Bangkit maneh tomes
Kebangkitan kasebut minangka asil riset pasar lan visi tim manajemen Tomos sing cerdik sing kanthi kendel prédhiksi manawa pabrik Koper bakal dadi pabrikan motor kapasitas cilik ing Eropa sajrone sepuluh taun. Biasane ora Slovenia lan Eropa banget. sacara global. Revival minangka penerus saka kulawarga Automatikov, buzzer rong roda Tomos sing legendaris.
Aku uga ngobrol karo dheweke nalika awal taun wolung puluhan. Sensasi nalika dakcritakake pancen apik banget, nengsemake, hei, enom! Maneh aku pura-pura umur 15 taun. Aku gatel maneh, kaya sadurunge, dheweke nggiling maneh karet ing pedal sikile kanggo nampung knalpot, utawa kanggo "ngganggu mobil."
Wiwitan listrik
Wong lanang, Kelahiran Iki kalebu tombol! Nanging waduh, ora bakal padhang. Drrrr, muter, drrrrr. Ora ana apa-apa. Dheweke uga budheg karo wiwitan kick. Alarm, bocah lanang. Ana apa? Apa sampeyan wis mriksa manawa lampune dipateni? Ora bisa digunakake tanpa iku. Keamanan, bocah lanang, keamanan. Oh, aku lali. Kula lepat. Hubungi, pencet tuas rem mburi, kontak. Brmmmm Juhuhu, lancar wae.
Swara sing dimangerteni lan rada lirih saka mesin rong jalur 49cc kasebut dadi kenangan para mudha. Lair maneh, rebirth, repetition, rebirth. Sing luwih dhuwur tinimbang Otomatis, aku lungguh ing kursi empuk lan sing cilik bisa dirasakake ing jubin. Kursi amba kanthi megah. Aku rumangsa padha nalika ndeleng web lampu indikator ing perimeter ngisor krom ing armature.
Speedometer bisa digunakake kanthi cara nautika. Ora ragu-ragu. Aku uga ngira rem cakram ngarep sing alus. Lan kanthi tliti, tliti. Dheweke pengin salaman banget, lan yen aku meksa banget, dheweke "protes." Aku seneng karo sepeda sing santai sing katon kaya sepeda sing dikepengini. Sisih ngarep ngganggu aku lan wis cedhak banget, amarga sawise rong dina aku nggosok varnis saka sisih ngarep nganggo sepatuku.
Hai, tutup bahan bakar endi? Dheweke ing Automatik, saiki mung ana tiruan krom, lan ing sisih kiwa ngisor ing ngisor iki ana kunci kontak. Deleng ing ngisor kursi elevator, tuan! Dheweke uga ndhelikake wadhah minyak ing kana. Motorchek saiki duwe pompa minyak sing nyampur minyak karo bensin miturut aturan modern. Ora ana sulap maneh ing garasi utawa ngemis pompa.
Omah ing lingkungan kutha
The Revival nimble ing nangani, lan ing kutha iku kesenengan nyata kanggo mlumpat karo menyang toko, kanggo bisa utawa mung kanggo ngombe kopi. Banjur koper cilik ing mburi kursi lan kothak kanggo barang-barang cilik ing ngisor iki mbantu. Bahan bakar? Lah, aku lali karo dheweke, amarga aku meh lali kapan terakhir aku ana ing pom bensin. Apa sampeyan pracaya aku njerit nalika 95 octane pangan ing ora wanted kanggo entek. Pionir Kehormatan! Konsumsi banget andhap asor, supaya akselerasi mesthi ora gampang.
Bis ing mburine Tselovshka saya gugup. David mungsuh Goliath. Pakdhe nyopir, ati-ati. Aku slamet wiwit saka kutha ing sacedhake pekarangan, nanging kanthi kacepetan udakara sèket kilometer sajam, aku dadi alangan kanggo driver gemeter ing dalan loro-lorone. Pungkasane, kamenangan kasebut dadi milikku, amarga dheweke mlebu kolom ing Shentweed. Lan aku, kanthi gumuyu kanthi mesra lan manis, mlaku liwat dheweke.
Wong-wong mesthi pengin sing anyar, nanging kita wedi yen ana pangowahan. Apa nggumunake yen umume para pria umur tengah sing rapi lan kurang akeh rambut kanthi rambut kriting lan clono dowo sing amba sadurunge Renaissance? Jagad salah? Sanajan karo Revival, sampeyan ora bakal nemu kelahiran maneh lan bali dadi mudha. Aku dheweke. Iki tegese uga duwe, iya ora!
nedha bengi: 1.210, 19 euro (Tomos, Koper)
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 2-stroke, hawa-cooled, bore lan stroke 38 × 43 mm, kontak elektronik - listrik lan kick start
Volume: 49 cm3
Daya maksimal: 1 kW (5 hp) jam 2 rpm
Torsi maksimum: 3 Nm jam 5 rpm
Transfer energi: Transmisi otomatis rong tahap kanthi rong kopling tengah, rantai
Ban: sadurunge 2, 5-17, saiki 3, 25-16
Rem: disk ngarep f 230 lan selang hidrolik dikepang nganggo benang baja, drum mburi f 120
Bingkai lan penundaan: braket baja tabung bunder sing kandel, garpu teleskopik ngarep kanthi lelungan 70mm - sepasang penyerap kejut mekanik ing mburi kanthi lelungan 40mm - leluhur 80mm - sudut sirah pigura 27°
Grosir apel: dawane 1825 mm - wheelbase 1195 - dhuwur jog saka lemah 800 mm - tank bahan bakar 3 l
Konsumsi (pabrik): 1, 8 l / 100 km
Pangukuran kita
Akselerasi:
Ing lereng khas (kemiringan 6%, 0-100 m): 15, 2 detik.
Ing level dalan (0-100 m): 13 s
Konsumsi: 2, 0 l / 100 km
Rating: 4/5
Teks: Primož manrman
Foto: Aleš Pavletič.
Informasi teknis
mesin: 1-silinder - 2-stroke, hawa-cooled, bore lan stroke 38 × 43 mm, kontak elektronik - listrik lan kick start
Torsi: 3,5 Nm jam 2800 rpm
Transfer energi: Transmisi otomatis rong tahap kanthi rong kopling tengah, rantai
Bingkai: braket baja tabung bunder sing kandel, garpu teleskopik ngarep kanthi lelungan 70mm - sepasang penyerap kejut mekanik ing mburi kanthi lelungan 40mm - ngarep 80mm - sudut sirah pigura 27,5°
Rem: disk ngarep f 230 lan selang hidrolik dikepang nganggo benang baja, drum mburi f 120
Bobot: dawane 1825 mm - wheelbase 1195 - dhuwur jog saka lemah 800 mm - tank bahan bakar 3,5 l
