Kita ndamel: Can-Am Outlander 1000 racing - edition Marko Jager

Iz Avto majalah 04/2013.

teks: Petr Kavcic, foto: Sasha Kapetanovic, arsip pribadi Marko Jager

Aku bungah banget aku njaluk ing Jaeger ijo amarga yen aku wis ora kejawab pengalaman, Aku ora bakal temen maujud carane nyenengake lan adrenaline-kapenuhan iku kanggo balapan nyata salib-negara lomba quad. Swara, akselerasi, posisi ing sudhut, landing sawise mlumpat, iku kabeh dadi sampurna karo mobil tengen aku ngguyu kabeh wektu ing helm.

Bisa-Am Outlander 1000 Iki ATV paling apik ing versi asline, nanging isih durung dirancang kanggo balap serius. Mesthi wae iki hobi, nanging yen sampeyan balap kanthi serius lan kuat kaya Marko Jager, sing dadi juara lintas negara Jerman, Slovenia lan internasional, mula perlu modifikasi, lan sawetara sing serius!

Marco ngakoni yen dheweke bener-bener nggawe mobil dhewe saka pigura Outlander sadurunge lan kanthi mesin khusus digawe kanggo Rotax, sing dadi supplier peralatan Can-Am. Dadi, Jagermašina minangka mobil balap sing unik lan dudu remake saka Outlander pungkasan utawa saiki.

Saka potongan plastik sing paling cilik nganti sekrup mburi, kabeh kudu nyandhang resistensi ing lapangan, amarga materi kasebut ora kena lembab ing dhuwur 185 sentimeter lan crunch Savinjska 90 kg sing abot, sing tansah disiapake kanthi fisik lan Unggah ungguh. Sanadyan dhengkule dibalik nalika balapan ing Jerman taun kepungkur, Jägermeister sing digigit gigit untune lan tetep dadi nomer telu sawise balapan rong jam!

Yen dipikir-pikir, Marco wis nggawe mobil balap kanthi citra dhewe. Kewan balap kanggo kéwan balap! Lan aku rumangsa cukup ngajeni kewan sing aku lungguh.

Kelewengan ing kene bisa nyebabake rollover serius lan patah tulang. Sanajan, sanajan nganggo sekering ing sirah, Jagermašina nawakake akselerasi sing luar biasa. Kejem 100 'jaran' rame karo swara balap sing kebak adrenalin Knalpot HMFdigawe ing AS lan amarga AWD serial sing apik banget, kekuwatan kasebut ditularake kanthi efisien menyang lemah. Kembar kaki kubik XNUMX dimuat kanthi torsi lan kabeh konversi wis rampung khusus kanggo Mark dening para insinyur Rotax. Dheweke ngganti elektronik mesin lan ngrancang ulang mesin kasebut kanggo keperluan balap. Luwih akeh tenaga lan torsi liyane wis disebar saengga mobil narik kanthi landhep nanging kanthi rata-rata.

Potongan teka-teki liyane sing penting banget yaiku sasis lan pigura; komponen Simpenan ora bakal tahan kaku disebabake Marco sak kulo, supaya kabeh tundhuk toleransi lan wis ing kawitan marketing luwih dipercaya lan dikiataken ing panggonan tengen. Kabeh iki ditandatangani dening kanca apik Marco Branco Spegu.

Supaya dheweke ora kesel sabisa-bisa, Marco uga nginstal. ProFlex pegangankanggo nyedhot kejut sing ora digunakke sasis. Walanda nyedhiyakake suspensi sing apik banget. TFX-u minangka tansah nggawe kontak apik karo lemah. Disk uga minangka fitur. BedLock, kanthi sampeyan malah bisa nyetir 200 kilometer menyang garis pungkasan ing ban sing rata tanpa mlumpat! Nanging, supaya ban ora tindikan babar pisan, dheweke duwe bal inflatable (benjolan) khusus. Dadi yen ana sing gagal, sing liyane isih bakal menehi dhukungan sing cukup supaya balapan bisa lancar. Nanging, setan iki ora murah, amarga pesawat ban papat regane regane ewu euro.

Nanging kanggo level balapan sing serius kaya ngono, kabeh kemungkinan kegagalan kudu diabaikan. Lan Greja Savinja ora duwe rencana sedherhana. Saliyane ing kejuaraan lintas negara, dheweke uga bakal melu balapan sing dipilih ing luar negeri, telung rally off-road ing Balkan lan, pungkasane, yen dheweke entuk bejo karo sponsor, ing Dakar 2014. Aku terus ngupayakake Marko lan Yagermashin!