwit saka trip sing kaganggu nganti mbutuhake perbaikan sing penting. Nanging, ing sawetara kasus, masalah kasebut bisa dihindari. Kaping pisanan, penting kanggo mirsani kenaikan suhu coolant ing wektu lan nyegah overheating kritis saka pembangkit listrik. Kapindho, yen sampeyan duwe set tombol, lan ana toko mobil, termostat bisa diganti. Katelu, sampeyan bisa nyoba kanggo wedge tutup. Lan pungkasane, sampeyan bisa alon-alon nyopir menyang omah.

Kanggo pangerten sing luwih apik, aku bakal menehi conto maneh saka pengalamanku. Ing sawijining esuk mangsa adhem, aku miwiti "penny" lan kanthi tenang mangkat kerja. Senadyan kadhemen, mesin miwiti gampang lan warmed munggah cukup cepet. Sawise nyopir udakara 3 kilometer saka omah, aku tiba-tiba weruh ana uap putih saka ngisor hood. Ana ora perlu kanggo mbukak liwat pilihan. Panah saka sensor suhu wis ngluwihi 130 ^oS. Sawise mateni mesin lan narik menyang pinggir dalan, aku mbukak hood. Spekulasi babagan malfungsi termostat dikonfirmasi dening tangki ekspansi abuh lan pipa cabang kadhemen saka tank radiator ndhuwur. Tombol ana ing bagasi, nanging dealer mobil paling cedhak paling adoh 4 kilometer. Tanpa mikir kaping pindho, aku njupuk tang lan kenek kaping pirang-pirang ing omah termostat. Mangkono, miturut "experienced", iku bisa kanggo wedge tutup. Iku pancene mbantu. Wis sawetara detik sawise miwiti mesin, pipa ndhuwur panas. Iki tegese termostat wis mbukak bunder gedhe. Kanthi bungah, aku nyopir ing mburi setir lan nyopir menyang kantor kanthi tenang.

Bali menyang omah, aku ora mikir babagan termostat. Nanging ternyata, muspra. Sawise nyopir separo, aku weruh piranti sensor suhu. Panah maneh nyedhaki 130 ^oC. Kanthi "kawruh bab" Aku maneh wiwit ngalahake ing thermostat, nanging ora ana asil. Upaya kanggo wedge katup suwene watara jam. Sak iki wektu, mesthi, aku froze kanggo balung, nanging mesin digawe adhem mudhun. Supaya ora ninggalake mobil ing trek, iku mutusaké kanggo alon drive ngarep. Nyoba ora overheat motor liwat 100 ^oC, karo kompor diuripake ing daya lengkap, Aku ndamel ora luwih saka 500 m lan dipateni, supaya kelangan. Aku tekan omah kira-kira setengah jam, nyopir watara limang kilometer. Dina sabanjure aku ngganti thermostat dhewe.

Cara mriksa termostat

Sampeyan bisa diagnosa termostat tanpa keterlibatan spesialis. Prosedur kanggo mriksa iku cukup prasaja, nanging bagean iki kudu dismantled. Kita bakal nimbang proses njabut saka mesin ing ngisor iki. Lan saiki bayangake yen kita wis nindakake iki lan termostat ana ing tangan kita. Miturut cara, bisa dadi piranti anyar, mung tuku, utawa dibalèkaké kanthi nggodhok ing lenga.

Kanggo nguji termostat, kita mung butuh ketel banyu sing nggodhok. Kita nyelehake piranti kasebut ing sink (sink, panci, ember) supaya pipa sing nyambungake bagean menyang mesin ana ing sisih ndhuwur. Sabanjure, pour banyu sing nggodhok saka ceret menyang muncung kanthi aliran cilik lan mirsani apa sing kedadeyan. Kaping pisanan, banyu kudu ngliwati katup bypass lan pour metu saka pipa cabang tengah, lan sawise dadi panas thermoelement lan aktuasi katup utama, saka ngisor.

Video: mriksa termostat

Priksa termostat mobil

Ngganti termostat

Sampeyan bisa ngganti pengontrol suhu ing "penny" nganggo tangan sampeyan dhewe. Saka alat lan bahan kanggo iki sampeyan kudu:

• lancip slotted utawa gedhe Phillips screwdriver (gumantung saka jinis Clamps sing ngencengi ends saka hoses);
• Kunci 13 mm;
• wadhah kanggo ngumpulake coolant;
• kain garing;
• coolant (topping up).

Mbusak termostat

Prosedur dismantling kaya ing ngisor iki:

1. Nyetel mobil ing permukaan sing rata. Yen mesin wis panas, supaya kelangan rampung.
2. Bukak hood, copot tutup ing tank expansion lan ing radiator.
   

   Kanggo saluran coolant luwih cepet, sampeyan kudu unscrew tutup saka radiator lan tank expansion
3. Selehake wadhah ing ngisor plug saluran refrigeran.
4. Copot steker nganggo kunci pas 13 mm.
   

   Kanggo ngeculake gabus, sampeyan butuh kunci pas 13 mm
5. Kita ngeculake bagean saka cairan (1-1,5 l).
   

   Coolant sing wis garing bisa digunakake maneh
6. Kita ngencengi gabus.
7. Ngilangke cairan sing tumpah nganggo kain.
8. Nggunakake screwdriver, loosen tightening saka clamps lan, siji, copot hoses saka nozzles termostat.
   

   Clamps wis loosened karo screwdriver
9. Kita mbusak termostat.
   

   Nalika clamps wis loosened, hoses bisa gampang dibusak saka muncung

Nginstal termostat anyar

Kanggo nginstal bagean anyar, kita nindakake pakaryan ing ngisor iki:

1. Kita sijine ends saka hoses saka sistem cooling ing pipo termostat.
   

   Kanggo nggawe fitting luwih gampang dilebokake, sampeyan kudu moisten permukaan njero kanthi coolant.
2. Kenceng clamps tightly, nanging ora kabeh cara.
3. Tuangake coolant menyang radiator nganti tingkat. Kita ngowahi tutup tank lan radiator.
4. Kita miwiti mesin, anget lan mriksa operasi piranti kanthi nemtokake suhu selang ndhuwur kanthi tangan.
5. Yen termostat mlaku kanthi normal, mateni mesin lan kenceng klem.

Video: ngganti termostat

carane ngganti thermostat ing klasik 2106

Nalika sampeyan bisa ndeleng, pancen ora ana sing rumit ing desain termostat utawa ing proses ngganti. Priksa kanthi periodik operasi piranti kasebut lan ngawasi suhu coolant, mula mesin mobil sampeyan bakal tahan suwe.