Iki mobil sing kudune ora ana maneh. Iki dibuktekake kanthi petungan para ilmuwan Jerman.
Ing April 2019, media Polandia nyebar warta ing kategori "ahli ekologi ing kejut, mobil diesel luwih apik tinimbang tukang listrik". Ing publikasi dening Institut IFO Jerman, Christoph Buchal ngitung emisi CO2 ing produksi lan operasi baterei, Tesla Model 3 luwih dhuwur tinimbang mobil pembakaran internal bertenaga diesel.
Banjur ilmuwan menehi saran baterei bisa tahan 150 ewu kilometerkang karo operasi Jerman bakal njupuk Panggonan sawise 10 taun nyopir. Akeh buruh media (ndeleng, contone, kene Marcin Klimkovsky) nganggep nilai iki minangka aksioma. Lan supaya tetep.
Petungan kertas marang kasunyatan sing nggegirisi iki. Iki minangka Tesla Model 3 kanthi kisaran 185 ewu. km, sing nuduhake konsumsi baterei sing ora pati penting
Daftar Isi
- Petungan kertas marang kasunyatan sing nggegirisi iki. Iki minangka Tesla Model 3 kanthi kisaran 185 ewu. km, sing nuduhake konsumsi baterei sing ora pati penting
- Mundhut kapasitas baterei: ~ 2,8 persen saben 100 kilometer
- Ilmuwan Jerman "salah" luwih saka 0,9 JUTA kilometer
- ndandani? Ora jalaran montor mogok, nanging mung jalaran ban sing rusak
Arthur Driessen entuk Tesla Model 3 Long Range RWD (baterei 74 kWh, penggerak roda mburi) ing April 2018. Mobile durung umur sepuluh taun, mesthi angel banget, amarga Model 3 mung umure 2,5 taun. Nanging Amerika akeh lelungan, lan Tesla wis udakara 185 mil.
Miturut petungan saka ilmuwan Jerman, baterei ing mobil kudu diganti dawa ago. Apa kanyatan?
Mundhut kapasitas baterei: ~ 2,8 persen saben 100 kilometer
Sajrone operasi, Driessen ngisi baterei nganti 10 persen mung 100 kaping. Ya banget nggunakake blower kanthi rutin, banjur nggunakake daya ing sawetara 30-70 persennalika bisa. Iki minangka prosedur sing konservatif, sanajan Elon Musk ujar manawa ora ana gunane kanggo mbukak ing ngisor 80 persen:
> Kanggo tingkat apa sampeyan kudu ngisi Tesla Model 3 ing omah? Elon Musk: Ing ngisor 80 persen ora masuk akal
Daya baterei rusak? Ing wektu tuku, mobil wis 499 kilometer. Jumlah kasebut kudu luwih dhuwur, utamane amarga nganyari tambahan sing ditindakake Tesla, nanging amarga baterei durung kebak, mula ora ana bedane.
Sawetara minggu sadurunge rekaman pungkasan, mobil, 100 persen diisi, nuduhake ... 495,7 kilometer. Sanajan kita nganggep manawa angka kasebut mudhun saka langit-langit sing dijanjekake dening Tesla 523 kilometer, Kanthi jarak tempuh 185 ewu kilometer, baterei Tesla Model 3 ilang cadangan daya 27,3 kilometer. Kapasitas 5,2 persen.
Iki tegese nyuda ing sawetara -14,8 km utawa -2,8% daya kanggo saben 100 km.
Ilmuwan Jerman "salah" luwih saka 0,9 JUTA kilometer
Yen saiki degradasi linear lan baterei diganti ing 70% saka kapasitas pabrik, Driessen kudu lelungan 1,06 yuta kilometer ing mobil. Yaiku Ilmuwan Jerman nggawe kesalahan nalika mlaku luwih saka 900 ewu kilometer.
> Baterei Tesla Model 3: 160/192 ewu kilometer utawa 8 taun
Wong Amerika ngakoni manawa dheweke luwih unggul tinimbang pemilik Tesla liyane. opo wae sanajan degradasi rata-rata kaping pindho luwih cepet, kesalahan ilmuwan Jerman isih sawetara atus ewu kilometer.... Iki kaping pirang-pirang nilai samesthine!
Kita nambahake manawa ora ana sing ngandhani yen ngganti baterei mung amarga kapasitase wis suda ...
ndandani? Ora jalaran montor mogok, nanging mung jalaran ban sing rusak
Sadurunge menehi rekomendasi video, ayo sebutno sawetara renovasi. Wong Amerika kasebut lelungan 185 XNUMX kilometer, nanging dheweke mung ngunjungi papan iki amarga ana rong penggantian salah sawijining lengen rocker lan sawetara unsur engsel ing lawang. Apa maneh: tuas kontrol rusak nalika nyopir ing medan sing kasar, lan engsel dadi kenceng nalika angin banter banget.
Ganti ban dadi biaya produksi sing penting. Pabrik pisanan mung tahan 21 ewu kilometer - Tesla ujar manawa iki normal kanggo mobil kanthi torsi kasebut.
Ngganti set liyane sawise 32 ewu km mlayu. Kaya sing kacathet Malah senadyan panggantos biasa saka ban, padha bisa kanggo 30-40 ewu kilometer..
Patut dideleng:
Wigati Editor www.elektrowoz.pl: Kita ngerti yen conto ing ndhuwur minangka bukti anekdot (= siji mobil), sing ora kudu konfirmasi aturan kasebut. Nanging, kita wis njlèntrèhaké masalah amarga asumsi saka ilmuwan Jerman banget absurd sing stung mata. Yen baterei kudu diganti sawise 150 kilometer, wong sing nyopir 20-30 kilometer saben taun bakal sok dong mirsani penurunan SIGNIFICANT ing kapasitas mung rolas sasi. Kangge, ora ana sing ngelingi - paling, padha njupuk Panggonan karo versi pisanan saka Nissan Leaf, kang dilakokno ing iklim panas, sadurunge introduksi saka baterei jinis kadal.
Iki bisa uga narik minat sampeyan:
