Baterei udara-ke-udara nyedhiyakake jarak luwih saka 1 km. Cacat? Padha nganggo.

A sawetara dina kepungkur, kita kena ing "insinyur inventive," "bapak wolung," "veteran angkatan laut" sing "nemokke batre sing digunakake aluminium lan elektrolit misterius." Kita nemokake pangembangan topik kasebut ora bisa dipercaya - uga amarga sumber, Daily Mail - nanging masalah kasebut kudu ditambah. Yen Inggris padha dealing karo batre aluminium-air, banjur padha ... tenan ana lan tenan bisa kurban sawetara ewu kilometer.

Penemu, sing diterangake dening Daily Mail minangka "bapak wolung", diwenehi minangka wong sing wis nggawe sing anyar (elektrolit non-beracun) lan wis ngobrol kanggo ngedol ide kasebut. Kangge, topik sel aluminium-udhara wis dikembangake nganti pirang-pirang taun.

Nanging ayo miwiti saka wiwitan:

Daftar Isi

• Baterei Udara Aluminium - Urip Cepet, Mati Muda
  • Tesla Model 3 Jarak Jauh kanthi jarak 1+ km? Bisa rampung
  • Baterei aluminium/udhara Alcoa lan Phinergy - isih bisa digunakake nanging uga dipikirake
  • Ringkesan utawa kenapa kita ngritik Daily Mail

Baterei aluminium-udhara nggunakake reaksi aluminium karo oksigen lan molekul banyu. Ing reaksi kimia (rumus bisa ditemokaké ing Wikipedia), aluminium hidroksida kawangun, lan pungkasanipun logam ikatan karo oksigen kanggo mbentuk aluminium oksida. Tegangan mudhun kanthi cepet, lan nalika kabeh logam wis reaksi, sel mandheg. Ora kaya baterei lithium-ion, Unsur udara-udhara ora bisa diisi ulang lan digunakake maneh..

Padha nganggo.

Ya, iki masalah, nanging sel duwe fitur sing penting: Kapadhetan energi disimpen gigantic relatif kanggo massa. Iki 8 kWh / kg. Kangge, tingkat saiki sel lithium-ion paling apik yaiku 0,3 kWh / kg.

Tesla Model 3 Jarak Jauh kanthi jarak 1+ km? Bisa rampung

Ayo ndeleng nomer kasebut: 0,3 kWh / kg kanggo sel lithium modern paling apik vs. 8 kWh / kg kanggo sel aluminium - lithium meh 27 kaping Samsaya Awon! Malah yen sampeyan nganggep yen ing eksperimen, baterei aluminium-udhara wis entuk Kapadhetan "mung" 1,3 kWh / kg (sumber), iki isih luwih saka kaping papat luwih apik tinimbang sel lithium!

Dadi, sampeyan ora kudu dadi kalkulator sing apik kanggo ngerteni apa kanthi baterei Al-air Tesla Model 3 Long Range, bakal tekan meh 1 km ing baterei tinimbang 730 km saiki kanggo lithium-ion. Iki ora kurang saka Warsaw kanggo Roma, lan kurang saka Warsaw kanggo Paris, Geneva utawa London!

Sayange, karo sel lithium-ion, sawise nyopir 500 kilometer karo Tesla, kita plug menyang pangisi daya kanggo wektu sing disaranake dening mobil lan nerusake. Nalika nggunakake sel Al-air, driver kudu pindhah menyang stasiun ngendi baterei kudu diganti. Utawa modul individu sawijining.

Lan sanajan aluminium minangka unsur murah, perlu kanggo nyiyapake unsur saka ngeruk saben wektu èfèktif negates hasil saka kisaran luwih. Karat aluminium uga dadi masalah sing kedadeyan sanajan baterei ora digunakake, nanging masalah iki wis ditanggulangi kanthi nyimpen elektrolit ing wadhah sing kapisah lan dipompa nalika baterei udara aluminium dibutuhake.

Phinergy teka karo iki:

Baterei aluminium/udhara Alcoa lan Phinergy - isih bisa digunakake nanging uga dipikirake

Baterei udara siap digunakake komersial uga, padha malah digunakake ing aplikasi militèr. Padha digawe dening Alcoa magepokan karo Phinergi. Ing sistem kasebut, elektrolit ana ing wadhah sing kapisah, lan sel individu minangka piring (kartrid) sing dipasang ing kompartemen saka ndhuwur. Katon kaya:

Baterei penerbangan (aluminium-udhara) saka perusahaan Israel Alcoa. Catet pipa ing sisih pinggir piranti transfer elektrolit Alcoa (c)

Miwiti baterei ditindakake kanthi ngompa elektrolit liwat tabung (mbokmenawa kanthi gravitasi, amarga baterei minangka cadangan). Kanggo ngisi daya baterei, copot kartrid bekas saka baterei lan lebokake sing anyar.

Mangkono, pemilik mesin bakal njupuk sistem abot karo wong, supaya siji dina, yen perlu, nggunakake. Lan nalika perlu kanggo ngisi daya, mobil kudu diganti dening wong karo kualifikasi cocok.

Dibandhingake karo sel lithium-ion, kaluwihan sel aluminium-udhara yaiku biaya produksi sing murah, ora perlu kobalt, lan nyuda emisi karbon dioksida sajrone produksi. Kerugian yaiku panggunaan siji-wektu lan kudu daur ulang kartrid bekas:

Ringkesan utawa kenapa kita ngritik Daily Mail

Sel bahan bakar aluminium-udhara (Al-air) wis ana, kadhangkala digunakake, lan wis digarap cukup intensif sajrone sepuluh taun kepungkur. Nanging, amarga tambah Kapadhetan energi sel lithium-ion lan kamungkinan kanggo ngisi ulang sing bola-bali, topik wis sirna - utamané ing industri otomotif, ngendi ajeg ngganti mayuta-yuta batre minangka tugas mumet..

Kita curiga manawa panemu sing diterangake dening Daily Mail mbokmenawa ora nemokke apa-apa, nanging ngrancang sel aluminium-air dhewe. Yen, kaya sing diterangake, dheweke ngombe elektrolit ing demonstrasi, mesthine dheweke nggunakake banyu murni kanggo tujuan iki:

> Bapak wolung anak nemokke baterei 2 km? Mmm ya nanging ora 🙂 [Surat Harian]

Masalah paling gedhe karo baterei aluminium-udhara yaiku ora ana - padha ana. Masalah karo wong-wong mau yaiku biaya siji-wektu lan biaya panggantos sing dhuwur. Investasi ing sel kasebut cepet-cepet bakal kelangan pangerten ekonomi dibandhingake karo baterei lithium-ion, amarga "ngisi daya" mbutuhake kunjungan menyang bengkel lan pekerja trampil.

Ana udakara 22 yuta mobil ing Polandia. Miturut Kantor Statistik Pusat Polandia (GUS), kita nyopir rata-rata 12,1 ewu kilometer saben taun. Dadi, yen kita nganggep yen baterei aluminium-air diganti rata-rata saben 1 kilometer (kanggo pitungan simplified), saben mobil iki kudu ngunjungi garasi 210 kaping taun. Saben mobil iki ngunjungi garasi rata-rata saben 10 dina.

603 mobil nunggu baterei SABUN., uga dina Minggu! Nanging panggantos kasebut mbutuhake nyedhot elektrolit, panggantos modul, mriksa kabeh iki. Ana uga sing kudu nglumpukake modul bekas iki saka kabeh negara supaya bisa diproses mengko.

Saiki sampeyan ngerti saka ngendi kritik kita?

Wigati Editorial www.elektrowoz.pl: Artikel Daily Mail sing kasebut ing ndhuwur nyatakake yen iki minangka "sel bahan bakar" lan dudu "baterei". Nanging, jujur, kudu ditambahake yen "Definisi sel bahan bakar ing kamus iku "akumulator" ing Polandia. (ndeleng, contone, kene). Nanging, nalika baterei aluminium-udhara bisa (lan kudu) disebut sel bahan bakar, baterei lithium-ion ora bisa.

Sèl bahan bakar dianggo miturut prinsip zat sing disedhiyakake saka njaba, asring kalebu oksigen, sing bereaksi karo unsur liya kanggo mbentuk senyawa lan ngeculake energi. Dadi, reaksi oksidasi luwih alon tinimbang pembakaran, nanging luwih cepet tinimbang korosi normal. Proses mbalikke paling asring mbutuhake jinis piranti sing beda.

Ing tangan liyane, ing baterei lithium-ion, ion pindhah antarane elektroda, supaya ora ana oksidasi.

Editorial Wigati 2 saka www.elektrowoz.pl: Subtitle "urip hard, mati enom" dijupuk saka salah siji pasinaon ing subyek. Kita seneng amarga nggambarake spesifik sel aluminium-udhara.

Iki bisa uga narik minat sampeyan: