Kita ndamel: Kawasaki ZX-10R S-KTRC
Teks: Matevж Gribar, foto: Bridgestone, Matevж Gribar
Sampeyan sing nunggang motor sing maca Avto bisa uga ngerti manawa kita ora entuk kesempatan kanggo nyoba mobil Jepang ijo asring banget, amarga kita gumantung karo kabecikan para penjual lan kesempatan kaya iki nalika nyoba ban Bridgestone ing Portugal. Lan amarga kita pengin ngenalake kabeh babagan sing kedadeyan ing adegan motor, kita nyathet kesan rapat 15 menit karo Ten anyar.
Kawasaki ZX-10R anyar, uga diarani Ninja utawa colloqually Ten, diluncurake taun lalu. Sepedha sing anyar iku luwih jelas yen mung sepisanan, amarga langkah maju (utawa miring?) Ing desain. Sisih ngarep kanthi tajem, landhep lan agresif, garis sisih (uga amarga ora ana grafis sing mencolok) resik lan kurang agresif, lan bagean ing mburi kursi pengemudi kanthi sinyal puter terintegrasi pancen mungil lan bentuke bunder. Nggih Kita menehi evaluasi subyektif tampilan kanggo sampeyan, nanging ora mesthi, Kavich iki nduweni ciri sing kuat lan bisa dingerteni. Beracun Puluhan (utawa Nines sadurunge) mesthi dianggep beracun, lan nalika ngerti babagan kekuwatan maksimum sing bisa diasilake mesin, kita ora bakal ragu babagan kebrutalane. Tenanan
Nanging, pengalaman kaping pisanan ing 200 ("jaran") katon luwih luar biasa, amarga kewan ijo iku ora bisa dikendhaleni kanthi kasar. Piye kabare Kaping pisanan, amarga dheweke lungguh ing motor kanthi cara budaya banget. Mesthi, iki apik banget, dudu limusin AC, lan wong 181 sentimeter kasebut rumangsa kepenak nunggang kanthi santai.
Yaiku, posisi nyopir ora sempit. Apamaneh, kaget yen mesin kasebut nanggapi kanthi tenang lan sopan banget kanggo tambahan throttle ing pojok, dheweke ditarik saka kisaran kacepetan tengah lan ora kaget amarga munggah tekanan curve sing tiba-tiba nganti rpm mesin paling dhuwur . Kita rumangsa rada kasar banget tinimbang karo Honda (mesthine amarga uga luwih kuat) lan luwih grapyak tinimbang BMW. Lan perkara kaping telu sing menehi kesan sing apik banget: S-KTRC (Sport Kawasaki Traction Control).
Iku luwih cepet lan kurang dingerteni tinimbang KTRC (ditemokake ing Kawasaki sing luwih tur) amarga (gumantung karo program sing dipilih) ngidini slip roda mburi cilik. Kepiye dheweke "ngerti" sepira sing bisa? Fiju, pikiran elektronik sing canggih, mbandhingake kacepetan rodha ngarep lan mburi saben limang milidetik (liwat sensor ABS) lan nyathet pangowahan (delta!) Ing mesin RPM, rotasi throttle, slip lan akselerasi.
Amarga mung duwe 15 menit karo Kava, aku mung nyoba program kekuatan lan sistem anti-selip paling kuat sing ngidini slip maksimal. Kasus penunggang rekreasi bisa digunakake amarga aku durung nate nyepetake kanthi andal lan nyenengake.
Rem ora nuduhake tandha-tandha kesel. Suspensi (garpu ngarep karo piston luwih gedhe - "garpu piston gedhe") tumindak banget calmly sak rem lan akselerasi, malah ing bolongan dawa ing ngarepe pesawat target. Transmisi? Aku ora kelingan apa-apa sing ngganggu aku. Ajaib, sanajan kabeh ukuran digital (sampeyan bisa milih antarane mode tampilan standar lan balap), aku ora duwe masalah maca informasi kanthi cepet.
Heh, malah duwe indikator ekonomi bahan bakar sing teka nalika throttle kurang saka 30 persen cranked, revs ora ngluwihi 6.000, lan kacepetan ora ngluwihi 160 km / h. Rekomendasi item. Senajan kita ngerti wong sing wis ditambang karo stang munggah. Iki uga bener.
Ora nggumunake, Sepuluh entuk asil sing apik banget kanggo tes perbandingan atlit kanthi volume 1.000 meter kubik. Kita ngira dheweke minangka salah sawijining sing paling apik ing wektu iki.
