Dampak kendaraan listrik ing lingkungan

Sektor transportasi minangka sumber paling gedhe nomer loro emisi gas omah kaca... Sawijining bagean ing Emisi CO2 iku luwih saka 25% donya lan bab 40% ing Prancis.

Mulane, pentinge sing ana ing e-mobilitas minangka masalah kritis ing transisi ekologis; mulane uga dadi masalah ing perang nglawan owah-owahan iklim. Akeh wong sing takon babagan kebersihan kendaraan listrik, ujar manawa ora 100% resik. Iki minangka tampilan sing luwih gedhe babagan dampak lingkungan saka kendaraan listrik.

Dampak kendaraan listrik lan pencitra termal ing lingkungan

Mobil pribadi, listrik utawa termal, duwe kabeh mau mengaruhi lingkungan. Nanging, mupangat kendaraan listrik kanggo nyuda polusi lingkungan saiki wis diakoni lan kabukten.

Pancen, miturut panaliten dening Fondation pour la Nature et l'Homme lan European Climate Fund Kendaraan listrik ing dalan menyang transisi energi ing Prancis, impact saka kendaraan listrik ing owah-owahan iklim ing saindhenging kabeh siklus urip ing Prancis punika 2-3 kaping luwih murah tinimbang imager termal.

Kanggo luwih ngerti impact saka kendaraan listrik ing lingkungan; perlu kanggo njupuk menyang akun fase beda saka siklus urip.

Tabel ing inggil kapendhet saking panaliten. Kendaraan listrik ing dalan menyang transisi energi ing Prancis, nuduhake potensial pemanasan global ing ton setara CO2 (tCO2-eq) kanggo 2016 lan 2030. Iki nggambarake macem-macem fase siklus urip mobil kutha termal (VT) lan mobil kutha listrik (VE) lan kontribusi kanggo owah-owahan iklim.

Fase endi sing duwe pengaruh paling gedhe ing lingkungan?

Wigati dicathet yen kanggo mobil kutha termal, iki nggunakake phase sing nduwe pengaruh paling gedhe ing lingkungan, nganti 75%... Iki amarga, sebagian, nggunakake bahan bakar lan anané emisi knalpot. Iki ngeculake karbon dioksida, nitrogen dioksida lan partikel.

Kanthi mobil listrik, ana ora ana emisi CO2 utawa partikel. Ing sisih liya, gesekan antarane ban lan rem tetep padha karo mesin termal. Nanging, ing kendaraan listrik, rem luwih jarang digunakake amarga rem mesin luwih kuat.

Kanggo mobil listrik kutha, iki tataran produksi sing nduwe pengaruh paling gedhe ing lingkungan. Iki kalebu mobil (bodywork, produksi baja lan plastik) uga baterei, kang impact ing extraction sumber daya pinunjul. Mangkono, 75% saka dampak lingkungan saka kendaraan listrik kutha dumadi ing tahap produksi kasebut.

Nanging, manufaktur kayata Volkswagen looking kanggo ijo munggah tataran produksi iki. Pancen, kendaraan listrik kisaran ID lan uga baterei bakal diprodhuksi ing pabrik nggunakake sumber energi terbarukan.

Jalur kasebut diprodhuksi listrik sing nguwasani baterei uga nemtokake impact saka kendaraan listrik ing lingkungan. Pancen, gumantung apa struktur listrik adhedhasar sumber energi sing bisa dianyari utawa luwih saka sumber energi fosil, iki nyebabake dampak iklim sing luwih utawa kurang signifikan (contone, emisi polutan utawa gas omah kaca).

Pungkasane, kendaraan listrik duwe pengaruh sing luwih cilik ing lingkungan.

Umumé, yen sampeyan nganggep tahapan produksi lan panggunaan, kendaraan listrik duwe pengaruh lingkungan sing luwih murah tinimbang mitra termal.

Miturut artikel Clubic, kanggo rong fase gabungan, mobil kutha listrik mbutuhake 80 g / km CO2 dibandhingake karo 160 g / km kanggo bensin lan 140 g / km kanggo diesel. Mulane, meh setengah kurang babagan siklus global.

Akhire, mobil listrik kurang polusi tinimbang lokomotif diesel lan kurang impact ing owah-owahan iklim. Mesthi wae, isih ana perbaikan sing kudu ditindakake, utamane ing industri baterei. Nanging, proses anyar nuntun menyang jagad sing luwih ijo lan luwih pinter.

Sabanjure: TOP 3 Aplikasi kanggo Kendaraan Listrik