Airbags kanggo penundaan mobil: Pros lan cons

Suspensi udara dirancang kanthi efektif nyuda getaran awak saka mesin sing dimuat ing mode operasi sing angel. Mulane, paling optimal kanggo milih unsur elastis kanggo model tartamtu lan jinis suspensi standar.

Kanggo operasi normal ing kutha, mobil wis cukup standar penundaan. Nanging kanthi beban abot ing awak lan ing kahanan sing atos, unsur elastis tambahan digunakake - bantal ing suspensi mobil. Piranti sing dikontrol kanthi elektronik nambah stabilitas arah mesin lan nyuda stres ing bagean liya.

Tujuan saka airbags

Elemen suspensi elastis nyuda getaran awak mobil nalika kejut ing dalan sing kasar. Sifat damping gumantung saka tekanan ing silinder lan materi. Ing model anyar mobil penumpang, kantong udara dikontrol sacara elektronik. Tekanan disebarake maneh gumantung saka kondisi dalan lan kemiringan awak mobil.

Mode suspensi udara:

1. Karya sing angel - kanthi reresik lemah ing permukaan dalan sing ora apik lan kontrol tekanan manual.
2. Mode normal - nalika nyopir ing lumahing hard apik ing kacepetan kurang.
3. Operasi alus saka suspensi udara bellows - ing dalan warata apik nalika nyopir ing ndhuwur 100 km / h karo shift manual.

Sajrone maneuvers kendaraan lan ing giliran cetha, tekanan ing silinder biasane diatur elektronik adhedhasar sinyal saka sensor.

Keunggulan lan kekurangan

Suspensi udara nambah kinerja kendaraan, nanging mbutuhake pangopènan sing tetep. Bagean sing digawe saka bahan polimer lan karet luwih murah tinimbang sing logam.

Airbag

Kauntungan saka braket suspensi udara:

• setelan reresik gumantung saka beban ing awak mobil;
• njaga reresik pancet nalika maneuvers lan giliran;
• ndawakake umur bagean suspensi liyane, springs lan absorbers kejut;
• penanganan apik ing sembarang lumahing dalan.

Kekurangan piranti:

• impossibility ndandani, yen bagean rusak, panggantos karo spare part anyar dibutuhake;
• piranti karet ora bisa dilakokno ing suhu kurang;
• airbag rusak amarga kontak karo bledug dalan.

Desain kasebut dipilih kanggo proteksi tambahan awak saka goyang lan geter mesin sing dimuat.

Macem-macem model sing kasedhiya

Desain piranti damping kasusun saka sawetara unsur. Bagian bantalan utama yaiku bantal udara sing digawe saka bahan polimer utawa karet. Unsur tambahan - panrima, pompa lan sistem kontrol.

Jinis utama suspensi udara otomotif:

1. Piranti sirkuit tunggal kanthi kontrol tengah sing prasaja. Damper jinis iki asring digunakake ing truk.
2. Bantal udara kanthi rong sirkuit. Padha dipasang ing saben poros, lan pumping sawijining silinder ana karo bantuan saka electrovalves.
3. piranti papat-circuit, karo instalasi ing saben wheel . Kontrol pneumocylinders - miturut sinyal sensor.

Biasane, suspensi karo unsur elastis udara digunakake minangka damper tambahan kanggo piranti standar sing wis diinstal.

Cara kanggo nemtokake ukuran

Suspensi udara dirancang kanthi efektif nyuda getaran awak saka mesin sing dimuat ing mode operasi sing angel. Mulane, paling optimal kanggo milih unsur elastis kanggo model tartamtu lan jinis suspensi standar.

Maca uga: Steering rack damper - tujuan lan aturan instalasi

Rekomendasi kanggo milih kantong udara:

1. Tangki udara sing dhuwur ndadekake mesin luwih alus.
2. Panrima sing disambungake nambah efektifitas suspensi.
3. Dhiameter cilik piranti nyuda kaku damper.
4. bagean Wide ditrapake kanggo mobil sport.

Pitungan saka dimensi dibutuhake wis rampung adhedhasar mbukak ing saben wheel . Tekanan ing airbag disetel 20-25% luwih kanggo dampen muter mobil nalika cornering. Beban poros bisa beda-beda gumantung saka jinis kendaraan: ing truk, mburi luwih abot, nalika ing mobil penumpang ngarep luwih abot. Dhuwur spring udhara kudu luwih gedhe tinimbang stroke absorber kejut strut.

Apa sampeyan ora tau masang kerah udhara ing SPRINGS VEHICLE Panjenengan?